LeonMaster

ועדיין, בהשוואה של AutoExpress בין ה-i20 החדשה לפולו המחודשת בגרסת הדיזל, ה-i20 ניצחה: http://www.autoexpress.co.uk/hyundai/i20/90117/hyundai-i20-vs-vw-polo

בנוסף למה שפירטו, גרסת ה-SC מכויילת ״ספורטיבי״ יותר מה-5DR, בסיס גלגלים קצר יותר לפלפטפורמת ה-MQB, מתלים קשיחים יותר והיא יושבת נמוך יותר וכל זה על גבי גרסת ה-FR שהיא בכל מקרה קשיחה יותר, עם מהלך הגה קצר יותר וכוללת בלמים שונים מהגרסה הרגילה ומתלה רב-חיבורי בגרסת ה-180.

נכון, אני חושב שבגלל הקשיים הכלכליים של סיאט כמותג בשנים האחרונות, מכיוון שהלאון אמורה להיות עבורם "מלכת המכירות" הם ניסו להיות כמה שיותר mainstream / אלגנטי / understated גם על חשבון אופי שונה ומיוחד. זה כנראה מצליח להם כי באירופה מאוד אוהבים את הלאון החדשה (ואת הגולף ואת האוקטביה ואת ה-A3. כולן מעוצבות בצורה די מאופקת). לאלפא אין את הבעייה הזו. ההפך, חלק מהקסם של המותג זה השוני מול המתחרות.

מסכים, הלאון מגיעה לארץ עם המסך הקטן וה-LOW RES ובשביל לעבור למצב SPORT מלא (כולל מנוע, תיבה, הגה) צריך ללחוץ על הכפתור הפיזי MODE (שדרך אגב, לא תמיד מגיב ולפעמים צריך שתי לחיצות בשביל שיעלה ה-SEAT DRIVE PROFILE על הצג - אם כבר חסרונות ובאגים) ובמסך המגע לבחור SPORT. הזזה של הידית למצב S בלאון הנוכחית זה רק מעביר את התיבה למצב SPORT. המנוע, ההגה, נשארים ב-NORMAL. המתג הפיזי באלפא הרבה יותר כייפי. בכלל, המעבר למסכי מגע בשינוי פרמטרים כאלו ואחרים ברכב מוציא הרבה מהכיף. אם הגו'לייטה לא היתה מתומחרת כל כך יקר בארץ (ועם כל כך מעט אבזור יחסית למחיר)... ההפרש בין ג'ולייטה 1.4 170 כ"ס Veloce ללאון 1.8FR באנגליה הוא 1,000 פאונד.

גם הבלמים שונים (לדוגמא, בגלל תוספת הכ"ס) ובגרסת ה-SC בסיס הגלגלים קצר יותר והרכב נמוך יותר. שלך 5 דלתות או SC? זה נכון ש-VW ממחזרת חלקים, אבל יש להם מדף חלקים גדול ... ב-1.8 יש הבדל דרמטי במשקל ההגה בין המצבים וגם בתגובת המנוע (לא רק כשהתיבה במצב S, גם במצד ידני).

אני מסכים איתך לחלוטין. גם ההגדרה של רכב "ספורטיבי" מאוד סובייקטיבית. מה "ספורטיבי" יותר מוסטנג או מגאן RS? רכב דריפטים או HOT HATCH? או איזו מכונית יותר ספורטיבית - כזו שיכולה לתקוף פנייה מהר יותר אבסולוטית או מכונית שדורשת מעורבות נהג גדולה יותר כדי לקחת את הפניה? ללאון 1.8FR יש גם לא מעט מגרעות. היא ממש לא מושלמת.

