miataboy

אני חייב להחליף אגזוז וצנרת מהממיר? מה יקרה אם אשאר עם הכל מקורי? הקלאץ שלי במצב מעולה,לא שווה "לגמור" אותו עם הטורבו ואז להחליף למחוזק? אני חושב על הקיט הזה:Voodoo II Turbo, מה דעתך?

אני לא כזה מסתדר עם האתר של Flyin' miata...מה אני אמור לבנות לעצמי קיט לבד? אין להם קיט קומפלט? מה אתה ממליץ תכלס? אני מחזיק מהדיעה שלך מאד,אני מדבר על קיט עם אינטרקולר משהו בסגנון הזה: http://www.good-win-racing.com/Mazda...t/60-1251.html ב Flyin' miata לא ניתן למצוא קיט לשנת 97...מה הקטע?

אהלן מוטי חפרתי ברשת שולא מצאתי קיט טורבו נורמאלי למיאטה 97,אני מחפש קיט שפוי בסגנון הזה רק שהבעיה שלפי האתר אין קיט למודל מתחת ל 99 http://www.good-win-racing.com/Mazda-Performance-Part/60-1251.html חפשתי גם אצל היצרן הזה אבל נראה כאילו הוא לא מייצר יותר קיטים למיאטה...זה מה שכתוב: http://www.avoturbo.com/avoshop/index.php?cPath=5_154_155_159 למרות שכאן מתואר כאילו יש להם קיט: http://www.avoturboworld.com/news/miata_a4_small.pdf מה אתה אומר? איפה כן ניתן להשיג קיט קומפלט? תוכל לתת לי לינק לאתרים? אני יודע שאתה מוכר את הצנרת שלך,אני הולך על קיט שפוי ולכן מעונין בקיט דומה ללינק הראשון שנתתי פה. תודה

חבר טוב החליף כבר 2 או 3 אצלו באוטו,הוא גם רצה לייבא לבד,אם זכרוני אינו מטעה אותי אמרו לו שבתוך הכרית ישנם מים ועוד חומר שיכול להיות בעייתי ביבוא אוירי לכן במידה ותמצא בחול תוכל להעבירו רק דרך הים,שיפוץ גם כן לא אפשרי בארץ לפי מה שהוא בירר,לבסוף הוא החליף בארץ ואכן שילם סכומים גבוהים מאד.

שחקת אותה דניאל היא יפיפה,בקרוב תמונות בצוותא

חשוב לי לקבל ממך מידע על מנת לבוא אליו בדרישה....המירכוז אכן מתבצע על ידי הטיית ההגה לצד וכיוונו עם מפתח?

מוטי,אשמח לקבל את חוות דעתך...למרות שאתה לא אוהב שיפור שכזה,מה היית מעדיף?

בכמה אחוזים לדעתך תעלה השחיקה?סתם לידע כללי,זה שווה את הכיף

לפני הכיוון הזנב היה מקשקש לו בקלות,היום הוא יותר נדבק ומעביר לי תחושה יותר טובה של מה קורה איתו בכל רגע נתון...דווקא נחמד לי שהוא יושב מעט פחות ,כיף לי לשחק עם הזנב לגבי ההגה הישר שאלתי היא האם הכיוון שלו כרגע יתבצע על ידי הסטת ההגה לצד ו"משחק" של הבורג כיוון של ההגה,או שזה קשור לכיוון של המתלה(קמבר וקסטר),אני זוכר שבעבר הייתי יוצא גם כן לסיבוב התרשמות וחוזר לבעלן המכון עם פרטים לגבי סטיית ההגה במעט,הוא היה מבקש ממני להסיט את ההגה לצד והיה מכוון לי אותו עם מפתח...

