neowizard

עכשיו רציתי לנקות את הצנרת, אבל קודם כל, הייתי צריך לפרק את הצינור האחרון שעובר מאחורי הבלוק מנוע. הצינור מתכת שמחבר את בית משאבת המים לתרמוסטט. לצינור הזה מתחברים כל מני צמות חשמל שצריך לנתק, והוא גם מחובר עם בורג לבלוק. לפרק את הבורג הזה לקח לי יותר מרבע שעה. הוא תקוע בין הבלוק למתנע. לא היה לי מושג כמה קל לפרק את המתנע (גיליתי את זה כשפירקתי את הגיר בהמשך), אז פשוט נלחמתי בבורג עד שהצלחתי. עכשיו לנקות את הצנרת. קודם שטיפות השתמשתי בברז שמוחבר ליד האסלה בשביל לשטוף את הצנרת מבפנים (אשתי תומכת באופן חריג). יש סרטון של שטיפה של אחד הצינורות ב-Drive. זה לא עשה המון, אבל כמו שרואים בסרטון, זה כן עזר. במיוחד בצינורות הקצרים יותר. הצינור מתכת לא יושב טוב על הברז, אז במקום שטיפה, מלאתי אותו עם מים ואבקת כביסה, סתמתי את הפתחים שלו, וניערתי. התוצאה הייתה מצויינת וכשהסתכלתי פנימה עם אנדוסקופ, הוא היה מצוחצח. אחרי השטיפות, עברתי על כל צינור (חוץ מהצינור מתכת) עם חוטר. ליפפתי כבל חשמל עם פלנלית והעברתי אותו דרך הצינורות תוך כדי שאני מסובב אותו עם מברגה. שתי מעברים על כל צינור והתוצאות היו טובות. הצינור שמחבר את מיכל נוזל הקירור לרדיאטור היה צר מדי. במקום זה, השתמשתי במוט הברגה 8מ"מ בשביל לנקות אותו. האנדוסקופ לא נכנס לצינור הזה, אבל המוט הברגה יצא נקי לחלוטין אחרי המעבר השני, אז הסקתי שהצינור נקי. בשלב הזה גם ניקיתי את בית משאבת המים. זה לא הלך טוב, וקצת נלחצתי שם, אז אין לי ממש תמונות של זה. הפלאנג'ה שאוטמת את הבית משאבה (חדשה בתמונה) נשברה כשניסתי לפרק אותה (היא תפוסה ממש חזק בתוך בית המשאבה). קניתי חדשה (150שקל), אז אחרי כמה שעות, נרגעתי והכל היה בסדר. אחרון חביב היה הרדיאטור. התחלתי עם שטיפות בלחץ מהברז ליד האסלה. המשכתי עד שהמים יצאו נקיים. אחרי כן, שטיפות במים רותחים עם אבקת כביסה. אטמתי את הפתח בראש הרדיאטור לפליטת עודף נוזל קירור. אחרי כן הכנסתי חצי ליטר מים רותחים עם כפית אבקת כביסה וניערתי את הרדיאטור חזק. נתתי למים לחמם את הרדיאטור ולמוסס את הליכלוך במשך חמש דקות, שפכתי הכל החוצה והתחלתי מחדש. בגלל שמדובר ברדיאטור, לא כדאי לקחת הפסקות, כי הוא מתקרר מהר מאוד. זה לקח בערך 10 שטיפות לפני שהמים שיצאו ממנו היו נקיים מספיק לשביעות רצוני. סדר גודל של שעה עבודה. עכשיו כשהכל נקי, הגיע הזמן להרכיב חזרה את אוטו. קודם כל, צריך למקם את גל הארכובה שבטעות זז בפירוק. בשביל זה הכנתי כמה מחזיקים לצילינדרים מפרופיל אלומיניום קודם חתכתי את הפרופיל לחמיש חתיכות באורך מקורב. הקפדתי שהן יהיו יותר ארוכות מהאטן כדי שהקצה של כל חתיכה לא יגע בבלוק כשאני אחבר אותן. שהקצה לא ישרוט את הבלוק. אחרי כן סימנתי באמצעות האטם איפה צריך לקדות בכל חתיכה, ועם מקדחת עמוד ומקדח קוני קדחתי חורים של 16מ"מ.

