gt637545

אין מציאות בנושא GT זה רכב שיש לו עלות ראשונית לא נמוכה גם בארץ וגם בחו"ל ואז מתחילה ההשקעה הגדולה. זה נגמר בעשרות אלפי שקלים בדיוק כמו כל רכב אספנות אחר. אם התקציב שלך הוא 10,000 אלף, לך על מכונית שיש לה פוטנציאל להיות אספנות בעתיד.

לא אמרתי שלא, להפך, למדתי משהו חדש שאני אבדוק. כרגע המנוע שלי הוא מסדנת שיפורים של Bill Blydenstein האגדי. ברגע שהמנוע יפרוש לעולמו אני אני אחליף למנוע יותר עצבני, הגיר ברכב הוא כבר 5 הילוכים והבאקאס משודרג עם נעילה כך שאין בעיה למערכת ההניע לתמוך ביותר כוחות סוס. אני מעדיף לשמור על מקוריות מאשר על כוח. רק כשלא תהיה לי ברירה אני אחליף.

מדויק חלקית: א. המנוע יותר קל ויותר קצר. ב. האגזוז הפוך יש לבנות את כל החנוכיה מחדש. ג. אם תרצה אי פעם לשנות משהו במפלג תצטרך כנראה להוציא מנוע. כל השאר מתאים.

אני מצטרף לדעתך, חבל שהן עומדות וגוססות.

יש חלקים ל- GT , מקורם בארה"ב, גרמניה והולנד, יש כמעט Reproduction למרבית החלקים, אופל שחררה את התבניות על מנת שבעלי GT יוכלו לשמר את הרכב, זה לא זול בכלל, אבל יש. לאחרונה קניתי סט פנסי ערפל מקוריים שקופים תוצרת Hella כל אחד עלה לי 200 אירו. לא זול אולם מה שהיה מורכב על הרכב היו כתומים (אמריקאים) שלא התאימו לדגם של הרכב שלי שהוא הגירסה האירופית הנדירה יותר. מכניקה ניתן למצוא בארץ די בקלות.

יש מספר בעיות: 1. המנוע הוא 3.6 ליטר לעומת 2000 כך שיש בעית רישוי, נניח שהתגברת, לתא המנוע הוא יכנס בשינויים קטנים. 2. המנוע הוא V לעומת טורי, יש לשנות את כל מערכת הפליטה ברכב, לשדרג את מערכת הקירור ולבצע חיזוקים משמעותיים בגוף הרכב שלא בנוי לעוצמה כזאת של מנוע, בנוסף יש להחליף גיר, להתאים באקאס חדש שבנוי לעומסים. יש את העניין של מחשהב, בקרת מנוע וכו' בקיצור, צריך למצוא אחת אחרי תאונה שתכלול את כל המכניקה. והכי חשוב, לפתור את בעיית הרישוי.

טוב חברים, לאחר שריקות ממושכות מאיזור הבאקאקס באיזור המהירויות הלא חוקיות, נאלצתי לשפץ את כל הבקאקס: קיט מיסבים הגיע מגרמניה (לא זול), החלפתי את הקורונה פיניון בחלק עם נעילה של קדט ראלי, כך שביחד עם בולמי הקוני שיש על הרכב, הכניסה והיציאה מסיבובים לגמרי אחרת.. השלב הבא הוא שידרוג כל פנים הרכב... לצערי אין תמונות.

קצת יותר... אני לא שש להרחיב בנקודה הזאת.

בדקתי את האופציה הזאת בעבר, שקלתי להביא מנוע של קליברה טורבו. המנוע נכנס די בקלות אבל יש צורך לבצע שינוים בתושבות במערכת הפליטה והבאיזור מושב הנוסע. עוד שקלתי להביא מנוע 6 צלינדר שיכולתי להשיג בהזדמנות של אופל אומגה לוטוס. הוא היה נכנס גם בלי בעיה. אבל! הגשתי בקשה ליבוא, שאלתי את השאלות, פניתי לחבר שעובד במשרד התחבורה בחולון, לא היה סיכוי שהיו מאשרים זאת באופן רגיל אז ויתרתי והבאתי מנוע של GT משופר מאנגליה.

משהו יודע מכיר משפץ סרנים אחוריים באיזור המרכז? יש לי את הקיט (מיסבים אטמים).

זאת ה- GT שלי לפני השיפוץ.

אגב, קבלו תמונה מעודכנת של ה- GT שלי, אני עדיין עובד עליה, היא במצב נסיעה (כמובן).

כן, היא נשארה אדומה, הבחור שפך עליה עשרות אלפי שקלים והביא אותה למצב מדהים. התעלומה הגדולה היא מה קרה ל-2 שהיו אצל הפחח קונפורטי מערד? מישהו יודע?