MM-R מה שבטוח לא עליך נכתב השיר "יאאלה לך הביתה מוטי",בדיוק ההפך,שחקת אותה מוטי חזרתי ממכון פרונט,בעל המכון איש נחמד מאד אך אין לו סבלנות למטורפים בעלי דרישות מיוחדות הדו שיח התחיל ב"אין סיכוי להגיע ל קסטר 5 ויהי מה",אמרתי לו -תעשה את מה שאתה יכול אם תגיע ל2 מה טוב,4 גם טוב ,5 יהיה מעולה,הוא חייך וחשב שאני הוזה.אחרי כמה דקות כאשר הוא בשלב הכיוון ואני מעודד אותו מהצד צג המחשב קפץ לו בקלות לקסטר 5,הוא היה יכול גם להגיע ל 6,היה לו מעט לו נעים שמה שנקרא בשפת העם "יצא פארש",הם ירדו עלי יום לפני שאני הוזה ואין סיכוי להגיע ליותר מ 3 וקצת בקיצור הגעתי לקסטר 5 בקלות,קמבר קדמי על 1- וכינוס 0,וקמבר אחורי גם כן על 1- וכינוס 0!!! הקטע המצחיק היה שקבלתי את המלצתו של אח של יוני מיאטה והבאתי איתי חבר שישב באוטו,שהוא שמע שאני רוצה שהחבר ישב בפנים הוא כמעט הרביץ לי הוא אמר שלעולם לא שמע על אנשים שמושיבים בן אדם תוך כדי בדיקה,וטען שאם הוא יזוז הבדיקה תשתנה,בזה הוא דצק לפני הבדיקה בקשתי מהחבר לזוז מעט ואכן הנתונים השתנו,מסכן החבר,בקשנו ממנו לא לנשום ולא לזוז,הוא יש קפוא בתוך האוטו משהו כמו 20 דקות מה לא עושים בשביל לכוון את האוטו לפי המלצותיו של הדוקטור הגדול מוטי מיאטה. ששאלתי אותו אם הוא מעונין שכרגע יש לו נתונים,ואחרי שראה שניתן להגיע אליהם אני אשלח אליו בעלי מיאטות הוא סירב,אין להם כח לנודניקים כמונו עם דרישות שמבחינתו נראות הזויות. שאלה קטנטנה לסיום-האוטו חד כמו שרציתי,שאני נוסע בכביש ישר עם הגה ישר לחלוטין האוטו מושך מעט מעט שמאלה,בזמנו תמיד הייתי חוזר אחרי הכיוון פרונט למכון והוא היה מבקש ממני לסובב את ההגה ,והבחור היה משחק מעט עם הבורג של כיוון ההגה ונותן סטיה קטנה בהתאם לנתון שהייתי נותן לו אחרי סיבובון קטנטן. מוטי-לחזור אליו ולתת לו לכוון את הבורג של ההגה מעט על מנת שהאוטו יסע ממש בקו ישר שאני מחזיק הגה ישר?זה אכן מה שצריך לעשות על מנת לגרום להגה להיות ישר? תודה על העזרה MM-R ,שחקת אותה

מוטי-אני יודע שאתה חושב שפילטר פתוח זה סתם בזבוז כסף,שאלתי אליך היא-בהנחה שאני רוצה לשים פילטר פתוח מה לדעתך עדיף,זה? http://www.good-win-racing.com/Mazda-Performance-Part/17-1006.html או זה http://www.okmiata.com/intake_exhaust.html האם הקיט של RACING BEAT מומלץ? אותו כיפוף בצינור לא פוגע ביעילות זרימת האויר? אני יודע שאתה לא חסיד של שיפור שכזה,אבל בכל זאת אשמח לשמוע מה אתה חושב י'דוקטור

MM-R הוא מנהל איתי משא ומתן,יש לי הרגשה שהוא מתבאס שצריך לעשות שוב את הכיוון,אותי זה לא מעניין אני את שלי רוצה לקבל,מצחיק אותי שהוא טוען שבשביל קסטר 5 בטח עיקמו מתלים ושילדות של מיאטות. ביום שלישי אני מצויד בחבר שישב באוטו כאשר אני מפקח על הכיוון. מוטי,אני קונה לך כרטיס שתהיה נוכח בכיוון,מתאים?