אמרתי שאני אפרסם את ההמשך אחרי שבוע...כמובן שהתכוונתי אחרי חודש (חודש מייגע שכלל החלפת מצמד והרבה כשלונות). המנוע עובד, אבל יש לי בעיה חדשה. אם מישהו רוצה לנסות לעזור, זה בסוף של ההודעה האחרונה שלי על הפרוייקט. אחרי שסיימתי לנקות את הראש, התחלתי לנקות את מערכת הקירור. זה היה מגעיל ומתיש, אבל בזכות כמה עצות מכם, עברתי את זה בשלום. קודם כל ניקית את בית התרמוסטט. [ATTACH=CONFIG]516161[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]516162[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]516163[/ATTACH] הורדתי ממנו את שאריות האטם הישן, ועם מטלית ניגבתי את כל הטינופת. את שאריות האטם סביב חורי הברגים היה קשה להסיר. הם נדבקו ממש טוב. השתמשתי בסכינים מפלסטיק והרבה סבלנות בשביל לא לפצוע את המשטח. השלב הבא היה לנקות את מעברי המים של הבלוק מנוע. החלל סביב הבוכנות היה מוצף בטחינה בחודש האחרון, אז היה קשה לנקות אותו. האימולסיה של השמן והמים התייבשה קצת והפכה לבוץ בתוך הבלוק. השתמשתי במים עם הרבה אבקת כביסה ובמשך שלוש שעות עשיתי לו שטיפות. השתמשתי במזרק 60מ"ל (כי זה המזרק הכי גדול שיש לי זמין) וצינור קטן בשביל להזרים מים לתוך המעברים בבלוק, ולשאוב אותם החוצה שוב ושוב. התנועה של המים שחררה את כל הטינופת ואיפשרה לי לשאוב הכל החוצה עם המזרק לתוך קערה. בתיקיה ב-Drive (בתת תיקיה 2nd stage) יש סרטונים שבהם אני מנסה להראות איך השתמשתי במזרק בשביל לנקות את המעברים למי שמעוניין. אחרי כן, ניקיתי את הצילינדרים עם מטליות וספרי ניקוי קרבורטורים חוץ מזה שהשפה של הצילינדר חתכה לי את האצבע פעמיים (דרך כפפות ניטריל), התהליך עבר ללא הפתעות וממש בקלות. עכשיו היה צריך לנקות את מטריצת החימום. בגלל שאני מטומטם, כשהמנוע התחמם, הפעלתי את המיזוג על חימום כדי להשתמש במטריצת חימום כרדיאטור נוסף (חשבתי בהתחלתי שאולי הטרמוסטט או הרדיאטור הלכו). התוצאה, טחינה במטריצת חימום. בהתחלה ניסיתי לשטוף את המערכת חימום באותו אופן שטיפלתי במנוע (מזרק, צינור, מים עם אבקת כביסה והרבה זמן פנוי). זה לא עבד הכי טוב. בהמשך הבנתי שאני צריך יותר לחץ בהכנסת המים, אז העפתי את הצינור והשתמשתי במזרק ישירות על הפתח של המטריצה. השפה של המזרק אטמה את הפתח וזה אפשר לי ליצור לחץ במערכת. לא הצלחתי לנקות את המערכת ממש טוב, אבל מים זורמים בה חופשי. אחרי טיפול עם חומר שטיפת רדיאטורים, אני חושב שהיא תיהיה בסדר גמור.

זה לא שאני לא רוצה לחרוט את הראש, אני פשוט לא מוצא חרט (ונסיעה של 4 שעות הלוך חזור לחדרה פעמיים זה גדול עלי, אבל תודה על ההמלצה). או שכל מי ששאלתי ממש לא מאופסים, או שלא בא להם לענות לי. שלחו אותי למקומות שלא קיימים לחפש חרטים שלא קיימים. בינתיים כבר שלחו אותי לעמק שרה לחפש חנות שיושבת בכלל ליד העיר העתיקה. גם המליצו לי מכל הלב על חרט בשם אולג, רק שאף אחד לא יודע להגיד לי איפה הוא יושב. ידעתי שזו תיהיה בעיה. זו הסיבה שביקשתי המלצה לחרט בהודעה המקורית שלי. אני לא מוצא אחד בעצמי.