מה זאת אומרת הם לא יכתבו את זה כי זה לא נכון? הנה - הם כתבו. http://www.topgear.com/uk/alfa-romeo/giulietta/verdict שחור על גבי LCD - הג'ולייטה אחלה ומאוד כייפית לנהיגה, הלאון / גולף טובות יותר ומובילות הקטגוריה ב-handling. עריכה - וחוץ מזה, אני מאוד אוהב את הג'ולייטה. אבל הלאון, כמכונית נהיגה, טובה יותר... רק פחות סקסית ועם סמל הרבה פחות נחשק. מסכים שזה הרבה מהכיף של נהיגה במכונית ספורטיבית. אם הג'ולייטה 170 היתה נמכרת מאובזרת כמו הלאון במחיר של הלאון, אופצייה מעניינת...

אתה נוהג ב-1.4FR או ב-1.8FR? הכיול בין המכוניות שונה אז אולי גם הפרמטרים של ה- SEAT Drive Profile. ב-1.8 ההגה הרבה יותר כבד במצב SPORT, התיבה מושכת הילוכים (עוברת למצב S) ומיפוי המנוע שונה. דווקא אני לא חושב שיש שינוי בטורבו, לפחות לא לפי ספר הרכב.

עיצוב לטיני.... לרשום אוטו אמוציון על מכסה המנוע?

ניתן לכוון את עוצמת התאורה דרך מחשב הרכב:

אין לי תמונה טובה מהרכב שלי אבל כמו ב-Golf GTI, בדלתות יש פס של תאורת LED. במצב NORMAL הוא בצבע לבן, במצב SPORT בצבע אדום...

מבחינת המנוע - תגובת הדוושה חדה יותר, מיפוי המנוע משתנה והתיבה עובדת למצב S, כלומר מושכת לסל"ד גבוה יותר ונשארת בהילוכים נמוכים (אבל הכיף האמיתי הוא כמובן להעביר את התיבה למצב ידני ולשלוט לבד על העברות ההילוכים). מבחינת ההגה - משקל ההגה משתנה. אני לא בטוח אם הדיפרנציאל האלקטרוני מופעל רק במצב SPORT או גם זמין ב-NORMAL (באלפא, זכור לי שרק במצב D הוא נכנס לפעולה). וכמובן פס תאורת ה-LED בדלתות הופך מלבן לאדום... הכי חשוב

לא מבין בשביל מה הציניות. זה פורום רכב, איזה מקום טוב יותר יש לדבר על מכוניות?

למי שרצה תמונה של תא הנוסעים, מהרכב שלי -

דעתך שונה, ואני מכבד את זה. אבל גם מגזין Evo מגדיר את הגרסה הזו כספורטיבית חמימה (הגדרה שלהם, לא שלי) ואני מניח שהם יודעים דבר או שתיים על מכוניות. יכול להיות שהיא ״בוגרת״ יותר מהקליאו לדוגמא, פחות ״קיצונית״ בהתנהגות, פחות דרמה, ולכן פחות ספורטיבית בעינך, לגיטימי לחלוטין. כל אחד ומה שהוא מחפש במכונית.

קחו בחשבון שהלאון 1.4FR וה-1.8FR הן מכוניות די שונות, לא רק מבחינת המנוע, אלא גם מבחינת המתלים, בלמים והכיול. בנוסף, גרסת ה-SC נמוכה יותר וקצרה יותר מגרסת ה-5 דלתות. אני חושב על הלאון 1.8 כסוג של שירוקו מבית סיאט, ה-Cupra280 ממוקמת מעל ה-Golf GTI ללא ה-Performance Pack וגרסת ה-1.8FR היא בדיוק באמצע. ספורטיבית חמימה ומאוד כיפית לנהיגה מצד אחד ומכונית שמספקת ״חבילה״ בוגרת מצד שני. לא רק בחו״ל אוהבים מאוד את הלאון הזו, אין הרבה ביקורות ישראליות על ה-1.8FR החדשה אבל בזו של YNET: "בכבישים מפותלים יותר, הלאון עדיין מרשימה, אולי אף יותר." "...מספק משוב טוב עד טוב מאד, ובעיקר דיוק וחדות. עם המון נכונות לפנות - הנעזרת בבסיס גלגלים קצר יחסית - ותחושת תגמול בולטת מהשלדה." "האיכות הכוללת של המוצר הספרדי אינה פחות ממעולה" http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4374871,00.html

לדוגמא, ב-TopGear במבחן על הג׳ולייטה: "The Giulietta was a pretty decent drive at launch, and this one enhances things a little more. It still can’t match class-leaders such as the VW Golf and, surprisingly, the Seat Leon (‘the Spanish Alfa’ beats the real Alfa – oh, the irony), but is still quite a sweet thing to drive for those more interested in entertainment than comfort."

