anin17

החליפו כבר את כל הדברים הידועים כבעייתיים. עדיף לרכוש רכב עם היסטוריית טיפולים כזאת מאשר רכב עם היסטוריה יותר נקיה. לפי דעתי מדובר בעסקה מצוינת עם תמורה מעולה. אני חושב שמכונית מנהלים צרפתית צריכה לבוא עם אזהרה כמו בסיגריות - זהירות מהתמכרות. אתה עוד תמצא את עצמך מפנטז על C6, מניסיון.

דלקן או כרטיס תדלוק. תידרש להפקיד סכום בגובה מגבלת הצריכה החודשית שישמש ערבות ותשלם עבור הדלק שצרכת בכל סוף חודש. תצפה ל- 38-40 אג' הנחה בפז/סונול/דלק. תנסה אולי אצל המשווקים שלהם שבד"כ יתנו לך תנאים טובים יותר. בהצלחה

תסלח לי ידידי אבל אני לא מקבל את הטענה שלך. בבטר פלייס יושבים מנהלים מהשורה הראשונה. הם יודעים טוב מאוד מה עלות הפיתוח וייצור הרכב ולא יהיו מוכנים לשלם עליו גרוש יותר ממה שרכב משפחתי אחר עולה אם לא פחות. בנוסף הם התחייבו להזמנת כמות של 100,000 רכבים. אני לא קונה את הטענה שהם קונים ביקר ומגלגלים את העלות לצרכנים. הם מרוויחים בצורה לא פרופורציונלית על כל רכב שנמכר על מנת לכסות את עלות הקמתה והרצתה של החברה ב-3 השנים האחרונות. אני בתור צרכן שמבין שבקרוב רנו ויצרניות אחרות ימכרו רכבים אחרים על ידי היבואנים בארץ במחירים דומים שההבדל הוא שהם כוללים סוללה ואני לא אהיה חייב להיות קשור בחוזה לחברה אחת שתחזיק אותי בביצים עם העלאות מחירים פעמיים בשנה (בדומה לחברות הסלולר). היבואנים הקיימים לא צריכים להרוויח הון על מנת לכסות מאות מיליונים של עלויות תפעול ואני בתור צרכן לא מוכן לממן את ההוצאות הללו. המעבד והאלקטרוניקה שיש באוטו זהה לזה שיש בכל מחשב נטבוק שעולה החל מ-1000 ש"ח ועד 2,000 ש"ח המנוע החשמלי, האלקטרוניקה, והסוללה - כל אלו מוצרי מדף הקיימים שנים בתעשיות שונות.

לא הצלחתי להבין מהודעתך אם מחיר הרכב הוא 6,000$ או 12,000$ אבל ככה או ככה מחיר של 123,000 ש"ח לרכב לא הגיוני! לפי דעתי מחיר הרכב בפתח מפעל היצרן הוא כ-13,000$ ומחיר הסוללה כ-15,000$. אני, בתור אדם התומך ברכבים חשמליים, לא מוכן להיות פראייר ולשלם מחיר של 123,000 ש"ח למכונית חשמלית ללא סוללה. לפי דעתי מחיר הרכב צריך לנוע בסביבות ה-80-90 אלף ש"ח.