תודה על התגובות. המערכת קירור מפורקת לגורמים פרט לרדיאטור חימום. אני מתכנן להעביר הכל שטיפות עם צינור גינה ו/או אמבטיות עם אבקת כביסה. אני מקווה שזה יעבוד גם על הרדיאטור והמעברים הצריך שלו. bear, תודה על ההסבר על הסידור של הבוכנות. חשבתי שזה משהו כזה, אבל חששתי שאני מפספס משהו. לא מצאתי את הכנף, אבל כל המערכת מפורקת, אז או שהוא נפל, או שאני אמצא אותו כשאני אעשה שטיפות (אני בוודאות אחפש). מאור, אני כרגע לא שולח לחרט. לא מצאתי אחד באיזור (קיבלתי המלצה, אבל זה לא הוביל לשום מקום), ואני חושב שהראש ישר. לפחות עד כמה שאני יכול לבדוק עם סרגל פשוט ומד עלים. אם אני אראה התחממות/נזילות/טחינה או צרות אחרות אחרי ההרכבה, זה בהחלט יהיה החדש העיקרי שלי, אבל יש עוד כמה שעות עבודה לפני שאני אוכל לבדוק את זה. אגב, למי שמתעניין, פירקתי את בית משאבת המים בשביל לנקות את הטחינה ממנה. בתהליך הבית נפל ונשבר הפלאנג'/כיסוי משאבה (החלק פלסטיק שממנו יוצאת הצנרת). אני לא יודע אם זה שביר מאוד או שזה היה פגום. החיבור של הצינורות התנפץ כמו זכוכית. הזמנתי חדש ויגיע מחר (180ש"ח). לפחות עכשיו אני מתחיל לשלם על טעויות שלי ולא סתם מזל רע. בנוסף, בשבוע שהרכב עומד ומחכה להמשך טיפול קיבלתי הודעה מפקח שדורשת שאני אפנה את "הרכב הנטוש". בהתחלה צחקתי, אבל אני חושב שאולי יעשו לי בעיות, כי אני לא מצליח לתפוס אף אחד בטלפון שרשום שם כדי להסביר שהרכב לא נטוש (סתם נראה רע).

אחרי ששרפתי קצת זמן (כדי לאזור אומץ), אני יכול לעבוד על המשטח של הראש אפשר לראות סרטון של ה "לפני" בתיקיה ב-Drive. לא הצלחתי לנקות אותו עם מנקה קרבורטורים וסקוטשברייט. לא הזיז ללכלוך. אחרי הרבה קרצוף עדין, ניסיתי שיטות יותר אגרסיביות. קודם סקוטשברייט מתכתי ("כריות סיניות") שלא עשה כלום. אחר כך ניסיתי צמר פלדה שמייד ראיתי שהוא שורט את הראש אז הפסקתי. אם הייתי ממשיך, זה היה גורם לנזק. בסוף החלטתי על גירוד המשטח עם להב ישרה. זו שיטה שאני מכיר מתחומים אחרים, אבל אף פעם לא ישמתי אותו על משהו כל כך רגיש לטעויות. לשמחתי זה עבד לא רע (למרות שעד שאני ארכיב הכל חזרה, אני לא אדע בוודאות). השיטה לא מסובכת. לוקחים להב ישרה וחדשה (סט להבים לסכין יפנית זה נוח). מחזיקים את הלהב בשתי ידיים עם הצד החד נח על המשטח. מכוונים את הלהב בזוות הכי נמוכה שעדיין נוח להחזיק ועוברים על המשטח ודוחפים אותה קדימה (לכיוון הצד החד שלה). צריך להקפיד להפעיל כוח שווה עם שתי הידיים ולהשתמש בלחץ מתון עם אצבע על מרכז הלהב. לעולם לא להשתמש בקצוות של הלהב ולא להפעיל על הקצוות לחץ (אפשר לראות כמה קל לשרוט ככה את המשטח בתמונה עם הכיתוב האדום). השיטה עובדת טוב רק על משטח שגדול יותר מהסכין, אז היא לא מתאימה לשטח בין תאי הבערה וצריך מאוד להיזהר באיזורים סביב מעברי המים. הלהב מאוד גמישה אז צריך לעבוד בזהירות, אבל אם מחזיקים אותה נכון היא מגרדת את המשטח ישר (מספיק ישר למנוע הזה לפחות). בנוסף, זו שיטה מאוד איטית כי עוברים על המשטח לאט כי קל לעשות טעויות, עם סכין לא גדולה כי אחרת קשה לקבל תוצאה ישרה ווצריך לעבר על כל איזור כמה פעמים כי עם לחיצה מתונה לא כל טינופת משתחרר במעבר ראשון. השתמשתי בשיטה כזו מסוכנת כי החלטתי שהאלטרנטיבה היא חרט, אז היא לא יכולה לעשות נזק יותר גדול ממה שהחרט גם ככה יצטרך לתקן. כרגע המשטח ישר לפי סרגל פשוט שיש לי (לא מושלם, אבל אני מאמין לו) ומד עלים 0.05ממ. המשך התהליך זה לנקות את מערכת הקירור. המנוע מתנקז כבר כמה ימים, אבל נראה שמפלס הטחינה נמוך מהגובה של פתח הניקוז (התושבת של משאבת המים). אני מתלבט איך להמשיך ואשמח ליעוץ. אני מקווה לפרסם את ההמשך שבוע הבא (בתקווה שאסיים בסופ"ש הקרוב).

