אני אוהב שאנשים כאן עם ראש סגור. אם היית קורא היית רואה שיש טרמוסטט מובנה בתור הרדיאטור, ז׳׳א הגיר לעולם לא יעבוד בטמפ נמוכה מטמפ העבודה שלו
אם תקרא באינטרנט אתה תראה שטמפ העבודה התקינה לגיר הזה היא בין 70-95 מעלות, ובמאמץ ניתן להגיע ל 95-106 מעלות כשאני כבר הגעתי ל111 מעלות פעם אחת.
תקין זה לא! אוסיף ואגיד שבשאר היצרניות לדוגמת פיגו סיטרואן הגיר הזה קיבל קולר משמעותית יותר גדול ממה שיש באופל ושם הוא משודך למנועים משמעותית יותר חלשים.
המנוע שלי בדיוק על גבול המומנט שהגיר הזה מתוכנן לעמוד בו שזה 45 קג׳׳מ.
בדיוק בוצע.
בסוף עקפתי את הקולר גיר המקורי לגמרי.
להלן התוצאות -
יצאתי לנסיעה רגילה, טמפ הגיר בנסיעה רגועה נעה סביב ה70-75 מעלות, שיפור של מעל 30 מעלות!!
במאמץ רציני עם רגל כבדה לא הצלחתי לעבור את ה87 מעלות(בהשוואה ל111 לפני).
בקיצור, נפתרה הבעיה ואני מבסוט,
מיותר לציין שבטמפ עבודה נמוכות יותר הגיר מרגיש יותר חלק ומעביר הילוכים בצורה יותר נעימה.
כל הרעיון שעמד מאחורי ההתקנה הזו היה כדי להאריך כמה שאפשר את אורך החיים של הגיר הנ׳׳ל.
בקיצור,
עד לפרויקט הבא
eden-h's הודעה בנושא התייעצות - קולר גיר חיצוני לאייסין 6 הילוכים פלנטרי (Aisin TF80-SC) סומנה כפתרון