אבל באותה מידה מי שמגיע מ-Abarth עלול גם "להשתעמם" מ-GTI. זה לא רק הביצועים, יכולות הכביש האבסולוטיות או האחיזה שמגדירים הנאה מרכב, זה כולל גם את ההרגשה בתא הנוסעים, הדרמה שהרכב מספק, האווירה וכו׳... רכבים בקונצרן VAG, בין אם זה Leon Cupra 280, GTI, VRS או ה-1.8FR, הם רכבים של פחות דרמה וסקס אפיל אבל בדרך כלל יותר ״חבילה שלמה״. יש כאלו שיגדירו את זה כשעמום. יש כאלו שזה מה שהם מחפשים. במבחנים בחו״ל, לדוגמא, הלאון קיבלה ציונים גבוהים מהג׳ולייטה מבחינת התנהגות כביש ויכולות פרופר למרות שאין ספק שהג׳ולייטה סקסית יותר ונותנת תחושה הרבה יותר מיוחדת.

סיאט לקחו את אחת המכוניות הכי טובות בקטגוריה, אם לא הטובה ביותר (לפי מבחני רכב של חלק מהמגזינים האירופאים, הלאון היא ההאצבק הטובה בקטגוריה), בגרסת ה-1.8 נתנו לה מנוע שמביא אותה לביצועים של מכונית ספורטיבית יחסית (מעל או ברמה של רוב הסופר מיני החמות), הנמיכו, הקשיחו מתלים, קיצרו את בסיס הגלגלים, שמו בלמים חדשים, דיפרנציאל אלקטרוני, קיצרו את מהלך ההגה והמשקל והחליפו את המתלה האחורי לרב חיבורי. בחו״ל, הגדירו אותה מהנה לנהיגה ובהחלט מכונית ספורטיביות שמעלה חיוך. בארץ נמכרת עם מלא אבזור במחיר של סופר-מיני ספורטיבית רק שהלאון היא קטגוריה מעל. עריכה: מגזין Evo מגדיר אותה כ״ספורטיבית חמימה״ ומאוד מהנה לנהיגה: ״there’s ability here that lifts the 1.8 FR above its less powerful siblings and into the questionably named ‘warm hatch’ class.״ ומציין ביתרונות את ה-Sharp Dynamics ובחסרונות - צריך לחכות לקופרה למי שמחפש יותר ריגוש. ולדעתי, בישראל במחיר שלה היא קולעת יפה אל השילוב של ביצועים, פרקטיות, אבזור, ניהוג ואיכות. מה חסר? סקס אפיל איטלקי. אבל זה ככה בהרבה מכוניות של VW/Skoda/Seat/Audi.

למה סבירה? הפלסטיקה קשיחה רק בחלק התחתון של תא הנוסעים (מה לעשות, צריך לשמור משהו לפרימיום שמשלמים על VW ו-Audi). רוב המכוניות הן ככה. הדשבורד עצמו רך, ההגה עשוי מחומרים מעולים, הדלתות בציפוי "עור", המושבים - אלקנטרה ועור. איכות רוב החומרים בתא הנוסעים טובה מאוד. המנוע מצויין. הוא לא מנוע עם הרבה דרמה (קיק של טורבו) אלא לינארי. הוא נותן לך מלא כוח בכל סל"ד ומביא את הרכב ל-100 ב-7.1 שניות. הלאון מכונית מעולה. זכתה בהמון פרסים החל מגרסאות הבסיס ועד הגרסאות הספורטיביות ביותר, ה-Leon Cupra ניצחה את הגולף R במבחן ההשוואה של Autocar וגרסת ה-FR184 קיבלה 8/10 ב-TOPGEAR. אבל על טעם וריח...