עכשיו הסתכלתי על בוכנות ושמתי לב שהן לא במקום - כולן באמצע הצילינדר במקום בקצוות. אני חושב שזה קרה כשפירקתי את הפולי התחתון. הסתבכתי שם מאוד ובשלב מסויים הידית שעבדתי איתה קפצה רבע סיבוב בלי שהבורג ישתחרר. חשבתי שנשברה הידית, אבל אז ראיתי שהיא עדיין בסדר. פחדתי שאוליי רצועה רפוייה וקפצה, אבל לא הייתי בטוח. אני עדיין לא בטוח. אם למישהו יש מושג איך זה קרה, אני אשמח לשמוע. כרגע אני פשוט אצטרך לארגן משהו שיחזיק את השרוולים של הצילינדר במקום כשאני מחזיר אותו לנקודה הנכונה. השלב הבא (והאחרון לאותו יום) היה לפרק את המותחן של הרצועת תזמון ומשאבת המיים. בשביל המותחן פשוט מבריגים את אותו אום 16ממ ממקודם ומחליקים אותו החוצה. המשאבה מוחזקת על ידי בורג 10ממ מלמטה ובורג 16ממ למעלה. הבורג 16 הוא למעשה התבריג של הבורג שעשה לי בעיות בזמן פירוק המכסה של הרצועה. כמו שאפשר לראות, המשאבת מיים לא שרדה את המפגש עם הטחינה. נשברה לה כנף. עכשיו עם כל החלקים מפורקים, הכנסתי הכל לתוך הסדנה שלי וסיימתי לאותו היום אחרי 8 שעות רצוף. הראש חיכה בשקט על שולחן העבודה לבוקר. עכשיו מחוץ לאוטו, יכלתי להגיע לכל הברגים של המסעפת פליטה ושיחררתי אותה ולבחון את המשטחים של הראש. (הורדתי את הרוקרים בשביל שלא יחטפו מכה כשאני עובד על הראש) לפני שאני אנסה לנקות את הראש, החלטתי לנקות את המצתים (בוקסה 16ממ עם מאריך) והברגים של הראש. את הברגים שמתי בכלי וריססתי עם מנקה קרבורטורים. אחרי שהם ישבו קצת, חיברתי בוקסה E14 למברגה ו"הברגתי" אותם דרך צמר פלדה כשאני מפעיל לחץ קל עד בינוני על הצמר. אחרי פעם עד פעמיים, כל הברגים היו נקיים לחלוטין. את המצתים בדקתי עם מד עלים 0.9ממ וישרתי עם מברג שטוח קטן. בחנתי את החורים של המצתים וניגבתי אותם קלות עם סקוטשברייט. לא תמונות משהו, אבל כולם אוהבים תמונות אחרי כן הברגים נמדדו מהבסיס של הראש עד קצה הבורג - כולם מתחת לאורך 176.5ממ. לא יוחלפו.

