יהונתן84

אני הולך לשאול שאלות על מצבר/סוללה ומנוע היברידי לעומת רכב רגיל, אבל זה מתקשר לפוסט ששאלתי בו על קניית רכב היברידי עם קילומטראז גבוה, כלומר שמטרת השאלות כאן היא לנסות להבין אם ברכב שהוא היברידי עם "ותק" של קילומטראז' יהיה צורך לטפל יותר במערכת ההיברידית לעומת המערכת הרגילה. מה שעומד מאחורי כל הרעיון כאן זה שאם קונים רכב עם קילומטראז' נורמלי יחסית לעומת קילומטראז' גבוה, המחיר יכול לצנוח ביותר מ-20000 שקלים ואני מנסה לוודא כדאיות: א. במה יקר יותר לטפל/להחליף - מערכת היברידית לעומת טיפול ברכב רגיל לא היברידי? הכוונה כאן היא לחלקים הספציפיים - האם עולה יותר לטפל לדוגמה במנוע ההיברידי או הרגיל, כולל חלקים אחרים? ב. בלאי טבעי של המערכות במנוע רגיל מול היברידי - האם נמדד יותר לפי זמן? או לפי קילומטרים? הכוונה היא שנגיד ברכב היברידי לרוב המערכת תהיה מוחלפת לאחר נגיד 8 שנים או לאחר אולי 150000 קילומטרים? ואותה שאלה גם עבור רכב רגיל. ג. בהיברידי העבודה מתחלקת בין המנועים הרגילים וההיברידים. איך זה משפיע על הבלאי? האם זה אומר שבהיברידי בכללי המנוע וסוללה ושאר החלקים של המערכת ההיברידית שורדים בממוצע יותר זמן? ד. כל ההמלצות אומרות שצריך לבטח את המערכת ההיברידית ברכב. מה קורה במקרה כזה כאמור של קנית רכב היברידי משומש (דגם 2018) לצורך העניין כאשר עברו כבר כמעט 3 שנים מאז ועם קילומטראז' גבוה לזמן הזה, נניח לדוגמה איזור ה-130000 ק"מ? האם ניתן בכלל לבטח רכב עם נתונים כאלה?

שאלה על ההבדלים.. ברכב שעלה לכביש בינואר 2018 כבר אני צפוי לראות את הדברים האלה? או שזה החל מאיזשהו חודש מסויים?

הבנתי.. אוקיי ויתרתי על הרעיון של זה ונישאר עם היברידי רגיל

אם מחובר לשקע הביתי למה זה קשה יותר בבית? הסוללה כבדה כדי לקחת אותה הביתה?

וזה קל להטעין את הסוללה? משהו שאפשר לעשות בתוך הבית?

זהו הקטע שאני רואה באמת תשובות סותרות לזה. נגיד זו פסקה שלקוחה מכתבה שמסבירה את ההבדל בין היבריד רגיל ל-PHEV: "עם מכונית פלאג אין הייבריד אפשר לצאת בבוקר, אחרי לילה של טעינה, מתל אביב ולנסוע למשל להרצליה, בלי לשרוף טיפה אחת של דלק. אבל רגע. מה אחרי שנגמר החשמל? אז זה הקטע: מנוע הבנזין מתחיל לעבוד והמכונית הופכת להיות שוב מכונית היברידית רגילה, כלומר כזו שנוסעת על חשמל וגם על בנזין או סולר" כלומר מזה נשמע מזה שיש בפלאג אין פשוט עוד קיבולת של חשמל שהיא פשוט מנוצלת בהתחלה עבור כל המהירויות וכשהאספקה הזו נגמרת, נוצרת טעינת חשמל כמו היברידי רגיל שפועל רק במהירויות הנמוכות

מה רק שאני לא מבין בדיוק זה אם ב-PHEV זה בעצם עוד חלק של הטענה פלוס היברידי רגיל, כלומר שאם לא נטעין עדיין המנוע יהיה היברידי לכל דבר ובמהירות נמוכות יהיה חשמלי, או שכל החשמל תלוי בהטענה ואז אם לא נטעין אז יהיה שימוש במנוע בעירה בלבד?

לא יודע איזה דרגה זה וזה לא SUV אבל רנו מגאן גרנד קופה.. רכב יפה וטוב

אם יש לי אופציה לקנות את שניהם, על פי מה אני בוחר?

ראיתי שלטויוטה יש יותר מערכות בטיחות שזה מאוד חשוב לי (למרות שהמערכות הנוספות הן לא ממש קריטיות כמו זיהוי תמרורים ואור גבוה אוטומטי) אבל שבגדול הן מאוד דומות בנתונים. הנירו זה נראה שיותר מאובזרת. חשובה לי יותר אמינות מצריכת דלק אז מי לדעתכם יותר אמינה ותראה פחות מוסך? הנירו ראיתי שקצת רחבה יותר.. היא מרווחת יותר מאחורה מאשר הטויוטה? למה בעצם הנירו יקרה יותר באיזה 10-15 אלף מהמקבילה שלה באוריס עבור אותה שנה ונתוני שימוש?

