neimot000

עוד הצעות?

פקק רדיאטור חדש!!

אז מה עושים?

מה גם שהרכב מתחמם דווקא בעליות רציניות וממושכות אפילו שנוסעים על סל''ד נמוך הוא מתחמם אבל כשאני נוסע במישור או ירידה אפילו על סל''ד גבוהה מאוד הרכב לא מתחמם אז איך זה יכול להיות היוניט? עכשיו בדקתי שוב את הנוזל קירור ודווקא לא מאבד ברדיאטור אבל במיכל עיבוי כן יש איבוד מים וצריך להשלים!

נכון זה באמת מה שקורה בדרך כלל כמעט תמיד שהמד עולה יש ביעבועים במיכל עיבוי והייתה פעם אחת שהמון מים גלשו החוצה היום שהרכב התחמם לא ביעבעו המים במיכל עיבוי אבל כן ביעבעו חזק בצינור העליון.. בכל אופן לא אכפת לי לבדוק אם היוניט מזייף אבל איך עושים את זה בדיוק?

המאוורר נכנס לפעולה גם שהמדחס מופעל!

ביצעתי פלאשינג ולא הועיל עדיין הרכב מתחמם!! מה עושים?? ממה יכולה להגיע הבעייה?

לא....

מישהו?

אהלן חברים, עידכון לגבי הדברים שהוחלפו ברכב. משאבת מים טרמוסטט (שהיה גזור ככל הנראה) צינור שהתפוצץ הרדיאטור סה''כ כמה חודשים על הרכב, יכול להיות שהוא כבר סתום? ואם הוא סתום למה הוא מתחמם רק בעליות כבדות? נעשתה בדיקת לחץ הפוך וכנראה שאין פריצה של הראש שתי המאוררים של הרדיאטור ושל המזגן פועלים יחדיו ולא מקצרים אחד את השני לאחר שהחלפתי טרמוסטט הרכב מתחמם רק בעליות כבדות גם אם לא לוחצים על הגז ונוסעים על 2 בסל''ד איזה עוד עצות יש בכדי לתקן את בעיית ההתחממות? אשמח לתשובות.

מקפיץ-אשמח לשמוע איך אפשר להוזיל את מחיר הביטוח אצל נהג חדש צעיר.

תודה.

אהלן חברים, מדריך קצרצר להחלפת תושבת גיר ורצועות אביזרים בבלנו שלי. אם יש תמונות שלא רואים אותם במלואם או שהם חצויות ניתן ללחוץ על התמונה ולקבל תמונה מלאה וברורה יותר. אז נתחיל בעבודה. מרימים את הרכב עם ג'ק ומוציאים גלגל. ניגשים למותחן ומשחררים אותו עם שני הברגים האלו: מסירים את רצועת האביזרים הישנה ואז מרפים מלמעלה את המותחן של הרצועה השניה שהוא בעצם הברזל שמעל לאלטרנטור. ואז מוציאים גם את הרצועה השניה לאחר מכן מחזירים את הרצועות החדשות במקום הישנות למקומן הראשון ואז שוב מותחים את שתי המותחנים דלעיל וזהו סיימנו עם הרצועות. ונעבור לתושבת הגיר: ניגשים למרכז הרכב מלמטה שם יש גשר ברזל שעליו מורכבות כל תושבות הגיר (אצלי שאר התושבות היו בסדר גמור אבל הרעיון אותו רעיון בכולם). תומכים את הגיר שמעליו עם ג'ק וטיפה מעלים את הגיר ללמעלה בכדי שלא יהיה לחץ על הבורג הגדול של התושבת ויהיה קל להוציאו. נשתמש עם בוקסה 14 ומאריך לאורך כל תהליך הוצאת התושבת, מוציאים את 2 הברגים של הגשר. ולאחר מכן גם את שתי הברגים של התושבת הגישה אליהם כמובן עם מאריך. לאחר שהסרנו את הברגים גם נסיר את הבורג הגדול של התושבת. הנה תמונה של התושבת הקרועה ליד החדשה: לאחר מכן נשלוף את התושבת הישנה ונכניס בדיוק במקומה את החדשה. נשמן את כל הברגים ב wd-40. ונחזירם למקומם וזהו זה סיימנו.. בהצלחה, מקווה שנהנתם.

תודה לכם על התשובות.

עוד הצעות?

?????

תודה לך

שלום לכולם אשמח לתשובות בעברית. מה זה heater core ומה תפקידו? האם הוא נמצא בכל רכב? והיכן הוא נמצא בדרך כלל ברכבים? ועוד שאלה צינור מים שנמצא מתחת לבקר הטמפרטורה של המנוע ומתחבר לקיר האש מה תפקידו ולמה הוא מיועד (הוא נמצא לפני הטרמוסטט אצלי).

ועוד שאלה גודייר לא יותר איכותיים מפלאקן מבחינת מרחק בלימה?

אני גר באזור צפת יש לכם פנצרייה באזור?

הייתי בפנצ'ריה היום ואמרו לי שפאלקן נשחקים מהר האם זה נכון?

כן עברתי תאונה איתה רק בגלל הבלימה הדפוקה של הרכב היה לי c5 לפני כן ואני בטוח שאיתה לא הייתי עובר את התאונה הזאת בגלל שהאיכות של הבלימה הייתה שונה לגמרי השאלה שלי איך אני עושה את הרכב כמה שיותר יציב ועם מרחק בלימה כמה שיותר קצר, מה גם שבמהירויות גבוהות 130 ומעלה הרכב מרגיש לא יציב כל כך אם אקנה נניח את של פאלקן זה ישתנה? או שעדיף אחרים יותר איכותיים? לגבי הצלחות והרפידות איזה מומלצות לנ''ל.

תודה על התגובות, כן יש הרבה בחירה שם השאלה מה ההבדל בין האחרון ברשימה שהוא הכי יקר לבין אלה שעולים 200 ש''ח. אשמח לשמוע מה אתה הייתה בוחר מבין כל הרשימה. אפשר להוסיף עוד דרישה של צריכת דלק,ואחיזה ברטוב שיהיה כמה שיותר איכותי תקציב סביבות ה 300 + לצמיג. מבחינת עוצמת בלימה ואחיזה אין הבדל בין אלה שעולים 200 לאלה שעולים 300?

דיברתי איתם בטלפון עכשיו הם רצו 3060 כמו באתר! איך יכול להיות שההפרש כל כך משמעותי ואני עוד בן 20 עם וותק של שנה ולא בן 18 (מה שמוזיל בכמה גרושים בשאר חברות הביטוח).

הם אמרו שחובה ומקיף צריך להיות על הרכב לא רק חובה. השאלה גם איך מבטחים ביטוח חובה רגיל זה לא צריך להיות על מישהו שהוא באמת רגיל? אני לא יכול לעשות ביטוח רגיל על שמי לא?