קיבעתי את גלגל הזיזים עם עוגן ג'מבו 3/8" כי הוא היה קצר יותר ממקדח 10ממ (מה שבדרך כלל ראיתי שממליצים). עכשיו לרצועה עצמה. כל מה שצריך זה לשחרר את המותח עם מפתח 16 ולהחליק אותה החוצה. עכשיו סוף סוף, הראש יכול לרדת (6 שעות רצוף עד עכשיו + שעה הכנה). שני ברגי 10 למעלה בשתי הקצוות והמכסה ראש יורד השלב הבא זה להבריג החוצה את ברגי הראש. הם מוחזקים ממש חזק. השתמשתי בידית 3/8" עם בוקסה E14 ובידית של הג'ק בתור מאריך. סדר המעבר על הברגים מצויין בתמונה. קודם עברתי על כולם עם רבע סיבוב, אחרי כן עוד חצי סיבוב ואז סיבוב שלם. משם הם כבר יצאו חלק. עברתי עליהם ככה כי אם הייתי מבריג אותם במכה אחת, הברגים בסוף הסדר היו סופגים יותר מתיחה מהברגים בהתחלה. (הראש לא יושב עם המשטח על הרצפה, לא לדאוג. הוא יושב על ארגז מפלסטיק בשביל התמונה) הברגים נראו לא משהו, אבל בהמשך הם יקבלו ניקוי טוב. ואחרי הניקוי הם ימדדו. כל אלו באורך מעל 176.5ממ יוחלפו. עכשיו שאין יותר ראש, אפשר להסתכל על האטם והבלוק והנה האטם אחרי שהסרתי אותו (בתיקיה ב-Drive יש סרטון של ההסרה למי שסקרן)

השלב הבא הוא התושבת מנוע. הנחתי רגל עץ מתחת לאגן שמן (בהתחלה השתמשתי בג'ק עם קרש, אבל הג'ק לא משהו ושוקע אחרי כמה זמן), ושחררתי את ארבעת האומים (16ממ) שמחזיקים את הזרוע של התושבת, ואת הבורג 16ממ שמחבר את הזרוע למסגרת של הראש מנוע. עכשיו, סוף סוף, היה אפשר לפרק את המסעפת. יש שני ברגים במיקום לא נוח, מאחורי הראש מתחת למסעפת. בשביל להגיע אליהם הייתי צריך להסיר את המיכל נוזל קירור (הוא איננו כבר בתמונה של התושבת). הצינור התחתון שלו מהודק בקליפס והתושבת שלו מוחזקת עם שלושה ברגים בצד ימין. עכשיו רציתי לפרק את המסעפת פליטה, אבל לא יכולתי. הברגים היו חלודים והגישה הייתה גהינום. לא היה לי מאריך לבוקסה 10, אז הייתי צריך לנסות לפרק את הברגים שמתחת למסעפת עם מפתח, אבל אין שם מקום להושיט יד, שלא נדבר על להבריג משהו. בסוף החלטתי שאני אפרק את הראש עם המסעפת מחוברת אליו, ואפרק את המסעפת מצינור האגזוז. לפרק את המסעפת מהאגזוז לא היה קל כמו שחשבתי. אחד הברגים שמחברים אותם יושב בין המסעפת למנוע - אין מקום לכלום. בשביל לשפר את המצב העגום הזה, החלטתי לפרק את הבית טרמוסטט. גם ככה אני צריך לפרק את כל מערכת הקירור כדי לנקות אותה, אז למה לא להתחיל עכשיו. החזיקו את החלק הזה בערך 10 ברגי 10ממ ארוכים, וגם אחרי שהסרתי את הברגים, היה קשה לנתק אותו בגלל החומר איטום שמרוח בינו לבין המנוע עצמו. לא היה צריך כלי מיוחד, פשוט משיכה טובה ברגע שכל הברגים בחוץ. עכשיו בזכות הגישה שזה נתן לי מהצד, יכולתי להגיע לבורג האחרון (13ממ) של צינור האגזוז ולנתק אותו השלב הבא זה מכסה רצועת התזמון. חשבתי שזה יהיה קל, אבל קצת הרסתי לי את היום פה. בזמן פירוק הפולי של הרצועת אביזרים, אני דיי בטוח שהרצועה קפצה כמה שיניים. אפשר לראות את זה בתמונות של הבלוק מנוע בהמשך. שכחתי לצלם את הפירוק של הרצועת אביזרים כי קצת הסתבכתי איתה וכבר הייתי עייף. אני אצלם את ההרכבה בסוף. אני מקווה שזה יעזור. אחרי שפירקתי את הפולי (3 ברגים של 13ממ. הבורג 22מ"מ באמצע לא נחוץ) פירקתי את שלושת הברגים (10ממ) של הכיסוי רצועת תזמון. חשבתי שזה הכל, אבל היה עוד בורג 10ממ באיזור של המשאבת מים. הבורג הזה קצת שקוע בתוך הפלסטיק, אז רק בוקסה או מפתח עם זווית יתאימו פה, ורצוי לא שחוקים כי הם לא ישבו עד הסוף על הראש של הבורג. הם עלולים להחליק ככה בקלות (לקח לי יותר מ-10 דקות).

