erga25

כל הכבוד ירון עלה והצלח בפרויקט . אולי דוד ברזילי בעל מכון גירים לשעבר יכול לחוות את דעתו על הפרויקט הנ"ל בנוסף לדניסאן .

היי ערב טוב . המצבר שלי הלך לעולמו שבוע שעבר , נקנה מצבר חדש של שנפ והורכב . שהמצבר הישן הלך כביתי את האזעקה עם המפתח שלה . אחרי שהתקנתי את המצבר החדש פתחתי עם המפתח של האזעקה את האזעקה שוב למצב ON . אך הצופר שלה לא פועל , ז"א השלט של האזעקה פותח וסוגר את הרכב בלי בעייה . אך הרעש של הפתיחה והנעילה לא נשמע כלל . ממה יכולה להיגרם הבעייה ? . אשמח לעצות בנושא . תודה מראש .

עידכון לגבי תופעת התחממות : אני יזכיר שלא חסרים כלל נזול קירור , המחוג מדי פעם מראה על 110 מעלות , כשהמחוג על 110 מעלות המאורר לא פועל . הבעייה היא שאני לא יודע אם המאורר עושה בעיות לפעמים , האם הבעייה בממסר המאוררים , או שמה ביוניט חום . או שהבעייה האמיתית היא זיוף של שעון החום . הטרמוסטט הוחלף לאחד מקורי לפני כ- 1,300 ק"מ . המאורר פועל בשני המהירויות . התופעה קוראת מדי פעם . הייתי יום ראשון במוסך , אך כשהייתי במוסך המחוג לא הגיע ל-110 מעלות . אני יציין שהמחוג עומד על 90 מעלות יציב , פרט למקרים שהוא הגיע ל- 110 מעלות . חובר לרכב סקאנר ע"מ לנטר את טמפ' נוזל הקירור - וזה היה תקין . היום בדקתי שוב האם המאורר נכנס לפעולה . הרכב היה בחנייה כל הערב , בשעה תשע בערב הנעתי אותו יצאתי לסיבוב של רבע שעה בעיר המחוג היה יציב על 90 מעלות . לאחר שהחניתי את הרכב בדקתי אם המאוורר פועל וגליתי שהוא פועל מפסיק אחרי דקה או שתיים ושוב נכנס לפעולה וכך שוב ושוב . האם המצב תקין ? , או האם אפשר לדעת מה הרכיב התקול ? . אחרי שכביתי את הרכב המאורר המשיך לפעול כ- 10 שניות לערך . אשמח לעזרה בנושא .

שלום רב אני מחפש לקנות פנס פלורסנטי איכותי לרכב שתמחבר לפלוס והמינוס של המצבר . אני מחפש חנות עם מחירים הוגנים בת"א . הציעו לי פנס כזה מלדים , האם הוא איכותי יותר מהרגיל ? . אם מישהו מכיר חברות טובות בתחום אשמח לשמוע . אדרבה מי שיודע מחירים לפנס כזה . תודה מראש , מנהלים מקווה שפירסמתי במקום הנכון .

היי חשבתי לעצמי , באם לא חסר כלל נוזל קירור , זה מצביע על זיוף של חיישן טמפ' או של שעון החום . כי אם הרכב היה מתחמם באמת ל-110 מעלות - אז היו יוצאים מים מהמיכל עיבוי . שבדקתי את הרכב כשהוא הגיע ל-110 מעלות , והמזגן היה כבוי - המאורר לא התחיל לעבוד מייד אלא אחרי דקה אולי טיפה יותר . זה אומר שחיישן כלשהו מזייף , כי אם לא כן ברגע שהוא היה על 110 מעלות הוא היה צריך לעבוד מייד . חיישן טמפ' ברכב הזה מורכב בתוך בית הטרמוסטט ? .

האם כדאי להחליף את הרדיאוטר באם הוא סתום לאחד חדש ? . באם הוא לא נוזל , והוא לא נוזל - והוא מלא בנוזל קירור יעודי .

היי אם כך , היכן ניתן למצוא מקום מקצועי והגון לניקוי רדיאטור באיזור הוד השרון . ביום שישי טילפנתי ל- ש.ש רדיאטורים מת"א - האם המקום מומלץ ? . נתנו לי הצעת מחיר של ניקוי רדיאטור 350 ש"ח כולל מע"מ - המחיר אולי קצת גבוה מפני שנאמר לי שצריך לפרק את הפגוש הקדמי ע"מ לפרק את הרדיאטור . האם יש בדיקה כלשהי ע"מ לאמת שאכן הרדיאטור סתום/סתום חלקית ? .