אתן למכון הזדמנות נוספת,הובטח לי לשנות לפי דרישתי ללא תשלום,בסך הכל אני מטפל אצלו כבר כמה שנים עם עוד מכוניות,במידה ויוכל לספק את הסחורה מה טוב,אם לא אז נפלתי בכמה מאות שקלים.אני אמור לשבת באוטו על מנת לקבל תוצאות כמו שצריך,זה קצת מבאס שלא אוכל לפקח עליהם ולראות שעושים את המקסימום. הבחור אמר לי "שמע אי אפשר להגיע בשום אוטו לקסטר מעל ל 5 חוץ מגרמניות, ובמיאטה לא תוכל להגיע ליותר מ 3 וקצת",אני חושש שגם אם יוכל להגיע ל 5 הוא לא יעשה זאת על מנת לא לעשות לעצמו פאדיחה בלשון העם

תארתי לעצמי שאגיע לשלב השכנועים של המכון פרונטים לגבי הנתונים שאני מבקש,בעל המכון מנסה לשכנע אותי שאי אפשר להגיע לקסטר של 5,הוא טוען שרק אם "יעקמו את המתלה או השילדה זה אפשרי",הוא אומר בנוסף ששינוי של קסטר ישנה לי את הקמבר הקדמי כך שאני לא אוכל להגיע ל 2 בקמבר ולתוצאה גבוהה של 4 או 5 בקסטר זה ברור שאני לא מוכן לקבל את דעתו,הוא ביקש ממני להגיע מחר לכיוון חוזר. מוטי,קסטר 5 ניתן להגיע ללא שום"נזק" למתלה או לשילדה נכון?(אני יודע שזאת התשובה),זה נכון שהגדלת הקסטר תשפיע על הקמבר ? שיגע אותי בעל המכון,אין להם עצבים למטורפים כמונו,חכה שהוא ישמע שאני מבקש לשבת באוטו

מוטי,אני הולך לדרוש מהם מחר שינוי שכזה...מקובל עליך? קסטר קדמי 5,כינוס 0 ו קמבר 1 או 2? אם לא יצליחו להגיע בקסטר ל 5 ורק 3 או 4 יתקבל, מה אתה אומר על זה? קמבר אחורי כמו מה שיצליחו להגיע בקדמי? וכינוס 0? תן לי אוקי לנתונים האלה ומחר אני משנה שוב תודה מוטי

מוטי-אתה לא צריך להתנצל אנחנו צריכים להתנצל את השאלות הרבות יש לי את טופס הבדיקה המקורי להלן התוצאות(מדובר פה במעלות ובדקות). ציר קדמי: קסטר שמאל היה 3 מעלות ו 18 דקות ושונה ל 2 מעלות ו 15 דקות קסטר ימין היה 2 מעלות ו 56 דקות ושונה ל 2 מעלות ו 15 דקות קמבר שמאל היה 35 דקות ושונה למעלה אחת קמבר ימין היה 15 דקות ושונה ל 55 דקות(כמעט מעלה), שפור כולל(התכנסות והתבדרות) היה על 35 מעלות ושונה ל 22 מעלות. ציר אחורי: קמבר ימין היה 1- מעלה ו 13 דקות ושונה ל 1- ו 8 מעלות קמבר שמאל היה 1- מעלה ו44 דקות ושונה ל 1- מעלה ו3 מעלות שפור כולל(התכנסות והתבדרות) היה 26 דקות ושונה ל 30 דקות. מוטי,אתה בטח מבין את הנושא של הדקות שהן חלק ממעלה,אני בטח לא צריך להסביר לך מה דעתך על הנתונים הנל,הם הנתונים המדוייקים שהביא את ההגה שלי למצב של עירפול וחוסר חדות..??? דרך אגב ראיתי שבנתונים של היצרן יש מה שנקרא הצלבת קמבר ורשום שם מעלה אחת כאשר האוטו שלי עומד כרגע על מינוס 5 דקות!! יש גם שפור עצמי לכל גלגל(התכנסות),זה גם חשוב לכיוון? אצלי הוא קדמי ימין 8 דקות ושמאל 14 דקות . תודה

כינוס קדמיים היה על 35 מעלות וכרגע הוא שונה ל 22 מעלות-מוטי,שאלתי אליך היא-אתה מדבר במ"מ והמכון מדבר איתי בכינוס במעלות...לפי המעלות שכיוונו לי הגיוני שההגה יאבד מהחדות שלו בצורה מדהימה? הוא היה חד לפני הכיוון והפך ללא מתקשר וחד בכלל כינוס קדמיים היה על 35 מעלות וכרגע הוא שונה ל 22 מעלות והכינוס מאחורה עומד כרגע על 30 מעלות,איך כל הנתונים האלה מסתדרים ומושווים ל 0 מ"מ עליהם אתה מדבר? ה22 מעלות מקדימה אכן רחוקים מ 0 מ"מ אותם אתה דורש וממליץ? (אין לי מושג איך משווים את הנתונים במעלות שיש לי יחסית ל מידות ב מ"מ עליהם אתה מדבר).כולי תקווה שהבנת אותי.תודה

