בשעת הנסיעה, המערכת בודקת כל הזמן את מהירות הנסיעה,וכאשר המהירות מיוצבת וקבועה ,המע' (המחשב) מנתק צילינדר,
הסל"ד יורד ל- 1500 , וכל עוד לא מאיצים --דוושת הדלק במצב קבוע ,ללא האצה לא נישמע הידהוד.
אולם הרכב לא יצליח להעלות במהירות לבד ,עקב נסיבות של כביש עמוס פחות ,עליות קלות , מצב הדורש האצה.
בהאצה עדינה כאשר הרכב נימצא ב-1500 סל"ד ולא משנה המהירות בה אנחנו נוסעים , ישנו הידהוד מהמנוע ,מצב הדומה לנסיעה בהלוך גבוה,
במהירות נמוכה שאינה מתאימה להילוך הנוכחי, ואז צריך ללחוץ חזק יותר על דוושת הדלק - הרכב מוריד הילוך , וצובר מהירות בצורה חלקה ללא
רעשים ותהודה, וחוזר חלילה.
במצב ספורט פחות מורגש .
לדעתי, ניתוק צילידר, צריךלהביא את המנוע לעבודה בסל"ד גבוה יותר מ-1500 , לפחות ל-1700~1800 , ואז כאשר נרצה להאיץ בהדרגה, היות והמנוע נימצא בסיבובים
גבוהים יותר מ-1500 ,הוא יתאמץ פחות לעליית המהירות, מבלי להוריד הילוך ולא יצור ויברציה ותהודה לא נעימה.
צריך לספר על תופעה זו במוסכי השרות, אחרת הם יחשבו שאין בעיות ולא ינתן פיתרון לבעייה- לדעתי הכל בתכנות התוכנה לניהול המנוע.