אין סימני התייבשות או נזילה ממיכל העיבוי . הרכב עם כ- 148,000 ק"מ . בטיפול לפני כ- 5,000 ק"מ הוחלפה משאבת מים +מותחן טיימינג+ רצועת טיימינג . טרמוסטט מקורי הוחלף לפני כארבעה חודשים למקורי . אין כלל איבוד של מים . המאוררים עובדים בשתי המהירויות . היום נסעתי עם הרכב בבוקר לבדיקה עם מזגן 40 דק' של נסיעה והרכב לא עבר כלל את ה- 90 מעלות . היום אמרתי לעצמי בוא ניסע בצהרים ע"מ לבדוק עם הבעייה היא עומס חום - הרי יותר חם בצהריים מאשר בבוקר ואכן אחרי מספר דקות המחוג טיפס ל -110 מעלות . מייד עצרתי בצד - פתחתי מכסה מנוע וכביתי את המזגן איזה דקה שתיים המאורר לא עבד , המזגן כבוי - אך מד החום על 110 מעלות . אחרי דקה שתיים כשהמזגן כבוי המאורר התחיל לעבוד , עבד שתי דקות לערך , הפסיק ושוב עבד אחרי מס' דקות . אחרי מספר דקות הוא התייצב על 90 מעלות . נסעתי למוסך בטירה - שם סיפרתי לו את הבעייה ואיזה חלפים החלפתי לאחרונה , הוא פתח את מכסה מיכל העיבוי , פירק את הפילטר אוויר ונתן גז עם היד במצערת הפסיק לרגע ושוב נתן גז , המים לא פרצו כלל החוצה ולא ביעבעו . הוא הראה לי כשהוא נותן גז עם היד על המצערת יש טיפה עשן ממש טיפה שיוצא ממיכל העיבוי . המסקנות שלו הן : שצריך למלא את ראש המנוע . ז"א לפרק ראש מנוע , לשלוח אותו לחריטה , להחליף סט שלייף ? . הםא קביעתו נכונה ? , אין אצלי ברכב מעבר של שמן למים , גם כשבודקים שמן לא חסר טיפה ועל מדיד השמן אין זכר למים . במים אין סימן לשמן . אין בעיית סחיבה כלל . המאורר עובד בשתי המהירויות . הוא נתן לי הצעת מחיר שלכ-800 ש"ח . אני זוכר שקראתי שיש מכשיר שאיתו בודקים עם יש גזים או CO בראש מנוע , אם מישהו מכיר . אשמח לדעה בנושא .

בדקתי בחשבונית והטרמוסטט הוחלף למקורי לפני 3 חודשים וחצי - שהרכב עבר בהם כ- 1,700 ק"מ . יתכן שחלק מקורי יחזיק כל כך מעט ? . האם התופעה שתיארתי לא מאפיינת רדיאטור סתום ? .

תיקון טעות , חשבתי שחסר מים - ז"א שהמנוע פעל בלי לפתוח את מיכל המים של הרדיאטור . בדקתי את נוזל הקירור שהמנוע קר - לא חסרה אפילו טיפת נוזל קירור - הוא נמצא במקסימום . האם ניתן לבדוק ע"י לפטופ עם תוכנה - את הטמפ' של הנוזל קירור ולפי זה לדעת אם הטרמוסטט תקין ? . אני מהוד השרון ומוכן להגיע לאיזור מרכז הארץ באם מישהו מצוייד עם לפטופ והתוכנה הדרושה . תודה מראש .

עידכון היום שוב בדקתי מים ובמיכל יש בקו של המינימום , לפני כ- 10,000 הוחלפה יחד עם רצועת הטיימינג והמותחן גם משאבת המים . הטרמוסטט הוחלף למקורי בערך לפני כ- 4 חודשים . בתוך תא הנוסעים אין נזילת מים - ז"א הרדיאטור חימום לא נוזל . כנראה רדיאטור נוזל , או צינור עם חור . אשמח לדעה בנושא .

