מאיר וידר

שלום מדובר ביונדאי איי 20 שנת 2012 שנסעה 135 אלף קילומטר. בבדיקה הצגלה חוסר בנוזל קירור וקורוזיה בראש מנוע. הרכב נוסע טוב מאוד ותוחזק במהלך השנים (יש קבלות). בדיקת קומפרסיה תקינה. אשמח לדעת האם מדובר בכסת״ח או שבשל חוסר בנוזל קירור שנמצא ייתכן שחודרים מים לבלוק המנוע ועדיף להמנע מרכישת הרכב. מצ״ב טפסי בדיקה. תודה על כל מענה

אני מבין ועם ניסיון אין להתווכח עם זאת כדאי לך לבחון את הצמיג של גודייר כי הוא קיבל לפחות לפי מה שאני ראיתי ציונים מאןד גבוהים אפילו יותר מהמישלן

יש סיבה מדוע אתה מחפש דווקא את הצמיג הזה? משיטוט קצר ראיתי שהוא לא מדורג מי יודע מה, ויש חלופות אחרות כגון הגודייר f1 והמישלין ספורט פיילוט, אלו עשויים לעניין אותך?

לא יקר בהתחשב בעובדה שמדובר במוסך מורשה יבואן. מניסיון עם מןסכי צ׳מפיון מוטורס טיפול כזה היה עולה לפחות 500₪ יותר.

תראה בעיקרון יש הוראות לגבי מועדי טיפולים, זה לא מורכב. גם לגבי החלפת נוזל בלמים יש בעיקרון הנחיה להחליף כל שנתיים אבל המוסכים בארץ לא מבצעים אותה, אולי מאחר והדבר ייקר טיפול שהוא ממילא יקר (כל שנתיים זה טיפול גדול שעולה בסביבות 1200₪ על באמת חצי שעת עבודה) וקיים אולי חשש לקומם את הלקוחות (מדגיש שזו דעה-מחשבה סובייקטיביות שלי לחלוטין). בכל מקרה ידוע שיש להחליף שמן פילטר שמן בטיפול -15k ובנוסף פילטר אוויר ומיזוג ב30k. מניח שאם יעלה צורך נוסף בהתאם למצב המכאני יידעו אותך במוסך אבל אין משהו נוסף קריטי - מנסיוני - שיש לדעת.

תשמע הרכב נסע הרבה ביחס לגילי, כמעט 40 אלף קילומטר בשנה. מבלי להכנס לשיקולייך הכלכליים, קח בחשבון את עניין הגיר והמגדש בעת הקניה.

הרכב כבר בבעלותך או שאתה מתעניין ברכישה?

היי לצערי אין לי מושג, ברכבי הtsi האחרונים שלי הייתה שרשרת תזמון, ולא מדובר באותו מנוע. אבל כמו שכתבתי, תפתח את ספר הרכב ותתפלא כמה מידע חיוני תגלה שם

למיטב נסיוני עם רכבי הקבוצה, כל טיפול שני (למעט טיפול 60K ו-90K) הוא טיפול ׳גדול׳ ׳רגיל׳ משמע מחליפים, בנוסף לפילטר שמן ושמן מנוע, גם מסנן אוויר ומסנן למזגן (ב-60k למשל מחליפים גם פלאגים). כמו״כ עורכים בדיקה שגרתית ויזואלית של תחתית הרכב, צמיגים, תא המנוע וכולי. כמו״כ נבדקות רפידות הבלם, לדעתי על דרך פירוק והרכבת הגלגלים ובחינה ויזואלית אע״פ שמניסיון, אין מקום להחליף את הרפידות אחרי שנתיים (אלא אם באמת מישהו נהג בבלמים באכזריות...) בנוסף, למיטב נסיוני, אין מחליפים לפי הוראות היבואן נוזל בלמים אחרי שנתיים. לא נתקלתי בזה ויש לי הרבה שנים של ניסיון על רכבי פולקסווגן. בכל אופן מה כתוב בספר הרכב בעניין?

כלומר, אם אני מבין נכון את דבריך, שמן לרכבי נוסעים, ככל שכתוב עליו שהוא סינטטי מלא וככל שכתוב דהוא מיוצר בטכנולוגיה סינטטית, זה היינו הך ושניהם מיוצרים בטכנולוגיה סינטטית?

היי קודם כל תודה על הנכונות לסייע. 1. שים לב שיש הבחנה בין שמן בטכנולוגיה סינטטית למה שמכונה ׳חצי סינטטי׳ אלו שני דברים שונים. 2. אתה בעיקרון צודק שזה מה שכתוב על המיכל אך שים לב שכתובה שם גם המילה ׳טכנולוגיה׳ וכאמור ייצור של שמן סינטטי מלא ושל שמן בטכנולוגיה סינטטית הוא שונה.

