gt637545

אכן, חן צודק, אולם ש לי מספר תיקונים קלים. החלפתי את הסולקס בקרבורטור וובר כפול, המקורי עבד על ואקום לפתיחה של השני, בוובר זה מערכת מוטות, הרבה יותר יעיל פשוט וגם התגובות יותר טובות. ההתנהגות כביש שלה מעולה גם בגלל מערכות היצוב מוטות קדמיים ואחוריים, גם בגלל מיקום המנוע (אחרי הפרונט לכיוון מרכז הרכב) וגם בולמי קוני קלאסיק מתכווננים שעושים אל העבודה לא רע. לגבי המנוע: המנוע הובא מאנגליה, בוצעו בו שינויים שלא פגעו בצורתו החיצונית , השינויים הי בעיקר בראש המנוע (שסתומים) משאבת שמן חזקה יותר, בצילינדרים, בתלתלים ובמיסיבים. לגבי הקורבט או "בייבי קורבט" - אופל GT הוצגה לראשונה ב- 1966 הרבה לפני הקורבט. דרך אגב, זה אותו מהנדס שתכננן את שניהם. כך שלמעשה לקחו GT והגדילו אותה חיצונית. הבודי של ה- GT הורכב בצרפת אבל משם הוא הוסע ברכבות לגרמניה להרכבת במכללים, הסיבה שהפסיקו לייצר אותה היתה בגלל חוסר קיבולת של המפעלים של אופל, כשהוציאו את המנטה לראשונה, הם לא יכלו לעמוד בדרישות היצור, וכך הופסק היצור. לדעתי עד היום אופל מצטערים על כך ולכן הוציאו GT חדשה וקישרו בינה לבין ה GT המקורית מה שהעלה את הביקושים והמחיר באירופה לדגם זה. לגבי בסיס השילדה, היא לא של קדט אלא של אופל אחרת שהלכה לעולמה, האופל אולימפיה. הם חולקות את אותו הפרונט, הפורנט בצורת "ח" הפוך עם קפיץ עלים רוחבי מחובר לגשרים תחתונים עצמאיים. מבחינה מכנית ועיצובית היא די הקדימה את זמנה.

לשאלות שעלו: - רכב הוא משנת 1970 ,מספר רגיל (לא אספנות) - מנוע: משופץ מסדנת השיפורים של ביל בליינסטיין - אנגליה. - גיר: 5 הילוכים. - קרבורטור: weber פילטר פתוח. - מזגן: קוסולה מקורית , התאמה בוצעה כאן בישראל. - פחחות: פחח ממוצא רוסי, אלוף העולם!! - צבע:מוסך בחולון. - ג'נטים: סגסוגת אלומיניום (מקוריים). - ספויילר אחורי: מתוצרת לנק. - בלמים: קוני קלסיק. - כל הגומיות ברכב של החלונות הוחלפו בגומיות מקוריות של הרכב. - מראות: ניקל מקוריות. אני צריך להשלים גריל קידמי, להרכיב את הסמלים ולבצע רפדות קלה ( מקיט מיבוא). בגדול, הרכב כמעט במצב מושלם, אני מעריך ש- 95% מהחלקים ברכב מקוריים. זהו, בגדול.

זהו, ה-GT שלי עברה שיפוץ חיצוני מסיבי שכלל החלפת פחים, החלפת חלון קדמי, גומיות בכל הרכב, נשאר לי רק רפדות קלה וזהו.

כאחד שמחזיק מכונית קלאסית אני יכול לומר לך שאם תקציב שלך הוא 4,000 ש"ח קנה רכב משומש ותחכה שיתיישן..... עכשיו ברצינות, קנה לך אופל קורסה, אופל קדט ישנה או כל רכב אחר, תהנה ממנו, תחכה שתצבור סכום גדול יותר ורכוש לך רכב אספנות טוב.

תקין ,אין בעיה.כל המשאיות כולל משאיות החלוקה שאתה מכיר הן בד"כ עד 15 טון. מערבלי בטון, משאיות חול, סמי-טרלרים, פול-טריילרים הם בד"כ מעל 15 טון.

יש בחנות של טמבור מסירי צבע. מורחים עם מברשת, מחכים 10 דקות וזה יורד.

אני לא מכיר GT כחולה כאן באיזור. לגבי הגיר של ה- BMW , לפי הנאמר לי הגיר הוא של חברת ZF שייך לסידרה 3, ההאוסיג בול. יש לבצע התאמות לדריישפט (קיצור) והתאמה לידית ההילוכים. הגיר הזה מתאים גם למנטה.

תשובות לבגירה. בבזל בת"א למיטב ידיעתי יש רק GT אחת והיא אדומה. לגבי הגיר - אז (א) שמרתי את הגיר המקורי הוא המצב תקין. (ב) התושבות ,ההאוזיג, הכבל, והקלאצ' אותו דבר, על ידי פירוק והחלפה אני מייד חוזר למקורי. יש חשיבות גדולה מאוד בעיני לשמור על מקוריות, לדוגמא: על מנת להרכיב מזגן ברכב, התעקשתי לרכוש את הקונסולה הפנימית ב- EBAY במחיר מאוד לא סביר רק שיהיה מקורי. כשהזמנתי בולמים של KONI הבאתי בולם המותאם בדיוק לרכב על פי היצרן ולא הרכבתי בולמי גז שהם במקרה זה היו יותר זולים!.

