bmw ricer

באמת רק עכשיו שמתי לב לחומר השקוף שיש שם. בטח אחרי כל נסיעה כל ה"זכוכית" ממש מתלכלכת מהבלמים וצריך לנקות אותה. (להכנס מאחורי הג'אנט ולצחצח).

אתה כניראה צודק. חיפשתי קצת פרטים אז החומר ניקרא באנגלית polycarbonate... זה חומר שממנו עושים זכוכית משוריינת גם, לפי מה שהבנתי. מקווה שאני לא טועה.

אני מסתקל כבר הרבה זמן ולא מצליח להבין בעזרת מה הוא מחובר זה לא עושה אותו מאוד פגיע בפני בורות בכביש בסגנון שיש בארץ?

איך תחזיק את היד ב12 עם הגה כזה? http://www.modifiedcars.com/cars/12723.htm

בצבע כתום עם מדבקות ובאקטים צהובים? האוטו הזה קיים כבר שנים. ראיתי אותו כמה פעמים בחיפה. רק מראה שאם רוצים אפשר לנסוע באוטו משופר חיצונית (מאווווד משופר חיצונית) ולא לקבל הורדות. אני זוכר שעמדתי איתו ברמזור והסתקלתי על האוטו שלו. אמרתי לו שיש לו אוטו יפה. אז הוא שאל אותי "רוצה מירוץ?"... זה היה מצחיק.

פעם ראיתי לוחית כזאת על מרסדס של השכן ואחרי שבוע היא נהיית מונית. זאת גם לבנה אז מי יודע...

איפה קנית? גם אני מחפש.

חבל שרק הצ'קלקה במצב כזה. הלוואי וכל האוטו שלהם יתפרק. אני לא אשכח אף פעם שנסענו לעבודה במועדון בצפון וניידת עמדה בצד עם פנצ'ר.

קוואסאקי EN 500. אולי אשקול גם להחליף אותו בgpz 500.... האוטו שנת 96 מנוע 1400. המחירון שלו זה 17 +-... רוב הדברים חדשים: רדיאטור חדש, רצועת טיימינג הוחלפה, משאבת מים, קלאצ' חדש, מצבר חדש מאתמול. אחרי צבע ופחחות. יש טסט לעוד 5 חודשים. בטסט אולי תהיה בעיה ביגלל החלקת הדלתות האחוריות אבל במיקרה הכי גרוע זוג דלתות מפרוקיה עולות 1300 שקל. אם יהיה מישהו רציני אני אקנה את הדלתות בעצמי! יש באוטו מערכת +סאב + מגבר. פנסים אחוריים מושחרים. באגאז' מוחלק.... השקעתי באזור ה10 אלף על הכל. מוכן להתפשר על קוואסקי שהמחירון שלו יותר נמוך מהאוטו שלי! אני אכתוב גם את המינוסים... אני יד רביעית והאוטו עבר 195 אלף קילומטר... אם מישהו מעוניין אז בהודעה פרטית או שתשאירו את המספר שלכם פה ואני אחזור אליכם. תודה.

יש הרבה מכוניות שבאות עם דוושות כאלה. השוטרים האלה לא יודעים מזה aftermarket parts... אני אשמור לעצמי את מה שאני חושב אליהם. אני מאוד מחכה לתשובה לשאלה ששאלתי בתחילת התרד. זה מאוד מתריד אותי. תודה למי שבאמת יעזור ויענה ב100 אחוז.

welcome to israel

tinted windows all around, door handles removed, sport pedals and some more... עריכה:לא ראיתי את התגובה מעלי..הקדמת אותי... ועכשיו נחזור לשאלה שלי???

דוושות אלומיניום, חלונות כהים, איתותים מושחרים, החלקת ידיות בדלתות האחוריות....האוטו בתמונה בצד זה שלי. למישהו יש תשובה בישבילי?

יש לי משפט ביום שני על זה שהורידו לי את האוטו מהכביש. אני יודע שזה 1000 שקל כנס אבל אחריי שעיינתי קצת באתר הזה : http://trafficjam.co.il/nikud_tavla.html ראיתי את זה: "נהיגת רכב שבמצבו עלול לסכן עוברי דרך" 8 נקודות... זה אומר שאני אקבל גם 8 נקודות במקרה הרע? בהזמנה למשפט מצויין: שינה את מבנה הרכב בכך בלה בלה בלה בניגוד לתקנה 380 א....