שלום רב ברשות חברתי הרכב הנ"ל עם כ- 148,000 ק"מ . לפני כ- 4 חודשיים הטרמוסטט הוחלף לאחד מקורי מאחר והחליפי היה מזייף . אתמול כשהיא נסעה נסיעה עירונית לאחר שהיא הגיעה למקום חנייה - היא נסעה עם מזגן - כשהיא הגיעה לחנייה המחוג הגיע ל - 110 מעלות . דבר לא תקין . ביצעתי לבד מספר בדיקות - הרכב היה מונע כשעה בחנייה - הרכב לא התחמם כלל , המאורר נכנס לפעולה ברגע שהמחוג על 90 מעלות , מים לא חסרים אפילו טיפה - ברדיאטור יש נוזל קירור יעודי לרכב . בדקנו אתהרכב עם מזגן גם לא מתחמם כלל - שמתי לב שברגע שהמזגן עובד והמנוע דורש קירור ז"א המאורר פועל במהירות יותר גבוהה , אם אני לא טועה יש למאורר ברכב הנ"ל שתי מהירויות והא פועל בשניהן . ממה יכולה לנבוע הבעייה ? , ישנם עוד בדיקות שאני יכול לעשות לבד ? . האם שמה יש זיוף של מד הטמפ' ? . האם יתכן חיישן תקול ? . תודה מראש .

היי תודה לעונים . מה אני יאמר לבעל המקצוע - לחשמלאי רכב לעשות ? . אם ניתן לקבל פירוט . איך בודקים מפלי מתח ? .

לי אין את הידע לעשות את השינוי לבד ,אשמח לקבל המלצה על בעל מקצוע מאיזור הוד השרון אשר יפתור לי את הבעייה .

שלום רב הרכב בבעלותי כ-5 שנים ומטופל בקפידה רבה . הגיר ברכב הוא ידני . הבעייה היא שבחלק מנסיעות שהמזגן פועל , המנוע כבה או תוך כדי האטה או שבעצירה מוחלטת . הרכב עבר בדיקה וכיוון אצל מומחה בעל שם לקרבורטורים וגם נבדק ה- CO במכשיר 4 גזים . כמו כן נבדקה כל צנרת הוואקום , לפני כחודש נמצא ע"י אותו מאבחן סולאוניד של המזגן - אשר אחראי להגברת הטורים לא תקין והוחלף . אך מאז יש יום אשר הרכב נכבה עם מזגן ויש יום שלא . הייתי בהמלצתו של האדם ממכון הקרבורטורים אצל חשמלאי רכב שלא מצא שום בעייה . אני מיואש שהרכב נכבה ולא מוצאים את הבעייה . אני אוסיף מידע כללי על הרכב : הרכב עובר טיפול 10,000 - אשר כולל החלפת שמן מנוע , פלאגים , פילטר שמן , פילטר דלק , פילטר אוויר , פלטינה וכבל - ההצתה מכוונת ע"י אקדח הצתה . כבלים של ההצתה הוחלפו באופן ייזום לכבלים של BERU . לאם מישהו יש כיוון לבעייה אשמח לתגובות . אני יכול לתאר את הבעייה מדי פעם לדעתי הסולאוניד של המזגן לא מקבל פקודה להגביר את הטורים .

רכשתי מברגים חלק עם ראש שטוח וחלק עם ראש פיליפס . חלקם קצרים וחלקם ארוכים יותר המחירים נעו בין 18 ל- 24 ש"ח למברג .

שלם רב לחברי הפורום , אם מישהו מכיר באיזור המרכז - השרון חנות כלי עבודה עם מחירים טובים של מברגי סיגנט , אשמח לשמוע על כך . קניתי היום בחנות כלי עבודה בהוד השרון -9 מברגים של סיגנט , היות ואני רוצה לקנות עוד הרבה מברגים של סיגנט אני שואל כדי לא ליפול בפח .

שלום רב אני מחפש לקנות זוג בולמים לבאגז' - זוג מקוריים בחברה עולים 2100 ש"ח - סכום מטורף לכל הדעות . חלופיים ניתן להשיג , אך לא רשום על הבולמים המקוריים שלי ברכב כמה ניוטון הם , האם למישהו יש מידע טכני על הבולמים אשמח לקבל .

טילפנתי היום ל"אפק רקורד" ברח' חומה ומגדל בת"א - שאלתי אותם אם הם מוכרים בולמים לבגאז' , נאמר לי שלא . מוזר משהו .

המשך תמונות :

המשך תמונות

להלן התמונות :

פירקתי מספר ברגים במדחס עם מפתח "אלן" , כמו כן פירקתי עם בוקסה בורג שבתוך הפולי , את הפולי עצמו לא הצלחתי לפרק . לא הצלחתי לראות את פנים המדחס עדיין . אני אעלה תמונות .

שמח בשבילך .

גם אם המדחס שקניתי מפירוק במצב סביר , אני מעוניין לשפץ אותו ולהיג לכמה שיותר למצב כמו שהוא היה חדש .