דרור לסט

We had a long day at the rally leavıng the hotel at 06:30 headıng to stage 1. We managed to get on tıme and were surprısed to see the low speeds of the cars. only now we understood that the stage was cancled and that the cars were really slow. then we went to the servıce area and on our way we dıd one of tommorow stages from ıts end to the start. Condıtıons were trrıble and htere were parts we could not drıve more than 20 KPH there was no tractıon at all on the mud. I almost lost the car on one corner just mıssıng a rock. We got to the fırst servıce under heavy raın that dıd not stop for a fool hour. Then we went back to the mountaıns to the flyıng fınısh of stage 5. On our way to stage 7 we dıd stage 14 of tommorow from end to start. Part of ıt was a better road then the one from the mornnıng but at the end (the begınnıng of tommorow stage) we once agaın surfed on mud wıthout control on were the car ıs goıng. Stage 7 was very nıce wıth lots of spectators and a very sharp rıght corner to vıew. It seemd that the drıvers really struglled. From stage we went to the SSS ın Antalya whıch was a nıght stage wıth some very nıce battles. Gronholm almost stalled hıs car on one of the corners and there was a great battle between the Solberg brothers. Tommorow wıll be our last day at the Rally and we hope to manage to see as much as we seen today.

Im in Antalya for the WRC event 2nd time in 3 years. Weather will be a big factor and rain is expected for the weekend. I will try to write tommorow to describe the conditions. During the openning ceremony there was no rain and my brother as a typical Israeli got us to the spectator stand without paying. I did not manage to take great pictures because it was too dark. It seems that once again there will not be much spectators which makes it much easier to get to the stages.

לינקים לכמה קטעים מהמירוץ האחרון (והמדהים!!!) בטאלאדגה. http://www.youtube.com/watch?v=4-nYsRX7uZo http://www.youtube.com/watch?v=M2_c6kYKC8k&mode=related&search= http://www.youtube.com/watch?v=q8xwGdulNYA&mode=related&search= http://www.youtube.com/watch?v=piLDgEGvj5s

ברוח דיונים אחרים בפורום אני רוצה להבין למה הלבישו את שומי בחליפת SPARCO ולא OMP.

מוטי זה כנראה עניין של טעם. אני גם מאוד נהנה ממירוצי ה-IRL האובליים. הינה כמה מילים שדובי כתב בזמנו: http://www.formula-1.co.il/katava.php?doc_id=3289

מי שמסתכל על הנאסקר ורואה שיעמומון של נסיעה במעגלים מוטב שינכח פעם באחד מהאירועים האלו ויראה מקרוב על מה מדובר. אח"כ גם שצופים בטלויזיה זה כבר לא נראה אותו הדבר. הנהיגה שם לא משאירה רגע לנהגים למצמץ וכל מסלול שונה מהאחרים באורכו במבנה הפניות ובהגבהת המעקמים שלו מה שנותן לכל מירוץ נופך יחודי. את מונטויה נשפוט בעונה הבאה כשינהג בנקסטל קאפ מול הגדולים באמת. בסה"כ הבחור שידע ימים יפים בצפון אמריקה כבר הוכיח שהוא יודע לנהוג במסלולים אובלים. ביום ראשון הקרוב יתקיים המירוץ האהוב עלי במסלול טאלדגה שהוא המסלול האובלי הארוך והמהיר ביותר בסבב (יותר מאינדי). במירוץ זה כל המכוניות נוסעות בדבוקה אחת. נהגים מתקשים לברוח קדימה שכן הם מאבדים את הדחיפה האוירודינמית של רכבים מאחור. כך נוצר מטס יפיפה של 2-3 טורים ולפעמים אפילו 4 לכל רוחב המסלול. ולחובבי התאונות כמעט תמיד יש שם את האירוע שנקרא THE BIG ONE כאשר במצב המתואר למעלה מישהו מאבד את המכונית ובד"כ אוסף איתו 20 מכוניות. לקראת המירוץ עבר המסלול סלילה מחדש בקיץ וכך הפך למהיר עוד יותר ממה שהיה. באימונים ביום שישי הגיעו למהירויות ממוצעות של קרוב ל-200 מיל לשעה (320 קמ"ש) והנהלת הליגה החליטה לשנות את ה RESTRICTOR PLATES כדי להוריד קצת את המהירות. אני באופן אישי אמור לקבל לידי הקלטה של המירוץ (דובי ידע מאיפה)

בתור המרשל שהיה בפניה 2 אני יכול להגיד בביטחון שאין תמונות מההתהפכות הצידית שלך כי רק אני ועוד שני מאבטחים זכינו לראות את הביצוע המרשים. לגבי המכונית של ניצן אני יכול להגיד בדיוק את ההפך ממה שדני לוי אמר. ניצן קיבל החלטה על דעת עצמו להפוך רכב שהיה מחוץ למסלול חזרה אל המסלול בזמן שעדיין מזניקים מכוניות. העובדה שבמקום לעצור בעדו הוא עוד זכה לעזרה מהמאבטחים ושאני לא הייתי מספיק אסרטיבי למנוע זאת לא צריכה לזכות אף אחד בעידוד.