מה יש לכם? אם אתה היית עוקף אותי ב180 ב3 וחצי בלילה(!!) אז שיהיה לך לבריאות. תהנה. מזה מפריע לך? הוא לא נסע 180 וזיגזג בין מכוניות. אתה בטח היית בין היחידים בכביש בשעה כזאת... דרך אגב יש מצב שהשוטר פשוט ישן...ראיתי הרבה מקרים כאלה.

אני מתחייב לנסוע בשבוע הבא לעבודה באוטובוסים! אני גם מתחייב לקנות חופשי חודשי...

לי קרה פעם מקרה דומה....כתבתי על זה גם בפורום אבל זה היה ממש מזמן... נסעתי בהדר בחיפה ב3 בלילה ועברתי ברמזור צהוב. אחרי 100 מטר ברמזור הבא עצרה מאחורי מאזדה ישנה (מהסוג שיש לבילוש) ויצאו 2 ערבים. לאחד מהם היה קשר ביד. הוא צעק שעברתי באדום ואמר תחבה את האוטו בצעקות. אמרתי לו שיראה לי תעודה או משהו (ערבי בהדר בלילה ...למי שמכיר ויודע מזה השכונה הזאת...). הוא לא הראה לי כלום אלא הכניס את היד לאוטו וניסה להגיע למפתח. כשהוא עושה את זה שמתי גז והוא עף ונפל (כי הוא החזיק באוטו) וברחתי. תוך כדי שאני שמתי גז הוא צעק "אני א*** את אחותך.... נסעתי על 110 -120 כל הדרך הביתה. הייתי בטוח שזה היה גנבים וחשבתי שהם ינסו להשיג אותי. למחרת הגשתי תלונה במשטרה. אמרתי להם את סוג הרכב מה בדיוק קרה ואת העובדה שהוא לא הראה לי תעודת שוטר ולא כלום. עברו שנתיים מאז לא שמעתי על זה יותר כלום.

תארגנו משהו ואני מגיע. אם זה יעזור אני אלך לחסום בזה הרגע איזה צומת. ואני עושה משהו...עובדה....אני קונה חופשי חודשי כי זה יחסוך לי כסף. נכון צריך לצאת יותר מוקדם כדי להספיק לכל מקום ובמקום לנסוע בכיף באוטו שלך עם מוזיקה אני אצתרך לינסוע עם 20 ערסים באוטובוס ועוד 30 אנשים מסריחים שחזרו מהשוק אבל לפחות פעם ביום אני אהנה מנסיעה של 5 דקות בערב לים בלי לבכות על הדלק. איפה הזמנים שהיתי מתדלק ב30 ש"ח ועושה סיבובים בחיפה וחושב קצת על החיים. היום כשאני רוצה לחשוב על החיים אני הולך לשירותים.

מה אפשר לעשות? אני קונה חופשי חודשי מחרתיים.

לא יודע מה איתכם אבל אני קונה חופשי חודשי החודש. האוטו יעמוד מכוסה כל היום ובערב אני אהנה מנסיעה של 3 דקות לחדר כושר וחזרה.