אחרי העזרה של חברים פה להודעה הקודמת שלי, התחלתי בסופ"ש האחרון לעשות טיפול ראש לאוטו. כרגע סיימתי לפרק את רוב מערכת הקירור ולפרק ולנקות את הראש. אני מפרסם בהודעה הזו את התהליך עד כה, ואת ההמשך אני אפרסם כתגובות. לצערי התהליך לא מתודי במיוחד, ואני עובר הלוך חזור בין מערכות ברכב. אני מקווה שזה בכל זאת יועיל למישהו או שסתם יהיה מעניין. בנוסף, כל התמונות שצילמתי (ושני הסרטונים) בגודל מלא נמצאות בתיקיה הזו ב-Drive. קודם כל, תודה ענקית ל-igal_zeltser, bear, SlowRide ומאור30 על העצות והעזרה בהודעות ופרטי. התחלתי בלפרק חלקים בשביל לאפשר גישה נוחה - מצבר, בית מצבר ופילטר אוויר היו הראשונים ללכת כי הם גדולים וקלים מאוד לפירוק (רק שני ברגים לבית המצבר, והשאר פשוט נשלף). בדיעבד, רק את הפילטר באמת הייתי צריך לפרק, אבל זה לא ממש משנה. אחרי כן התחלתי לפרק את מערכת הקירור. קודם הצינור התחתון של הרדיאטור ואחרי כן העליון. הכל מוחזק עם בנדים קפיציים. שמתי מתחת לרכב מגש לאסוף את הנוזל, אבל לא היה ממש נוזל לאסוף. הכל טחינה (הנוזל קירור הירוק במגש זה מהחלפת נוזל מלפני כמה חודשים). כשהבנתי שהטחינה לא הולכת לזרום החוצה, החלטתי לפרק את כל מערכת הקירור. התחלתי עם צינור של התרמוסטט אבל זו הייתה קצת טעות כי התחילה לנזול ממנו טחינה ולא היה לי איפה להניח אותו בלי לטנף. לא חשוב, 10 דקות קדימה הצינור התרוקן והמשכתי. אחרי 10 דקות של להחזיק צינור, רציתי לעזוב את המערכת קירור. רציתי להתחיל עם הראש עצמו, אבל קודם כל פירקתי את הגלגל הימני ואת הכיסוי שלו בשביל לקבל גישה לפולי התחתון ובהמשך לברגים של הכיסוי רצועת טיימינג. הכיסוי הוחזק עם שני קליפסים למעלה (סביב הקפיץ של הבולם), בורג 10ממ למטה (מול הפולי), ושלושה ברגי אלן מתחת לפגוש הקדמי. הג'ק בתמונה לא מחזיק את הרכב. הוא רק שם ליתר ביטחון, אל דאגה. עכשיו הגעתי לראש עצמו. התחלתי עם הסלילים שהוחזקו עם שני ברגי 10ממ מאחורי הראש. פירקתי גם כל חיישן שמצאתי ואת המכסה העליון של הרצועת תזמון שמוחזק עם שני ברגים בחלק העליון של ראש המנוע. אחד מקדימה ואחד מאחורה. כמו שאפשר לראות בתמונה האמצעית, אחרי שפירקתי חלק מסויים, החזרתי את הברגים שלו למקום שלהם. בגלל שמדובר בפרוייקט ארוך שיקח יותר משבוע, פחדתי לאבד את הברגים. בשיטה הזו אני יודע איפה כל בורג ולאן הוא שייך. כמובן שהעבודה לוקחת פי שתיים זמן על כל בורג, ועוד עם כלים ידניים. אני לא ממהר. עכשיו יכלתי לפרק את המזרקים. קודם פירקתי את המסגרת שמחברת את המסעפת לראש המנוע, ואת צינור הדלק מאחורה בצד ימין. היה ממש קשה לראות, אבל מנתקים אותו באותו אופן שמנתקים את הצינור וואקום מהמכסה ראש מנוע. רק שבצינור וואקום הקפיץ שלוחצים עליו צהוב (בולט) ובצינור דלק הוא שחור (כמעט בלתי נראה). אחרי כן, הברגתי החוצה את הברגי טורקס שהחזיקו את המזרקים ועם קצת כוח משכתי אותם החוצה. בשלב זה גיליתי שמאחורי המסילה של המזרקים יש את המחבר של המזרקים שממש קשה להגיע (מחובר למסעפת מאחורה/למטה), אבל עם קצת עקשנות הצלחתי.