דווקא איכות החומרים בתא הנוסעים, ברובה, טובה מאוד. כנ"ל האבזור. ואני לא מסכים, יש הרבה FUN. גם בקו ישר וגם בסיבובים. בניהוג, היא מרגישה "בוגרת" יותר מהג'וליטה שאני מניח שאליה אתה משווה. קצת מהרשמים שלי על הרכב מהפן הדינאמי - מנוע מצויין. זה ה-EA888 שמותקן גם ב-GTI, VRS וב-CUPRA רק עם 200 סמ"ק פחות וטורבו קטן יותר. שיא המומנט מגיע כבר ב-1,250 סל"ד וזמינות הכוח פשוט מעולה. מצד שני, לא הייתי מגדיר את המנוע כמנוע מרגש מאוד. ה-DSG7 מעולה. רהוטה לחלוטין במצב Normal (בלי רעידות, קפיצות וכו') ומעביר הילוכים בשבריר שניה במצב Sport. הרבה יותר מהר ממה שאני יכול להעביר עם גיר ידני. (דרך אגב, ה-25.5 קג"מ שהמנוע הזה מפיק בלאון זה שיא המומנט שרשמית ה-DSG7 מסוגלת לעמוד בו... לכן, לא חושב שמדובר במכונית רלווטית למי שמחפש tuning). ההיגוי מדוייק מאוד ומהיר אבל בלי FEEDBACK. המתלים מכויילים מצויין ויחד עם הרב-חיבורי מאחור, מספקים שילוב טוב של נוחות ודינאמיות - היא קשיחה, אבל לא מענישה. גרסאות ה-184 כ"ס (TDI) וה-180 כ"ס (TSI) קיבלו 5 כוכבים ב-AutoExpress ולטענתם, "כמעט HOT HATCH". מי שמוכן לוותר על "קצת" HOT מול ה-GTI/VRS (ומיתוג פחות נחשק כמובן) היא בהחלט אופציה מעניינת. http://www.autoexpress.co.uk/seat/leon/85288/seat-leon-fr-tdi-2014-review http://www.autoexpress.co.uk/seat/leon/63494/seat-leon-sc-fr-18-tsi

לדעתי, במחיר הזה (קצת פחות מ-160), אין הרבה מכוניות אחרות שמשלבות מצד אחד FUN / ביצועים (7.1 למאה) ומצד שני מרגישות בוגרת ואיכותיות (MQB, אבזור...). מזכירה מאוד את הרוח הכללית של רכבי HOT HATCH ב-VW - מהירה, אוחזת והגיונית. זו לא ABARTH, לטוב ולרע.

תתחדש! גם אני בעלים של Leon 1.8FR ובהקשר של שינויים בגרסה זו מול גרסאת הבסיס - בלאון 1.8 ה-"FR" היא לא רמת אבזור בלבד כפי שחלק חושבים. - המתלה האחורי, כפי שצויין, רב-חיבורי ולא קורת פיתול. - הבלמים גדולים יותר (312 מקדימה, 272 מאחור). - רדיוס הסביב של ההגה קצר יותר (2.5 סיבובים) והמשקל כבד יותר במצד "SPORT". - המכונית מונמכת אל מול הגרסה הרגילה. - בגרסת ה-SC (שלוש דלתות), בסיס הגלגלים מקוצר שלטענת סיאט משפר את היכולת הדינאמית. מניסיון קצר על Golf GTI דור 7, ה-Leon 1.8FR מרגישה יותר דומה מאשר שונה. רק זולה הרבה יותר. דרך אגב, אם לדייק - 7.1 שניות למאה.