1995 Mazda Miata R “Hey dude! Is that your sister’s car?” The laughing and snickering that followed that sarcastic comment came from a couple of guys in a mid-'60s Chevrolet Corvette and was directed at Chris Lee and his ’95 Miata. It was a mid-August day in the Detroit area and Chris was out on a quick trip to the store. Being relatively new in town, Chris didn’t realize he was headed smack-dab for the middle of the annual Woodward Dream Cruise. He soon realized he and his little Miata were quite out of place. Still, the comment bothered him, and to be honest, it wasn’t the first time he’d heard some girly-car remark regarding his choice in transportation. Pretty much then and there Chris decided to make absolutely sure no one ever had the inclination to snicker at his or his car's expense again. Chris had seen plenty of mean-looking Miatas, but they were all found in the pages of various Japanese tuning and racing magazines. Still, he saw an opportunity to build something rather rare in North America and satisfy his urge to shove all those cute-car comments down the throats of would-be wise guys at the same time. Game on. Chris Lee is a young man, fresh from design school, living in the Detroit area and employed as a designer for one of the Big Three domestic auto manufacturers. As much as he’s trying to warm up to domestic cars (you might say his job depends on it), he’s not originally from the US and his heart still lies with the import scene, and as such he drives a 1999 BMW 323i and the 1995 Miata R you see here. All the UAW folks give him dirty looks and he’s forced to park at the very far end of the employee lot, but for now, Chris wouldn’t have it any other way. As mentioned, Chris spends a fair amount of time looking at various Japanese-market tuning and racing magazines. The Japanese take their Miatas rather seriously and the aftermarket is chock full of different tuning options. Japanese racing series N2-class Miatas (first called Eunos Roadsters and now, simply, Roadsters) are known for their extremely wide arches and this is the look that Chris knew he simply had to have. But finding a set of these wild flares in North America is no easy task. A Japanese friend named Hideki offered to search the Japanese aftermarket on behalf of his good friend, but even that approach seemed to go nowhere, until Hideki happened to come across a contact at Mazdaspeed in Hiroshima. That contact told Chris’ good friend they had an extra set of N2 Eunos Roadster flares available for purchase. Jackpot! After (much) money exchanged, a healthy wait, and a heart-felt Domo arigato to Hideki-san, the big-ass flares were in Chris’ hands. Originally, he had a different 1995 Miata before this one, but it came with a salvage title and that fact always bothered him to some degree. This pristine black version became available and Chris bought it without thinking twice. The fact it was an R model made the decision that much easier. Having the much nicer ’95 proved to be a double-edged sword – though it was nice to have a low-mileage perfect car, the thought of cutting out the stock wheel-wells and fenders to fit his newfound flares scared the crap out of him. But it was a mean Miata and not a pristine one that he was after, so out came the plasma cutter and Chris got to work. The reality was that these fiberglass flares were meant for racing and as such did not come with any sort of instructions – the whole process was Chris’ to figure out. Apparently, he doesn’t intimidate easily, and it wasn’t long before this once rather cute little Miata sat in pieces on Chris’ garage floor. He took extra care to re-weld the inner fenders to retain structural integrity, and all work was finished and sealed to factory spec so as to keep rust at bay. Chris sourced some makeshift seals to go between the fiberglass and the body of the car, and proceeded to mount the flares to the car. There’s no doubt the new look is miles away from cute and once Chris was able to mount the wheels and tires chosen to fill those big arches it was almost time to go looking for a couple of guys in a certain vintage Vette.Speaking of wheels and tires, when was the last time you saw a Miata with 10-inch wide rear wheels? Exactly. Chris’ Miata was now 14” wider than stock, thanks to those amazing flares and a set of Panasport C8 3-piece wheels, sized 16x9 in the front and 16x10 in the rear. 225/45 Yokohama ES100 rubbers are used up front, while 245/45 Yoko AVS Sports wrap the rear wheels. Tein all-aluminum RA coil-overs complete the aggressive stance, while FM anti-roll and stress bars help the chassis cope with more grip than any Miata was ever meant to have. To add to the Miata’s newfound aggressive looks as well as the vehicle’s ability to function, Chris carefully chose other exterior modifications. An Erebuni carbon fiber hood was used because of the style of scoop that allowed for effective heat extraction. A pair of Mid Tenn low-profile headlight housings replaces the stock antiquated flip-ups, and HID low beams were added as well. Air ducts replace the stock turn signals and help the modified Garage Vary front bumper/spoiler direct extra air into the engine bay. The roadster’s interior got some attention as well – the most noticeable additions are the Autopower full cage and red Sparco seats with 5-pt Sabelt harnesses. Additional FM gauges help Chris keep an eye on vital engine functions, while a lack of air conditioning, air bags, and carpeting help keep the over all vehicle weight down. And what about audio or video entertainment? This ain’t no Hot Import Nights kind of Miata, people. Before any confrontations with vintage US muscle cars, Chris knew damn well that the Miata’s 1.8l and 128-hp was going to have its work cut out for it simply lugging all that extra girth around now, and that a little help in the engine bay was definitely in order. Anyone for turbocharging? Chris had no intention to build the most powerful Miata on the road – he simply wanted enough performance to at least match the exterior looks as well as the ability to hang those monster rear tires out during drift competitions and auto-x events. He decided to keep boost pressure at a maximum of 12 psi, as this would allow him to keep a stock bottom end and compression ratio. Compressing the intake charge is a Garrett GT28 turbo. After the turbo, the air is routed through an ADFX intercooler that uses a custom V-mount set-up. The I/C is something of a work of art, and was in fact the most difficult part of the project, according to Chris. He did all the work on this car himself and the fact that constructing the intercooler set-up took a full two weeks to accomplish is something for which he’s rather proud. Four 550cc injectors add fuel to the greatly increased amount of air entering the combustion chambers, and they, along with ignition spark, are controlled by an FM Link replacement ECU with keypad. Combusted gases are expelled via a custom 3-inch exhaust system. Mazdaspeed engine and differential mounts keep driveline lash to a minimum. All these mods have given Chris some 250-whp to play with, and with the Miata’s light weight, that’s nothing to sneeze at. As a matter of fact, 250-whp has been more than enough to break a couple of 5-speed trannies – one during a drifting competition, and the other during normal(?) street use. That kind of thing will mess up your bank account pretty fast, so if the third time is a charm, then Chris is hoping the new ’04 6-speed is a lucky one at that. Big power and aggressive looks are all well and good, but Miatas have always been about handling and balance. Chris has certainly sought to improve these areas as well, but has he succeeded? Well, yes and no. The car you see here most definitely has more power, grip, and bad-ass looks compared to any regular Miata, but is it better? Is it more fun to drive? This is the part where even Chris will admit the jury is still out. He laments the car is no longer the nimble, tossable little playmate it used to be, and that navigating Detroit’s raggedy, pothole-infested roadways is something of a chore. Those monster wheels bend rather easily, and suspension travel is now more of a memory than anything else. Still, Chris had a goal in mind form the get-go, and no one can deny he achieved it and then some – this Miata will never again be mistaken for anyone’s sister’s car. He’s not done with it either. Future plans call for a bit of finesse work with the rear fender flares, a total re-spray as well as a bit of interior attention. He’s also looking at replacing the current engine with something a bit more (in Chris’ words), “interesting,” like a Nissan SR20DET or even a small-block LS1. If it’s up to us, we vote for Chris to drop the Chevy V8 in the Miata engine bay - but only if we get to tag along this August when he goes domestic-car-trolling on Woodward Avenue. __________________