קראתי גם קראתי, ב- 2,500 אירו אתה לא קונה GT נוסעת במצב טוב באירופה. לגבי ומעלה, נתקלתי ב-GT באירופה במחירים של מעל 7 אלף (מצב טוב ) עד 20 אלף אירו (מצב תצוגה). אגב, אני לא מכיר חלקים של קאפרי, אני רק יודע שקניתי שבוע שעבר סט פנסי אור גבוה (מתחת לטמבון) עלו לי 250 אירו ליחידה. אני יכול לומר לך שהחלקים הקוסמטים של ה- GT הרבה יותר נדירים ומאוד יקרים. ב- GT שלי הושקעו חלקים בעשרות אלפי שקלים ומאות שעות עבודה על מנת שתגיע למצב שלה. ואת זה אתה תשיג באירופה ב- 2,500 אירו?? לא נראה לי.

אני שומע את הבדיחה הזאת כל הזמן מחדש, "קל להביא" "אני קונה בגרוש וחצי" וכו', ה- GT גם באירופה וגם בארה"ב יקרות יחסית משום שהגרמנים והאירופאים קונים ומיצאים אותם מארה"ב לאירופה. היות ואני מחזיק GT אני יודע כמה עולה להחזיק אחת, וכמה עולים החלקים. אני מבטיח לך שגם אם תקנה אחת בגרוש וחצי, אתה תוסיף הרבה מאוד גרושים על מנת שהיא תסע כמו מכונית נורמלית.

הפוך גוטה, הפוך!! ה-GT תוכננה קודם, כבר בשנת 1966 הראשונות עלו לכביש כבר ב-1968 כשנה + לפני שהקוברט שינתה את הצורה

הרכב שופץ על ידי הבעלים ונמצא אי שם בחניון תת קרקעי בת"א

יפה מאוד! אני כפי שאתה בטח מזהה חובב אופלים.

בעבר לא היה לי ספויילר על הרכב, התרגלתי למראה והוא מאוד מוסיף, ולמיטב ידיעתי, כל 3 ה- GT כולל שלי ששופצו בשנים האחרונות מצויידות באותו הספויילר. מה גם שזה ספויילר שעוצב ותוכננן במיוחד לדגם זה על ידי LENK - הספויילר הוא מפיברגלס ולא מחומר מוקצף. ולכן הוא גם עלה אז כ- 350 $ לפני מיסים.

תודה לברק על טיפ בנושא הג'נטים, אני אבדוק את הנושא, ותודה לכולם על הפרגון !!

תודה לכולם!! ראשית לעניין הקורבט - HF צודק, וזו היתה גם כוונתי. דרך אגב, זה אותו המעצב. לגבי הג'נטים אם אני שוקל להחליף. אז התשובה היא לא, אלו ג'נטים מקוריים של GT מסגסוגת אלומיניום, מאוד קלים!! במקור היה להם 2 צבעים , בהזדמנות אני אשקיע יותר מחשבה באיך לחדש אותם, או אם למישהו יש רעיון אין מחדשים ג'נטים, אני אשמח לשמוע. לגבי עלויות השיפוץ (שנמשכות מספר שנים) אז הרשימה היא כזאת LIFO: מצבר חדש אלטרטור מקורי שיפוץ דשבורד. חלון קדמי חדש + סט גומיות מקורי מראות חיצוניות מקוריות צבע + פחחות (הורידו את כל התיקונים הישנים,החליפו פחים עשו הכל חדש כמעט בלי חומר) רדיאטור + משאבת מים + צינורות מים מזגן - קונסולה פנימית מיבוא (מקורית) והרכבה מקומית מנוע + גיר 5 הילוכים לוח שעונים אלו הדברים הגדולים שבסה"כ הושקעו ברכב מאות שעות העבודה ועשרות אלפי שקלים להערכתי במצטבר עברתי את ה- 80 אלף ממזמן. ועוד לא סיימתי.... התענוג הגדול הוא שכל פעם שאני נוהג ברכב, אני מבין למה שה שווה כל אגורה......

הנה עוד תמונות של ה- GT, הפעם לאחר שהרכבתי אותה, נשאר לי לבצע עבודות רפדות קלות, הרכבה של 2 פנסי ערפל (שנשלחו לציפוי ניקל) וזהו.. (לבנתיים) כרגיל במכוניות קלאסיות, העבודה אף פעם לא נגמרת. דרך אגב, עברתי במקרה ביום שבת בקפה קפה ופגשתי את חבר'ה של מועדון ה- 5, עד שהבאתי את ה- GT שלי, רובם כבר נסעו. אז פעם הבאה....

אני מכיר 3 מכוניות GT שלושתם אדומות ושלושתם במצב טוב עד מעולה , מתוכן יש עוד אחת דומה שלי שמאוד מושקעת לפחות כמו ששלי. לגבי כל השאר, אני יודע שיש מספר נוסף של GT במצבי גסיסה שונים וחבל. כמו כן היו 2 בערד שהיו שייכות לפחח רכב, אין לי מושג מה עלה בגורלן. למיטב ידיעתי, שלי היחידה בארץ עם מספר רגיל (לא אספנות) ששומרה על ידי עוד מסוף שנות ה- 80.

http://www.opelgtworld.de/ ה- GT הראשונה הוצגה ב- 1965 ויוצרה ביצור סידרתי החל מ- 1968 הקורבט הראשונה בצורה זו למיטב ידיעתי הגיע רק בתחילת שנות ה- 70

מהולנד, אבל יש ספק נוסף בגרמניה קובלנץ