שים לב שכתוב שם בלע״ז - ׳... בטכנולוגיה סינטטית׳

תודה אבל כל עוד השמן, כעיקרון, עומד בתקן היצרן לא אמורה להיות בעיה בשימוש בו. השאלה שלי נוגעת להבדל בין שמן שמיוצר במה שמכונה ׳טכנולוגיה סינטטית׳ ובין מה שנקרא ׳סינטטי מלא׳. יוער כי גם מהבחינה הזו אין בעיה כעיקרון להשתמש בשמן שמיוצר בטכ׳ סינטטית (כי גם הוא עומד בתקן היצרן). אולם, אשמח כאמור לדעת מה ההבדל בין השניים והיכן ניתן להשיג את השמן הספציפי אך סינטטי מלא (צא מן ההנחה שזה מה שאני מחפש, אע״פ שיש בשוק שמני מנוע איכותיים לא פחות, בתקן היצרן והם ׳סינטטי מלא׳)

היי ותודה. כן, בעיקרון כן. אני מכיר את החנויות המקוונות עם זאת אני לא בטוח שהתמונה בהם תואמת את מה שנמכר בחנות בפועל. אני חיפאי והייתי אצל היבואן (רון פז) ובכמה חנויות חלפים. לכולם היה את האדג׳ 5-40 ׳בטכנולוגיה סינטטית׳ כמו בתמונה שמצורפת

אני לא בקיא בתקלות מיזוג, עם זאת מניסיון עבר היסטורי עם גולף 4, החלפת יחידה פנימית היא עסק יקר מאיר שכן יש לפרק את הדשבורד בכדי להגיע אליה, כלומר העבודה הופכת את העסק ליקר מאוד. במידה והרכב הוא יד 1, ניסית לברר עם צ׳מפיון מוטורס האם יסכימו להשתתף בחלק מעלות התיקון כמחווה של רצון טוב? אמנם הרכב אינו באחריות אבל ברכב בן 4 שנים אתה ׳לא אמור׳ לסבול מכס את תקלה.

לגבי השימוש בשמן מנוע מתוצרת קסטרול ברכבי הקבוצה: https://www.google.co.il/amp/s/industryeurope.com/api/amp/bp-and-castrol-announce-extension-of-global-partnership-with/ https://www.castrol.com/en_au/australia/home/car-engine-oil/engine-oil-brands/castrol-edge/trusted-and-recommended/volkswagen-chooses-castrol-edge.html כמו״כ ברכבי ואג מוטבע על פקק המילוי הלוגו של קסטרול אירופה. ברור לי שייתכן וזו התקטננות ואין בעיה בעיקרון לערב שמן מתוצרת א׳ עם שמן מתוצרת ב׳ כל עוד התקן והצמיגות זהים. עם זאת אם לא היינו מתקטננים בענייני הרכבים שלנו כנראה לא היינו פה תודה שוב

תודה שוב, אבל בנינו זה יהיה נטל ובזבוז זמן משווע. במקום לנסוע חצי שעה למוסך ולהמתין עוד לא יודע כמה זמן כדי שימלאו לי 100-200 מ״ל שמן, אני מעדיף לקנות מיכל ולעשות זאת בעצמי. תודה לך

היי תודה אין ספק שאצה צודק, אך מצטער אם זה לא היה ברור - התכוונתי לשמן ספציפי (אדג׳ מתוצרת קסטרול כפי שמגיע עם הרכב כחדש). שוב תודה תודה לך אך כוונתי היתה שאני צריך להוסיף שמן. מועד הטיפול טרם הגיע

שלום מדובר בגולף דור 7 מנוע 1.5 ליטר. הרכב גמע ~12,000 קילומטר וצריך טופ-אפ לשמן מנוע. מכיר ובקיא בנבכי התקנים, הצמיגויות, מרווחי הטיפולים וכולי. עם זאת טרם מצאתי תשובה לשאלה - האם יש עדיפות קריטית לשמן מנוע סינטטי מלא על פני שמן בטכ׳ סינטטית (ונניח בצד את העובדה ששניהם עומדים באותו תקן יצרן) הסיווג בגרמניה וטכנולוגיית פיצוח המימן פחות מעניינות אותי... אשמח לדעת, מברי סמכא, האם בשורה התחתונה לקנות שמן 5-40 קסטרול בטכנולוגיה סינטטית, או לתור את הארץ בחיפוש אחר שמן זהה רק סינטטי מלא, מה שבינתיים נראה כמשימה לא אפשרית. אז עד כמה זה קריטי? וצאו מן ההנחה שאני יודע *ששניהם עומדים בתקן היצרן* ! תודה למגיבים, אשמח להחכים!