אתה צודק!! אבל בעיני יש חשיבות למקוריות, שנית, בודדים האנשים בארץ שיודעים לטפל במנועים כאלה. והבעיה השלשית ואחרונה, אני כבר סובל ממכת דוחות מהירות של 750 ש"ח , כבר לא נשארו האנשים שאני יכול לטעון שנהגו ברכב, (וזה לא שאין לי גלאי משבש).

אצל אבי במכון פלאס או משהו כזה זה מכון שטיפה ידנית, ברחוב התחיה (ליד מכון הדרום), עשיתי היום לאופל אומגה שלי, יצאה כמו חדשה. ממליץ בחום.

ראשית תודה על המחמאה, מה אתם עוקבים אחרי?? אני אכן גר בבזל, ועובד בהרצליה. שנית, לגבי האגזוזים, זוהי מערכת פתוחה, עם פילטר פתוח ששואב אוויר חופשי וגם פולט אותו..... אני באופן כללי מופתע מהידע בנושא האופל GT. אני שקלתי להכניס מנוע 2 ליטר 16V של אופל קליברה הכולל הזרקה ושיפורים, היתרון הוא שהמנוע הרבה יותר קל, וחזק. החיסרון, להתחיל להתעסק עם מחשבים וחיישנים ולאבד מקוריות. אני בחרתי להביא מנוע משופר מקורי ביבוא אישי מסדנת שיפורים מאנגליה. (הרבה יותר קל במסוף 2 במשרד הרישוי). לגבי הגיר, הגיר הוא 5 הילוכים של BMW שידית ההילוכים הותאמה, ודריישפט קוצר והותאם. גם זה הגיע ביבוא אישי. לגבי יכולת השילדה לעמוד בעומסים האלה, אני מציע לכולם להכנס לאתרים של אופל GT בארה"ב ובאירופה ולראות שגם מנועי V6 נכנסים יפה, הדבר היחידי הוא שצריך לבצע חיזוקים למוטות היצוב של הבקאקס. וזהו. כך שבגדול אין שום בעיה. אם למישהו יש שאלות לגבי הדגם הנ"ל אל תהססו......

שלום אופיר! אני אחד הבעלים המאושרים של אחת מה- OPEL GT הבודדות בישראל. (אני עובד בהרצליה) כל מה שכתבו נכון אם כי הכנסתי מעט שיפורים ברכב: 1. הגיר - 5 הילוכים במקום 4 מותאם מחו"ל. 2. המנוע 1.9 הוגדל ושונה (אם כי מקורי) הגיע מסדנת שיפורים מאנגליה. 3. הקרבורטור הוחלף לוובר כפול פילטר פתוח ( במקום הסולקס). 4. המפלג הוחלף לבוש במקום AC דלקו. 5. הותקן מזגן בעזרת קונסולה מקורית. 6. הפנסים הקדמיים הוחלפו מנורות ליבון להלוגן. 7. הטמבונים הובאו מחו"ל. כנ"ל הבקליות. 8. הבולמים הוחלפו לבולמי KONI קלאסיק. יש אין סוף אפשרויות שיפור, קיטים, ושגעונות גם באירופה וגם בארה"ב, כמות המשוגעים פשוט עצומה. היות והמנוע ממוקם אחרי הפרונט, ויש מערכות יצוב ברכב, מדובר במכונית בעלת התנהגות כביש מדהימה, מהירה מאוד, יש לי גם אופל אומגה מאוד מפוארת ואני בכל זאת מעדיף לנהוג באופל הישנה והטובה. אז למרות שהפחחות לא משהו ויש דפיקות וחלודה פה ושם, אני מעדיף אותה על פני כל רכב ליסינג שאני יכול לקבל. אלפא רומיאו זה נחמד, X1/9 זה נחמד, אבל אופל GT בעיני זו פסגת הקלאסיות.

אם אני מבין את התופעה שאתה מתאר קרטוע קל בעבר היה לי מקרה דומה באופל, התופעה נבעה מצינורית הוואקום שאחראית על קידום ההצתה שמתחברת בין הקרבורטור למפלג. כמו כן, תבדוק את החיבור של הקבל, שכן לא ציינת האם הרכבת קיט או החלפת מפלג. בדרך, תבדוק אם יש לך חופש בציר של המפלג. אני רושם זאת לאחר שכל הנקודות האחרות שעלו כאן מדוייקות ויכולות לגרום לתופעה זהה.

מניסיוני באי ביי. א. אף פעם אל תכנס לעסקה מבלי שאתה מוודא שאתה מסוגל לעמוד בתנאי התשלום. ב. גש לדואר, תעשה העברה ב- Western union שזה - Money order ואז לא תקבל פידבק שלילי.