אני מאוד שמח שיש שוטרים שמשפרים את הרכבים הפרטים שלהם. כי זה שוטרים שלא מתרידים אותך על שיפורים אלא בעד. אני אישית ראיתי שוטר עם isuzu מוגבהת. משופרת מאוד עם כל החלונות כהים ושטויות. ואני מכיר עוד שוטר עם ג'יפ משופר (הגה ספורט ומלא דברים). הבעיה שהם לא מקבלים הורדות ובטסט הם מציגים תעודת שוטר ועוזבים אותם ואנחנו כן..... הלוואי וכל השוטרים היו כאלה והיו בעד רכבים משופרים ולא כמו הזבלים שמורידים מכוניות מהכביש אפילו אם הן מקוריות לחלוטין כמו mr2 וכו'.... דרך אגב ראיתם את הסיוויק החדשה? היא באה עם דוושות אלומיניום....אני מאמין שאחרי המון הורדות שיהיו (כי זה אוטו המוני) והמון טסטים שיעשו בעיות מישהו יתבע את המשטרה על התרדה והם יפסיקו להטפל לדוושות כאלה.

יש מצב שאנחנו ביכלל טועים. כמו שבארצות הברית השוטרים עוברים קורסים לנהיגה ולמרדפים אז השוטרים שלנו גם רוצים. אבל ביגלל שאין מסלול הם נאלצים לעשות את זה במגרשי חניה בלילות ובכבישים.

לפני כמה שנים שהלכתי הביתה ברגל, בסביבות 3 בלילה ראיתי ניידת משתוללת במגרש חניה ומרימה בלם יד. בהתחלה הייתי קצת המום והסתקלתי. אחרי 2-3 דקות הם הפסיקו ונסעו. אני מעדיף שהשוטרים יעשו את זה במקום לנסוע ולחפש איך לדחוף למישהו דו"ח.

חשבתי שראיתי הכל! הורדה על לוחית רישוי תיקנית?wtf.... אני לא אופתע כשמישהו יכתוב בפורום "קיבלתי הורדה על סאב ומגבר"... לדעתי תוריד את ההשחרה ותיגש לטסט עם הלוחית רישוי הנוכחית. מקסימום אם זה באמת מוצדק, מה שאני מאמין שלא, אז תעשה לוחית במקום ויעבירו אותך. אני פשוט לא מאמין....