אני עונה רק ממה שאני ראיתי בעצמי בתור אחד שעכשיו מחפש לקנות והתלבט גם בין הרכבים האלה - לא יודע לגבי נוחות וחווית נהיגה כי לא נהגתי עליהם , אבל מכיון שמדובר בשימוש משפחתי עם 3 ילדים הייתי לפחות מבחינת השימוש הזה הולך על הקאשקאי מפני שהוא גם גדול יותר מהקרוסאובר עם קצת יותר ריווח ואפילו יותר חשוב - הבטיחות. בקאשקאי יש מערכות בטיחות כמו מערכת בלימה אוטונומית שהן מאוד חשובות שבקרוסאובר נכנסו רק ב-2019 וגם לא הכל ובקאשקאי יש אותן כבר מאיזה 2016 אם אני לא טועה

החלטתי באמת בסוף כנראה על הנירו או 2017 או 2018

אני יודע מה זה היברידי רגיל. מה זה בדיוק PHEV? מתי עדיף אחד על השני? האם ב-PHEV ניתן לנהוג גם אם לא מטעינים אותו כמה זמן ואז הוא יתפקד כמו היברידי רגיל? האם קל להטעין אותו בבית או שצריך איזה עמדת הטענה מיוחדת ואי אפשר להעטין בקלות?

אז גם בזכות הפורום אני חושב שהתאפסתי יותר לגבי הרכב שאני רוצה בסופו של דבר לקנות ואני אלך על קיה נירו 2017 או 2018 EX. האם יש הבדל ברכב ברמת ה-EX בין 2017 ל-2018? שמעתי שהיה ריקול לקיה 2017 בגלל בעיה חשמלית.. האם זה משהו קריטי כלשהו שאולי בגללו עדיף את ה-2018?

כן אני מדבר על המנוע הלא חשמלי. האם הוא מנוע רגיל לכל דבר או שכאשר מדובר ברכב היברידי לא יהיו את כל האפשרויות של המנוע הרגיל אלא לדוגמה תמיד הוא יהיה בנזין ואולי תמיד טורבו או דברים כאלה?

דרך אגב איך במנוע היברידי משתלב כל הסיפור בחלק של מנוע הבעירה? האם יש היברידי שהמנוע הרגיל שלו הוא טורבו? או ששם מסתכלים על דברים בצורה אחרת?

אני לא מבין ברכבים כמעט בכלל. רציתי לשאול איך ניתן לקבוע מתי עדיף לקחת מנוע דיזל לעומת בנזין? האם זה תלוי בכמות נסיעה מסויימת (לדוגמה אם נוסעים הרבה אולי עדיף דיזל ומעט נסיעות בנזין) ואולי בתוואי הנסיעות (אם הנסיעות בעיקר עירוני בנזין ובין עירוני דיזל)? גם בנפחי מנוע אני לא מבין ממש.. מה זה בדיוק אומר נפח לדוגמה 1.6 לעומת 1.2 ואיך זה משפיע? ובמה שונה מנוע טורבו לעומת רגיל? האם טורבו זה משהו קריטי שיהיה?

איזה מערכות אקטיביות חשובות יש בנירו 2017 או 2018 (אם יש מערכת מצילת חיים שיש רק ב-2018 שאין ב-2017 אני אשמח אם תפרטו השוואתית בין 2017 ל-2018) שאין בסוזוקי קרוסאובר 2019?

תקן אותי אם אני טועה אבל בפלאג אין יש עוד רזרבה של חשמל שאיתה בהתחלה נוסעים בכל מהירות לא משנה איזו עד אשר היא נגמרת, ואז עוברים בעצם ל-MODE של היברידי רגיל שרק במהירויות נמוכות מסתמכים על החשמל ובגבוהות על הבנזין? מה המודל הכי מוקדם של הנירו שנמכר עם פלאג אין? יש כזה גם לסוזוקי?

זה משהו שנאמר לי על ידי יועץ רכבים של אתר אוטו שמי שנוסע מעט עדיף לו לקחת מנוע בנזין ולא דיזל. בסוזוקי אני יודע שיש רק בנזין אבל אני לא בטוח מה יש בקיה. הקיה גם מגיעה רק עם מנוע בנזין? מכיון שאני כאמור נוסע מעט, אין לי בעיה גם להתפשר על צריכת הדלק. מה לדעתך לגבי האמינות של שתיהן? ואם הקיה היברידית אז החלקים שלה יהיו יקרים יותר במקרה של תקלה? הסחירות שאמרת בנירו נכונה גם לגבי הסוזוקי?