2 הסנט שלי בנושא, מימן הבעיה במימן היא האחסון שלו. הטמפרטורה הנמוכה מאוד בה יש להחזיק אותו (דחוס או נוזלי) מצריכה מכלים חזקים מבודדים ויקרים. אני לא מכיר טכנולוגיה המאפשרת יצור מימן on board בשלה כיום אך אין ספק שזהו העתיד (הרחוק מאוד). בעבר היה נוח לחברות הרכב למכור לנו סיפורים שהטכנולוגיה מעבר לפינה ואוטוטו מתחילים ביצור סדרתי אך כל פעם היו דוחים מחדש את תאריכי היעד. נצילות מנועי בעירה פנימית ומנועים חשמליים נצילות המנועים ברכבים נעה היום בין 18%-20%. נצילות המנועים החשמליים בסביבות ה-90%. ויעילות ייצור חשמל בתחנת הכוח היא 55%. סה"כ רכב חשמלי יעיל יותר מפי 2 מרכב עם מנוע בעירה פנימית. אינטרסים מדיניים ועסקיים בהטענה מרשת חשמל אנחנו לא תמימים, בטר פלייס לא נוסדה לשם שמיים ומטרת הגג שלה היא ליצור ערך לבעלי מניותיה ולא הדאגה לסביבה. לבטר פלייס אינטרס מובהק בחוק המחייב אותנו לטעון רכבים חשמליים מרשתות מנוהלות. הרי זה המודל שלהם, לקנות חשמל בזול בלילה ולמכור אותו ברווח גדול, בתעריפים גבוהים וכל זה בתוספת דמי מנוי ועוד כיד הדמיון. מי שמכיר קצת את המשק הישראלי והעמיק קצת בבטר פלייס יגלה כי היא מחכה את מודל ההכנסות של חברות הסלולר ותפעל בעתיד כדי ליצור הכנסות גבוהות ככל האפשר מלקוחותיה בדומה להן. גם המדינה רוצה שאנחנו נטעין את המכוניות מרשתות מנוהלות. אחרת איך היא תוכל למסות את החשמל למכוניות חשמליות אחרי שתפסיד הכנסות ממס הבלו שאותו אנו משלמים על בנזין? המדינה לא תסכים להפסד בהכנסות ותרצה להשלים את הירידה ממיסוי דלקים במיסוי חשמל לתחבורה. ולא, התירוץ שהתמותה עקב זיהום האוויר תפחת וכך הוצאות המדינה על רפואה יקטנו והכנסותיה ממסים שישלמו אנשים בריאים שחיים יותר יעלו לא עוזרים פה. יהיה מיסוי על חשמל נקודה. הסוללה והטווח קצת משוואות הסוללה בפלואנס ZE היא בהספק 22KWH. חלשה ב-2KWH מזו של הניסן LEAF. קילומטר נסיעה במהירות 96 קמ"ש צורכת בטסלה 0.176KW ובפלואנס שצפויה להיות מכונית כבדה יותר כ- 0.2KW מזגן יקטין את הטווח בכ-30%. טמפרטורה חמה מדי תקטין אף היא את הטווח ותקצר את חיי הסוללה ולכן סביר להניח שהסוללות יהיו מבודדות בצורה זו או אחרת. טעינה של סוללות ליתיום-יון מתחילה בהספק גבוה ויורד בהדרגה עם התמלאות הסוללה. לכן החישובים שכתבתם כאן על זמני הטעינה לא נכונים. אני מנחש שבטר פלייס תעדיף הן בתחנות ההחלפה והן בשקעי הרשת להטעין את הסוללות עד 80% בלבד ותמליץ ללקוחות לא לתת להן לרדת מתחת ל-40% על מנת להגדיל את חיי הסוללות כמה שאפשר על ידי אי יצירת מחזורי טעינה ופריקה מלאים. מחיר המכונית ועלות יצורה תעשו לי טובה. אם הניסאן LEAF נמכרת בארה"ב ב-32,000 דולר מחיר לצרכן ללא סובסידיות למינהן וכולל סוללה יותר גדולה ובידיעה שבארץ המיסוי על רכב כזה הוא 10% אין לי ספק שמישהו גוזר פה קופון שמן. בסך הכל ברכב חשמלי חוסכים את עלות היצור הגבוהה של המנועים המקובלים היום ואין צורך להחזיק מפעלים גדולים להרכבתם ויציקתם, המנוע החשמלי זול פי כמה ובנוסף ברכב חשמלי אין גיר. וברנו פלואנס שבטר פלייס מוכרת גם אין סוללה. אז למה 123,000 ש"ח? כי הם יכולים... כי רכב חשמלי לא צריך להיתפס כמוצר נחות (זול יותר) בעיני הלקוחות בהשוואה למשפחתיות וכי הם צריכים לתת הנחות גדולות לליסינג. ד"א יצא לי להתרשם מהטסלה החשמלית (השייכת לבטר פלייס) במהלך הצילומים של תוכנית הרכב בערוץ 1 במנחת שדה תימן שליד באר שבע. איכות ההרכבה והגימור החיצוניים והפנימיים היא כמו בדיחה גרועה. לעומת זאת רואים שכל המערכות החשמליות, ההינע והסוללות נבנו ביד ובהקפדה. יש לי כמה תמונות באיכות לא טובה שצלומו בסלולר למעוניינים