עמוס בארצנו הנפלאה אני נחשב לעוף מוזר באהבתי העיוורת לפורמולה-1. למזלי אני עובד בחברה בינלאומית וקולגות גרמנים ואפילו בולגרים יכולים להחליף איתי חויות גם אם אין ולו צדיק אחד מתוך כ-1000 קולגות שלי בסניף הישראלי. אז מה אז אני צריך להתנצל שאני תולה פוסטרים על הקירות? אני חושב שמירוצי הנאסקאר הם דבר מדהים ולא מרגיש שום צורך להתנצל על כך שאני אוהב אותם. וכמו דובי גם לי יש את המזל שאני יכול לצפות בהם.

ארנהרדט היה אלוהים חיים בדרום ארה"ב בקרב חובבי הנאסקאר. אותם אוהדים שלו רוכשים שנאה עזה לג'ף גורדון שהיווה תחרות קשה עבורו ומצד שנים אוהדים בצורה עיוורת את ג'וניור. בכל סוף שבוע של מירוצים ניתן לראות על רכבים רבים את צמד המדבקות עם המספרים 3 ו-8 (האבא והבן) זאת למרות שעברו כבר כמה שנים מאז נהרג. המירוץ בטאלדגה הוא יחודי בסבב הנאסקאר. זהו המסלול האובלי הארוך ביותר בסבב 2.66 מייל וכנראה בעולם) ושמו עד כמה שידוע לי נובע מהעובדה שהוא באיזור של בית קברות אינדיאני עתיק מה שמוסיף הרבה אמונות טפלות ומיסטיקה מסביב למירוץ. אופיו של המסלול גורם לכך שהמכוניות נוסעות לאורך המירוץ בפול גז (גם בפניות) מסודרות ב 3-4 טורים ממש כמו מטס יפיפה. אף נהג בודד לא מסוגל לברוח קדימה כי אז הוא מאבד את האפקט של הדחיפה מאחורה והמערבולות מאיטות אותו. מצד שני נהג שמאבד את החבורה מאחור מהר מאוד יאבד הקפה שלמה לכל החבורה. בגלל הצפיפות של כל הרכבים על המסלול במהירות של למעלה מ 300 קמ"ש כמעט בכל מירוץ שם יש את מה שנקרא THE BIG ONE. אם אחד הנהגים בתחילת או מרכז החבורה מאבד את המכונית הוא אוסף איתו לא מעט מכוניות ולעיתים יש שם תאונות שמערבות כ-20 מכוניות מתוך ה-43. למרות שניתן לחשוב שמירוץ כזה יהיה משעמם חילופי המקומות בתוך הקבוצה יכולים להיות מאוד מענינים אבל עיקר הטקטיקה במירוץ היא להישאר בתוך הקבוצה עד להקפות האחרונות. נהג שמאבד מעט ממונטום יכול לאבד 20-30 מקומות במכה. אני בהחלט ממליץ למי שיכול להשיג אפשרות לצפות במירוץ שיעשה זאת.

הינה מספר לינקים למקומות קצת יותר מתוחזקים בנוגע לקארטינג: http://mykart.compu-fun.com/index.php http://forums.tapuz.co.il/karting בארץ יש מספר לא קטן של מסלולי אינדור עם כלים להשכרה ומסלול חיצוני אחד בצמוד למיני ישראל בלטרון. לכל מסלול יש את הכלים שלו אבל בגדול מדובר פחות או יותר על אותו הדבר. 4 פעימות 200 סמ"ק. ניתן להשכיר כלים למקצה של 10 דקות בסכומים של 40-50 ש"ח למקצה. ברוב המסלולים יש גם ליגות של המסלול בעלות של 200-300 ש"ח למירוץ. חלק מבהמסלולים דורשים שתוכיח נסיון או שתעשה אצלהם קורס ואפילו רשיון בעלות של כ-300 ש"ח נוספים כדי שתהיה רשאי להישתתף. מעבר לכך בדרך כלל פועלת גם ליגת 2 פעימות שמתבססת על אנשים שקנו קארטים באופן פרטי. המחירים לקארט יכולים לנוע החל מ-5000 ש"ח לקארט גמור יד שניה ועד 20,000+ לכלים חדשים. עלות החזקה חודשית למי שמתחרה ברצינות יכולה להגיע להרבה אלפי שקלים בשנה. כיום יש ליגה פעילה במסלול בלטרון. בשנה האחרונה היתה יוזמה לקיים בארץ גם ליגת רוטקס מקס באתר מסלולים באשדוד אבל בנתיים העסק עדיין לא מתרומם. לא ברור מהודעתך מה בדיוק אתה מחפש אבל במקומך הייתי מתחיל מלהתנסות קצת במסלול הקרוב למקום מגורייך ולהמשיך משם.

למי שעדיין לא שמע יש לנו נהג פורמולה ישראלי שמתחרה באופן קבוע כבר מספר עונות בפורמולה רנו באסיה. ליגת הפורמולה רנו האסיאתית סובבת בין מסלולים שונים בסין (שנחאי, זוהאי, בייג'ין) מסלול ספאנג במלזיה (בו איתן לא מתחרה) וגולת הכותרת מירוץ סיום העונה ברחובות מקאו שנערך כחלק מסוף השבוע בו מתחרות גם מכוניות הפורמולה-3 ומהעונה האחרונה גם ה WTCC. פרטים ועידכונים שוטפים ניתן למצוא בלינק הבא: http://formula-1.co.il/forum/viewtopic.php?t=372 גלריית תמונות ממקאו 2004: http://formula-1.co.il/gall_macau04.php

מעניין שהזכרת את בוש. תיקח את ההקלטה של המירוץ מיום ראשון מאחיה. זה מראה עד כמה המשפט הראשון שלך רלוונטי.