העדיפות הראשונה שלי בחיפוש רכב היא מערכות בטיחות מתקדמות. עדיפות שניה היא אמינות שלא יראה מוסך ככל האפשר ואני יכול להתפשר על צריכת דלק. אני רוצה בעיקרון רכב מודל 2017 כדי שתעבור ירידת הערך הגדולה, אבל בגלל מערכות הבטיחות, אם אני אקנה את הסוזוקי זה יהיה 2019 מכיון שרק אז נכנסו לו המערכות האלה ויש לי את ההון גם למודל 2019. אני נוסע מעט יחסית (לעבודה וחזרה) ובעיקר בעיר. בואו נצא בהנחה שמבחינת הגודל שני הרכבים מתאימים לי. מה החסרונות ויתרונות של הרכבים ובמה הייתם בוחרים לפי הצרכים שכתבתי? האם זה נכון שמי שנוסע מעט עדיף לו מנוע בנזין על פני דיזל?

ספורטאז' גם גדול יותר מהקרוסאובר אז עדיף שלא

אני גם לא יודע אם אולי יש רכבים בגדלים של הקרוסאובר (וכאמור קאשקאי וקדג'אר גדולים מידי) שיש להם בלימה אוטונומית גם במודלים כבר מ-2017?

שני אנשים פלוס כיסא בטיחות היא לא דרישה כזאת עקרונית כמו השאר. פשוט נכנסנו לתוך הרכבים והתיישבנו מאחורה וראינו איפה יש מרווח סביר. בסופו של דבר אם נכנסנו כסא בטיחות פלוס שניים במיצובישי אטראז' אז גם בהם יהיה אפשר. אנחנו בגילאי ה-35. התינוק יהיה בן 0 האם בסיטרואן פיקאסו יש את מערכת הבלימה האוטונומית? ומה הגודל שלו יחסית לסוזוקי קרוסאובר?

אנחנו זוג שרוצה לקנות רכב ראשון בעקבות תינוק ראשון שמגיע. נתחיל בדרישות: רכב שמיועד בעיקר לנסיעות עירוניות קצרות וקרובות. מידי פעם אולי גם לנסיעות רחוקות יותר או איזה טיול, אבל לא משהו תדיר. הבטיחות חשובה לנו מעל הכל, אחרי זה אמינות שיראה כמה שפחות מוסך ובשביל זה אנחנו מוכנים להתפשר על צריכת הדלק. התקציב שלנו באיזור ה-85 פלוס מינוס. אנחנו מחפשים רכב שגם יהיה אפשרי להכניס אליו כסא בטיחות פלוס שני אנשים מאחורה, אך אחרי שראינו כמה רכבים פיזית, פסלנו כמה מהם כמו רנו קדג'אר וניסאן קאשקאי כי לדעתנו הן גדולות מידי (אז אין טעם להמליץ על רכבים ממש גדולים בסגנון כמו RAV 4 או כמו הפג'ו 3008). נשארנו עכשיו עם התלבטות בין סוזוקי SX4 קרוסאובר לבין רנו מגאן גרנד קופה (אז גם אין טעם להמליץ על רכבים שהם קטנים יותר מהם). אנחנו כרגע נוטים לכיוון הסוזוקי בגלל הגובה שיכול לעזור במקרה שמתישהו נגיע לנהיגה על איזה שביל עפר או משהו בסגנון. מכיון שכאמור הבטיחות הכי חשובה לנו, ראינו שרק ב-2019 הכניסו לשני הרכבים מערכת בלימה אוטונומית ולכן אנחנו נעלה מעל התקציב כדי לקנות דגם 2019 בשביל המערכת הזו. כמה שאלות: 1. ידוע שהמכוניות בקטגוריות שונות. לאיזה צרכים טוב יותר להשתמש בג'יפון כמו הסוזוקי ומתי עדיף במשפחתית כמו הרנו? 2. האם זה נכון מה שכתבתי שהכניסו את מערכת הבלימה בשני הרכבים רק בשנת 2019 או שאולי ניתן למצוא גם דגמים ישנים יותר עם המערכת? 3. איזה מהרכבים יראה פחות מוסך? ואם כבר יכנסו למוסך, לאיזה רכב יש חלקים זולים יותר? 4. איזה מנוע מומלץ עבור הרכבים האלה? האם יש גרסאות עדיפות בשני הרכבים כמו דיזל/בנזין או נפח מסויים? 5. איזה רכב אתם חושבים שישמור יותר על הערך שלו? 6. משהו אחר שמומלץ לבדוק ולהשוות על פיו? תודה על המענה