פיספסתי את ההודעה הקודמת שלך. שלחתי

עדכון מהשטח - טחינה. היום בנסיעה, בדרך לקנות עוד חלק (ברגי ראש, שבסוף לא היו), היא התחממה. כל מיכל נוזל הקירור טחינה. אז הגרוטאה שלי מושבתת עד התיקון...אני מניח שעכשיו זה וודאי שאני צריך לישר ראש - נכון? איזה עוד נזקים עשיתי?

אני אדאג לסמן ולהתאים את הרוצעה החדשה לפי הסימונים. קיניתי ידית מומנט לפרוייקט (5-25Nm עם ראש 1/4") וברגים הוזמנו ויגיע בימים הקרובים. תודה על כל העצות (ועל ההסבר למה לצפות מחרט טוב). אני קצת לחוץ מלשפוך חומצה לתוך מערכת קירור (אם אני לא טועה יש בחומר ניקוי אסלות חומצת מלח). אם יש שם נחושת או ברזל זה יאכל אותה (לפחות קצת). אבל הפרוצדורה נשמעת מצויין, אני אנסה את זה עם ההמלצות לאבקת כביסה של איגל וSlowRide. נשמע פשוט. אני מקווה שאני לא אסתבך (או שאני אדע שאני מסתבך לפני שאני אעשה טעות יקרה). תודה.

תודה על התשובות והעזרה. 1. לפי Haynes צריך להחליף את הברגים - קיוויתי שאתם יודעים יותר טוב ושאני אוכל לחסוך ככה כמה שקלים. 3. אני אחפש עוד מידע על הרעיון של אבקת הכביסה. נשמע פשוט. 6. איך אני מסנכרן את הגל זיזים עם הארכובה כשאני מרכיב אותו חזרה? 10. תודה על ההצעה, אני אזכור את זה כשאני אתחיל את העבודה (כשתגיע הערכת טיימינת)

לפני זמן קצר קניתי פיג'ו 206 ישנה מאוד כרכב שני. המטרה הייתה לעשות עליה נסיעות של 15 דקות הלוך וחזור בעיר בערך 3 פעמים בשבוע. המטרה השניה הייתה לנצל אותה ללמוד ולהתנסות - היא עלתה כל כך מעט שלא ישבר לי הלב (או הארנק) כשאני אעשה טעויות. שכר לימוד צנוע. אחרי כל מני טיפולים קטנים (נזילה ממשאבת הגה כוח, שבלול ספידומטר, טרמוסטט, טיפול שמן וקצת חשמל), החלטתי ללכת על משהו גדול - אטם ראש מנוע ואולי שיפוץ ראש. יש נזילות בשפע ולאחרונה גם ראיתי שמן במיכל נוזל הקירור. אני דיי משוכנע שהאטם צריך החלפה, ואולי גם ישור לראש (אני ממש מקווה שזה לא משהו בבלוק/בוכנות, אבל אני לא יודע איך לשלול או לאשר את זה). הזמנתי ערכת אטמים לראש (מסעפת יניקה/פליטה, מזרקים וראש), ואני מתכנן להיעזר בהוראות מ-Haynes. יש לי כמה שאלות לגבי התהליך: 1. במנוע הזה (קוד KFX), חייבים להחליף את הברגים של ראש המנוע בזמן החלפת אטם? אני מניח שכן, אבל לא רוצה להוצא 300-200 שקל אם אני טועה 2. מכירים חרט מומלץ באיזור הדרום (עדיף באר שבע)? למקרה שצריך לישר את הראש 3. איך כדאי לנקות את הרדיאטור שבטח מלא בג'יפה מהשמן שזורם בו? 4. איזה תרסיסים/חומרים כדאי לי לקנות לנקיון (שאריות אטם מהראש\בלוק, מצערת וכו') 5. כדאי לי להחליף טיימינג\משאבת מים על הדרך? הרצועה נראית במצב טוב לפי השוואה לרכב השני. אני יודע שהרצועה ברכב השני בת שנה ועשתה פחות מ-10אלף ק"מ. היא נראית לא יותר טוב מהרצועה בגרוטאה. 6. אגב טיימינג, אם אני שולח את הראש ליישור, אני יכול לשלוח אותו ביחד עם כל החלקים (שסתומים, גל זיזים וכו') או שאני חייב לפרק אותם? הייתי מעדיף להימנע מזה אם זה לא הכרחי. 7. כמה זמן זה צפוי לקחת בהנחה שאני עובד לאט (ושלא צריך לחכות לחרט)? אין לי בעיה להשקיע זמן, אבל אני רוצה להתכונן בהתאם. 8. יש כלים יעודיים/מיוחדים שאני אצטרך? למשל לחלץ את השסתומים או להגיע לברגים חמקמקים. 9. ראיתי אנשים שתומכים במנוע עם ג'ק וחתיכת עץ מתחת לאגן שמן כשהם מפרקים את התושבת - זה רעיון טוב? לא עלול לעקם את האגן? 10. עוד טיפים או המלצות יתקבלו בברכה. תודה מראש. אגב, לפני שמישהו יגיד לי שהרכב לא שווה את ההשקעה - אתם צודקים ואני יודע. זו לא השקעה ברכב אלא בהשכלה שלי... ובכלל, התאהבתי בגרוטאה, אז היא כן שווה את זה.

