hezi2155

כל הכבוד

תודה לעונים. SHOTDOWN האם יש הבדל מהותי עם פאוורפלקס בהתנהגות הרכב ביחס לבושינגים מקוריים? בוודאי שהם פוגעים ברכות, אבל באמת מורגשת כל מהמורה בכביש? או שתנפץ לי מיתוס? שקלתי סט בושינגים לרכב שלי (מיטו מחוזקת כמעה) אך היחס עלות-תועלת נשמע קצת לא משתלם.

שלום לכולם! מחפש שותפים לטיולי כביש (בעיקר טכניים) באיזור הגליל העליון. אנשים בוגרים ואחראיים. למעוניינים בפרטי

מעניין... מאיפה הידע הזה? לפי דבריך לכוון על הרך ביותר ולהקשיח כאשר יש צורך? לא נשמע פרקטי. לגבי הקאמבר, -2.5 כאשר אני יושב ברכב או לא?

אתה ממש פגעת בנקודה. היכולת המנטלית לקחת פנייה מוגבלת עקב תחושת הרכות, מצד שני בלתי ניתן בעליל לנהוג כאשר הבולמים מוקשחים עד סופם. אנסה להקשיח רק מעט. אצלי רק הבולמים הקדמיים ניתנים להקשחה, האחוריים לא, הם במצב קבוע. הרכב הוא הנעה קדמית. אני אנסה להתגבר על תחושת חוסר הביטחון שנגרמת עקב זוויות הגלגול של הבולם הרך ע"י מוטות מייצבים (SAWY BARS). השאלה אם ניתן להפחית את אותה זווית גלגול ותחושת חוסר הביטחון עליה דיברת באמצעותם. כי למרות התחושה וההרגשה הרכב נכנס לפנייה ונשאר יציב בפועל - צייתן, אני לא מושך את המגבלה עד הסוף ולמרות זאת התחושה מקשה עליי. שוב הרכב משמש גם ליום יום והוא לא נוח בכלל כאשר מקשיחים, אז זאת לא מטרתי לסבול בנהיגה היום יומית. עידן, תת היגוי נוצר אצלי כאשר אני נכנס מהר מידיי לפנייה משמע לא מכיר את מגבלות הרכב וב-99% מנהיגתי המצבים בהם הייתי בתת היגוי קרו לי במסלול. על הכביש, שומם ככל שיהיה אני לא שש להגיע למגבלותיי. מטרתי היא להעלות את רף המגבלה ולא להעז במהירות. מקווה שהצלחתי להסביר את עצמי לגבי הקאמבר: -2.5 גם קדימה וגם אחורה? נשמע לי קצת אובר, אבל אנסה. ותודה!

שלום יש לי סט של קוני צהוב וקפיצי H&R ברכב. הבולמים הקדמיים ניתנים לכיוון קשיחות כידוע. אני יודע שככל שהכיוון רך יותר, הרכב יותר ''צייתן'' ופחות תת היגוי, ואותו דבר להיפך כאשר הכיוון קשה. אצלי הכיוון הוא על המצב הרך ביותר עקב שימוש ברכב בין היתר ביום יום. אני גם יודע שכיוון למצב קשיח נותן פידבק טוב יותר בהיגוי אבל אני רוצה לדעת האם זה באמת רק שחור או לבן? כלומר האם האפשרות לכוון את הבולמים למצב הכי קשיח מיועדת רק לרכבים עם היגוי יתר ולהיפך? או שיש עוד משתנים בהם מכוונים את הבולם לקשיח יותר? אשמח לקבל קצת ידע בנושא. דבר נוסף הוא האם יש זוית קאמבר אוניברסלית מומלצת לגלגלים הקדמיים והאחוריים? או שיש צורך בניסוי וטעייה? אני לא מדבר על משהו קיצוני אלא שישפר מעט את האחיזה ולא יגרום לבלאי מהיר בצמיגים. תודה רבה לעונים!

תישאר עם הפוטנזה

יש לכם הצעה למיטו במלאי? 17'' 4X98/4X100? יש בעיה עם רוחב הקאליפר הקדמי, נוגע בצלעות החישוק בכל מה שבדקתי עד עכשיו, ואני לא שש לספייסרים.. אולי ממכם תבוא הישועה?

לא יכול לשלוח לך (עדיין) הודעות בפרטי...

1 - בד"כ עדכוני תוכנה 2 - החלפות של רכיבים פריפריאלים 3 - החלפות של רכיבים פנימיים עלגבי מה ששאלת בפרטי עדיין אין לי תשובות, אעדכן בהמשך אבל מעניין אותי לדעת אם כבר ביצעת שינוי/שיפור כלשהו ברכב?