מוטי,בוא נעשה קצת סדר,אלה הנתונים שקבלתי מניב שאמר לי שאלה הנתונים שאתה ממליץ: מקדימה - * מקסימום קאמבר שלילי אפשרי אך לא יותר מ-2 מעלות. * מקסימום קאסטר - זהה בשני הגלגלים. * כינוס (Toe-in) של מ"מ אחד טוטאל. אני משתמש (השתמשתי) ב 0 מ"מ. מאחורה - * קאמבר שלילי של עד 2 מעלות אך לא יותר מאשר החלק הקדמי - משמע אם מקדימה הצליחו להגיע למקסימום של 1.5 שייכוונו גם מאחורה ל-1.5 * כינוס (Toe-in) של 2 מ"מ טוטאל. * הקאסטר מקדימה אמור להיות מספר שלילי? הנתונים שקבלתי מהמכון כרגע בטלפון הם: קאמבר שעשו לי אתמול בקדמי שמאל 55' שזה כמעט מעלה(האוטו הגיע למכון עם רבע),קאמבר ימני כיוונו ל 1- (האוטו הגיע למכון עם חצי). קאסטר היה בקדמיים 3 וכרגע הוא על 2 ורבע(כמו ששאלתי,אמור להיות חיובי או שלילי?) כינוס קדמיים היה על 35 מעלות וכרגע הוא שונה ל 22 מעלות-מוטי,שאלתי אליך היא-אתה מדבר במ"מ והמכון מדבר איתי בכינוס במעלות...מה אני אמור לעשות? באחוריים הקאמבר כמו בקדמיים והכינוס מאחורה 30 מעלות(שוב הקטע של המעלות כאשר אתה מדבר ב מ"מ !!). האם הנתונים שקבלתי מניב ומופיעים בהודעה שלי פה למעלה הם אכן המספרים עליהם אתה ממליץ? בעל המכון אמר לי שאין לו בעיה להביא את הכינוס ל 0 הוא טוען שזה סך הכל הכיוון של ההגה,נכון הדבר? סליחה על ריבוי השאלות,נהיה לי סלט בראש(ובגלגלים ) תודה דוקטור ושבת שלום

אהלן מוטי כיוונתי אתמול את הפרונט במיאטה NA שלי משנת 97,להלן הנתונים שלקחתי מניב דרך מועדון הרודסטרים(אלה נתונים שאתה נתת בעבר). מקדימה - * מקסימום קאמבר שלילי אפשרי אך לא יותר מ-2 מעלות. * מקסימום קאסטר - זהה בשני הגלגלים. * כינוס (Toe-in) של מ"מ אחד טוטאל. אני משתמש (השתמשתי) ב 0 מ"מ. מאחורה - * קאמבר שלילי של עד 2 מעלות אך לא יותר מאשר החלק הקדמי - משמע אם מקדימה הצליחו להגיע למקסימום של 1.5 שייכוונו גם מאחורה ל-1.5 * כינוס (Toe-in) של 2 מ"מ טוטאל. עכשו ככה,אם זכרוני אינו מטעה אותי המוסך כיוון לי קאמבר שלילי של מעלה אחת מקדימה ומאחורה, את הקאסטר אני לא כל כך זוכר לצערי...התוצאה שקבלתי הייתה-ההגה איבד את העברת הנתונים המדהימה שהיית לו לפני,בתחילה היה נראה לי שההגה הפך לחד יותר,אחרי נסיעת מבחן ארוכה יותר גיליתי שמבחינת החדות הוא לא השתנה אך מה שהתשנה זה שההגה הפך להיות "אנמי" ומעורפל (ספוגי משהו...)!! דרך אגב אני על לחץ של 30 בכל הגלגלים. לפני הנתונים שנתת יכול להיות מצב שתגובת המכונית בפועל תהיה חדה יותר אך התחושה מההגה תהיה מעורפלת? מה דעתך דוקטור? תודה