מלא הצעות. כבר לא מצליח לעקוב. ה-C3 פיקאסו לא אופציה. ראינו את הרכב. הוא מאוד נחמד, אבל ממש מתאים לכלבים. הם יכנסו, אבל לא יכלו לזוז ואחרי כמה נסיעות ארוכות הם יתחילו לסרב להיכנס לאוטו. אני משוכנע שהנסיעה תרגיש יותר טוב על רכב שהוא באמת משפחתי ולא מסחרי שמשווק בקטגוריה של פרטי (כמו הדוקר), אבל חווית הנסיעה עבורינו לא ממש מטרידה אותנו. כל מי שדיבר על דלת אחת מול 2, זה באמת מאוד משמעותי עבור אשתי. הכלבה הזקנה שלנו כבר בקושי שומעת ורואה רק מה שבא לה. אם היא תצא מהרכב לכיוון כביש, זה יהיה מסוכן ומסובך. אנחנו לא פוסלים את המיני מסחריות (ברלינגו/פרטנר/קנגו וכו'), אבל מההמלצות פה, אני מקבל את הרושם שאני לא מרוויח הרבה אם אני מחליט לעבור מהדוקר אליהן. בנוגע לבטיחות, אני באמת שמתי לב שהיא מאוד בסיסית - 2 כ"א, ABS ובקרת יציבות. מכיוון שאף רכב לא מספק בטיחות ל"מטען" שלנו, זה בסוף לא הספיק כדי להרחיק אותנו. בכל אופן, אני מבין שאין דגל אדם (פרט אולי לבטיחות) בדוקר. רכב סופר בסיסי ולא מפנק (למרות שמי שנסע על קובו, יכול לאכול הכל), אבל לא צרה צרורה. אני אסתכל עליו למול ההמלצות שלכם על רכבי 0ק"מ יד שניה. תודה.

אני ואשתי מגדלים הרבה כלבים ועוד משמשים כאומנה לכלבים נוספים מדי פעם. בכל רגע נתון הרכב משרת 4-6 כלבים + אני ואשתי והתינוקת. אנחנו אוהבים לסוע לכל מני מקומות בהרכב מלא. הקובו בקושי מספיקה. בגלל שהדוקר מאפשרת לקפל את המושבים האחוריים באופן מודולארי (אפשר לקפל 1, 2 או את כל השלושה) כמו קנגו, היא מתאימה בול. תודה על ההמלצה. תודה על ההמלצה. אתה בטוח שזה באמת אותו מכלול? שמעתי שזה אותו מנוע, אבל כל המכלול זהה, סגרת לי את ההתלבטות. הלינק נראה קצת טוב מכדי להיות אמיתי, ברלינגו וקנגו היו כל הזמן מחוץ לתקציב. אני אתעניין ואבדוק אם האתר הזה באמת עומד מאחורי הפרסום שלו. אבל כמו ש-yoav911 שאל, מה מיושן בדוקר חדשה?

הקובו החביבה שלי בדרך לפח. כרגע במורשה ממליצים לי להחליף מנוע (אוכלת יותר שמן מדלק). בגלל שהיא לא שווה את העלות של המנוע, אני חושב להיפטר ממנה ולקנות רכב חדש. מבין הרכבים שמתאימים לי, רק דאצ'יה דוקר נכנסת לי בתקציב (94000, חדשה). יש למישהו המלצות בעד או נגד הדוקר? אני בעיקר מעוניין באמינות שלה. זה רכב לצרכים ביתיים, לא עבודה.