גלעדר

המחשב לא יכול לדעת מראש שאתה הולך לנצל בנסיעה מסויימת את כל הסוללה ולהחליט לחסוך בשימוש בה לבד. מה שכן, היה נחמד אם היה אפשר להורות לו להטעין אותה רק כשהוא משתמש במנוע בנזין להניע את הרכב.

תלוי מה חשוב לך ברכב. יקר זה עניין יחסי. רכב כביש שטח גבוה, מפנק (למשל חימום במושבים), חיישנים מובנים של מובילאיי. ומעל הכל כמובן שקט של רכב חשמלי - לא יודע על רכב אחר שנותן את זה בפחות כסף. רוב הנסיעות שלי הם בטווח הק"מ של צריכת סוללה בלבד. ממלא דלק פעם בחודשיים שלושה. 30-35 ליטר. אני גר בפאתי ירושלים כך שיעד הנסיעה משפיע מאוד על צריכת הסוללה והטווח. למשל הסוללה מספיקה לכל נסיעה ליעד בירושלים וחזרה. לכיוון ת"א היא מספיקה עד נתב"ג. אם אני יודע שנסיעה מסויימת תצרוך מעבר לתפוקת הסוללה, אני נותן דעת לתכנון הנסיעה כדי לנצל טוב יותר את האנרגיה: 1. תמיד מעביר למצב ECO - הרכב מעביר פחות כח בדוושת הגז, ופחות כח למזגן, חימום וכו. 2. מעביר את רמת ההאטה למקסימלית - 5. עזיבה חלקית / מלאה של דוושת הגז מתחילה להאיט את הרכב לטובת טעינת הסוללה. כמעט אף פעם לא לוחץ על הברקס, אלא רק לעצירה מוחלטת. 3. ב-PHEV אין הילוכים. מנוע הבנזין הוא כמו הילוך שישי בלבד - כך שהוא יעיל בהנעת האוטו רק שהמהירות היא מעל 90 ק"מ. אחרת הוא משמש כמטען לסוללה שנותנת כח למנוע החשמלי. עדיף במהירויות נמוכות לנצל את המנוע החשמלי בלבד, כך שבקטעים בנסיעה שהמהירות היא מעל 90 קמ"ש אני מעביר למצב CHARGE, כדי שהמנוע בנזין גם יניע את האוטו וגם יטען את הסוללה. בגלל המהירות, לא מורגש רעש מנוע. ברגע שמתקרב לתנועה יותר איטית, מחזיר למצב EV. נסיעה לת"א צורכת באיזור 5 ליטר דלק.

8 חודשים עם PHEV 2017 ברמת האיבזור הגבוהה. מבחינתי רכב חשמלי, עם ביטחון טווח כשצריך (אצלי לעיתים רחוקות). איכות שמתורגמת להנאה מהנהיגה והשימוש בכלל. כנראה לא כלכלי - תחבורה ציבורית למשל יותר חסכנית... אבל בטח יותר נוח ומהנה. אם יש שאלות, בכיף...