ההצעה של לובינסקי טובה מאוד. הרבה יותר ממה שהבנק נתן לך. 22342 אתה משלם במזומן. 22343 הסדר תשלומים (כנראה עם לובינסקי) עם ריבית כמעט אפסית בהחזר של 36 תשלומים חודשיים של 637 ש"ח. ואז לבחירתך (נותר לשלם 40% מערך הרכב): הלוואה בריבית מצויינת מלאומי קארד או הלוואה כאשר אתה משלם את הריבית בלבד (כנראה ל-36 חודש) ובסוף התקופה אתה משלם את הקרן בסך 29790. בהצלחה עריכה: לפני כתיבת ההודעה פיספתי את העמוד השני בנושא. אני לא מבין מדוע אתם מחליטים להיכנס לבחור לכיס כאשר רוב העובדות אודותיו לא ידועות לכם? מבחינת ניהול סיכונים, הבחור קנה אוטו זול, חסכוני, עם 6 כריות אוויר, 4 כוכבי ריסוק, מנוע של טויוטה והכל בהלוואה בתנאים מצויינים ובטח שלא הלוואה בתנאים שמשקפים סיכון גבוה וחוסר אחריות כלכלית. תתעוררו חברים, ככה היום קונים רכבים בכל העולם ומאותה מחשבה כלכלית גם חברות עסקיות פועלות.

שלום, אני בעל חברה המעוניין לקנות 5 דהייטסו סיריון שנת 2008 מליסינג. ידוע לי שחברות הליסינג מוכרות רכבים אלו למגרשים שונים ברחבי הארץ. השאלה שלי היא איך אני מגיע לאותן מחלקות בחברות הליסינג שאחראיות על מכירות הרכבים למגרשים על מנת לחסוך את התיווך של מגרש המכוניות?

תודה על התשובה המהירה, אכן התכוונתי לעניין המס.

לפי הבנתי עד כה שברולט סילברדו, פורד f350 והאמר H2 נחשבים למשאיות קלות מהם התנאים להיכנס לאותה הקטגוריה? האם שברולט סוברבן (משקל מורשה של 3900 ק"ג לפי אתר יצרן, בדיוק כמו האמר H2 לצורך העיניין) יכול להיחשב למשאית קלה? תודה מראש

ניסיתי לערוך את הודעתי הקודמת (כנראה בעיה בארכת הפנס האחורי השמאלי) אך ללא הצלחה ולכן פתחתי נושא חדש. הרכב כאמור רנו לגונה 2 ל' שנת 2003 אוט' 90,000 קילומטר. היום לאחר נסיעה קצרה של כדקה הרגשתי פתאום שהרכב לא מגיב ללחיצת דוושת הגז (הרכב מאט והטורים לא מגיבים ללחיצה) לאחר בלימה עדינה מאוד הרכב חזר לתפקד כרגיל, לא נראה לי שהרכב ניסה להחליף הילוך או היה באמצע ההחלפה אך איני בטוח. זו הפעם השלישית שאני נתקל בתופעה בחודשיים האחרונים. 5 דקות לאחר כיבוי הרכב ניסיון להתניעו שוב גרם למנורת ה-ESP, תיבת ההילוכים, SERV והסליל להידלק. הטורים היו בסביבות 2000 ובטיפשותי (הבנתי בדיעבד) שילבתי ל-D תוך כדי לחיצה על הבלם מה שגרם לרעש בשילוב (לא כל כך רציני). יותר מאוחר אנסה לנתק את המצבר ולבדוק עם הבעיה החוזרת. בינתיים אשמח לדיאגנוזה מכם המומחים ורשימת בעלי מקצוע מומלצים (מכון גירים אוטומטים או מוסך) באזור באר שבע - אשקלון תודה מראש

תודה רפי! אבדוק את עצתך.

שלום לחברי הפורום, ברשותי רנו לגונה 2000 סמ"ק, שנת 2003 (עלתה לכביש באמצע 04), 90,000 ק"מ. לאחרונה נתקלתי במספר תופעות הקשורות אחת לשנייה: 1. כאשר אני מאותת שמאלה האיתות רגיל כל עוד הברקס לא לחוץ והמנורה האדומה מאחור אינה צריכה להידלק. 2. כאשר הברקס לחוץ המנורה האדומה השמאלית אינה דולקת ובמקומה דולקת מנורת האיתות השמאלי באופן קבוע בעוד שמנורות האיתות מקדימה מהבהבות באופן מהיר ובתוך הרכב לא נשמע כלל הצליל של האיתות. 3. איתות שמאלה מנתק את בקרת השיוט במידה והיא עובדת. מה יכול להיות מקור הבעיה? מישהו נתקל במשהו דומה בעבר? תודה מראש

שלום, נתבקשתי לשאול איפה ניתן להשיג את המנוע הנ"ל ואילו מוסכים מומלצים לטיפול ברכב באיזור חיפה תודה מראש