Dzone

תודה לכולם. למעשה יצאתי מבולבל קצת, מצד אחד אומרים שמוסכי קרסו על הפנים גם בתקופת האחריות וצריך לחפש יותר טוב ומצד שני ממליצים להרחיב אחריות ל5 שנים ולהתחייב להיות במוסך מורשה עוד שנתיים.

זה נראה חור גדול. אתה יכול לראות עם פנס אם יש בפנים רגל של הפטריה או לא. בכל מקרה לדעתי, ואני לא מומחה, בקיץ אין את הסיבות שדיבר עליהם בעל מקצוע וותיק שממונה על ענף המתאים באיגוד המוסכים בסרטון הידוע. אבל כשיש רטיבות כן. דעה אישית. איפה עשו לך?

תגידו יש מה לעשות עם זה? גם על לובינסקי יש שמועות בסגנון. זה סיבה לא לקנות רכב שמתאים לך?אולי זה במוסכים מסוימים?

במה זה מתבטא?

תודה. שינו את השם אבל למה זה מעניין?

הסתכלת לכיוון אקס טרייל eForce ברמת גימור Tekna? מבחינת מבחן ריסוק אין מי שישתווה לו בסכומים האלה (כולל סנטה פה)וגם האבזור לא רע. המנוע שקט ועוצמתי דיו. הרבה לא אוהבים ניסאן וגם את קרסו אבל שווה בדיקה

וכמה עולה ppf וכמה הוא מחזיק?

באמת לא סיפרו. אבל אילו זה היה מונע שריטות (קלות כמובן) נראה לי שזה כדאי. אבל כתב פה מישהו שזה לא מחזיק.

בקנית רכב חדש הציעו לי לעשות ציפוי הזה 2 שכבות לשנה ב1500 שח ובחברה חיצונית מצאתי ל3 שנים ב2200 שח. השאלה האם כדאי בכלל להשקיע כמה אלפים לדבר הזה והאם זה באמת מונע שריטות וכמה סוגים יש?

האם יש משהו שכדאי לדעת?

מעניין מאד. תודה. זה משנה מה היא כוללת?

האם סביר להניח שאני לא משלם 3000 לחינם? רוב התקלות אמורות להתגלות במשך 3 שנים של אחריות בסיס לדעתי

זה מה שאני אומר שלא הכל יופיע.

אבל בדרך כלל כשחם ברכב מדליקים מזגן, זה לא אמור להיות מספק?

״שאני סומך עליו״ אין לי ואיך לבדוק באינטרנט? מצאתי את זה ב-carexpert באוסטרליה The 1.8kWh battery is located beneath the passenger seat and Nissan has employed a clever system of cooling for the battery. It’s an air-cooled battery that draws air in from the cabin beneath the passenger seat – it then passes over the cells and exits behind the C-pillar. Nissan’s testing of battery thermal management included a number of high speed charge and discharge cycles, but the one we found most interesting was loading the car up to payload capacity with a full roof load. The engineering team then drove the car at maximum speed on the Autobahn on the highest continuous grade of derestricted road. This 4.0 per cent grade lasted for 13km at maximum speed and didn’t see the battery discharge or overheat beyond the design parameters. Given this is the worst case scenario for a customer, it’s likely to pass the test regardless of what you’re doing with the car.

איך אני שואל את זה כדי שלא ימרחו אותי עם תשובות מתוחכמות?

יש עוד השפעות על חלקים אחרים?

גם חשבתי על המנוע בנזין, האם עבודה בסגנון כזה לא תשחוק אותו מהר יותר?

גם אם לא היה ביטוח מקיף? חוץ מזה אובדן להלכה אמור להיות ברשיון הרכב. אבל אפשר לדמיין פגיעה בשלדה בלי שהרכב יוגדר כך, לא?

אני לא מומחה אבל הבדל משמעותי קיים – בהייבריד רגיל הסוללה מסייעת למנוע בנזין ולא אמורה להיות נטענת כל כך הרבה לעומת epower שהיא לבדה מניעה את הרכב ונטענת כל הזמן. בהתחשב בכך שלבטריה יש מספר מסוים של טעינות זה אמור להקטין את חייה, לא?

למיעוט ידיעתי הדבר הזה די חדש ויחודי לניסן. האם יש תקדימים/אפשר לנחש מראש אמינות של המפלצת הזאת וכן חיי הסוללה?

רק תזכור שזה יותר טוב מכלום אבל לא נותן לך 100 בטחון. למשל אם בן אדם תיקן את הרכב בלי ביטוח, לעולם לא תדע מזה מתוך הדוח.

תודה

תודה

כן אפשר לנסוע, השאלה אם זה לא מזיק? בכל אופן יש שם אפשרות להרים ולהוריד ביד, אולי זה מה שצריך לעשות