מבקש חוות דעת בדגש אך ורק על אחיזה! 205/45/17 או 215/45/17 או 215/40/18 ? הערה: במידה 18 הצמיגים האיכותיים ביותר הם דנלופ SP01 ופירלי במידה 205/45/17 יש מישלין פיילוט ספורט המוצלח במידה 215/45/17 יש קצת יותר מבחר בין היתר קונטי ספורט, AD08, EAGLE F1, ברידסטון, גודייר, דנלופ למינהם. גם מבחינת הצמיג וגם מבחינת החישוק מה ייאחז בכביש טוב יותר? בעיקר בנסיעה במהירויות גבוהות ולא רק בימי מסלול. האם למשקל הגאנט יש תפקיד בהפעלת משקלו כנגד הצמיג ובכך לוחץ אותו מטה? האם משקל הגאנט מתבטא ביתרונו/חסרונו כשהאוטו פונה? תודה לעונים!

לאף אחד אין מושג על מה אני מדבר? חבל. בטח אם השאלה הייתה לגבי קיט לואגיות, היו פה כבר קרבות...

שלום! אני רק שאלה (בעיקר לאחת הסדנאות שמשוטטות פה): מי מכם בסדנאות מתעסק בהתקנת קיט כזה למיטו? והאם הוא מצריך שינויים פנימיים במכלולי המנוע? מערכת היניקה והקירור?

רק‏ ‏צריך‏ ‏לציין‏ ‏שבניית‏ ‏תוכנה‏ ‏ספציפית‏ ‏לרכב‏ ,‏ ‏דבר‏ ‏נדיר‏ ‏בארץ.‏ ‏תתן‏ ‏את‏ ‏ההספק‏ ‏הגבוה‏ ביותר‏ ‏והאופטימלי‏ ‏ביותר.‏ ‏רק‏ ‏חבל‏ ‏שגם‏ ‏אלה‏ ‏שיודעים‏ ‏לתכנת‏ ‏מפה‏ ‏כזאת,‏ ‏כבר‏ ‏לא‏ ‏מתעסקים‏ ‏עם‏ ‏זה

תודה‏ ‏על‏ ‏התשובה‏ ‏המפורטת‏ ‏ידידי,‏ ‏כמו‏ ‏שחשבתי‏ ‏ותיארתי‏ ‏לעצמי.‏ ‏כמובן‏ ‏שזה‏ ‏מצריך‏ ‏שינויים‏ ‏נוספים‏ ‏אבל‏ ‏הבסיס‏ ‏נכון

אז מה ההסבר על מנועים דומים בעלי הספקים שונים ולכל אחד הקופסה מספקת מספר אחר? מהבנתי הרימאפ הוא שינוי ההספקים. לצורך העניין ממיטו 155 כ"ס ל-170 כ"ס כמו בתלתן ירוק. הקופסה מגיבה עם הבסיס של ההספק (155 או 170 כ"ס) בצורה שונה נכון? מ-155 מגיע למשהו כמו 186, ומ-170 מגיע ל-201 בערך. עד כאן אני צודק? או שההנחה הבסיסית שלי היא שגוייה? כרגע הרימאפ ברכב מספק לי 170 כ"ס, שזה שיפור מה-155 ההתחלתי. המכלולים הם בדיוק אותו הדבר. אותו מנוע אותו טורבו אותו גיר. אשמח להסבר וסליחה על העקשנות.. אבל באמת שמנסה להבין

לא ברורים בכלל אז איך במנועים דומים בעלי הספק שונה הקופסה נותנת יותר?

אני קורא מה שאני כותב, ולא סתם אני שואל. אם הייתי צריך לבחור בין צריבת תוכנה לקופסה, ברור שלא הייתי משלם על שתיהן. הקטע הוא שברכב ישנה כבר תוכנה, כך הוא נקנה. עכשיו השאלה היא: לצורך הדוגמה, אותה קופסה על מיטו תלתן ירוק תספק 201 כ"ס, +5 קג"מ, כשהבסיס ללא הקופסה הוא 170 כ"ס. עוד דוגמה: מיטו שהבסיס הוא 135 כ"ס הקופסה תספק 163 כ"ס. עכשיו העניין הוא שלכל אותם הרכבים המנוע הוא אותו דבר, ועם אותו מגדש. בנוסף יש \נם את כל רכבי האבארט למינהם שהמנועים דומים אך בהספקים קצת שונים, ולכל אחד מהם הקופסה תספק יותר כוח, כשהבסיס בכוחות הסוס הוא גבוה יותר. לכן השאלה שלי, לדעתי, במקום ואני לא שואל סתם. מקווה שעכשיו דברים יותר ברורים. האם כך הדבר?

לצורך‏ ‏העניין‏ ‏מדובר‏ ‏באלפא‏ ‏מיטו‏ ‏1.4 טורבו‏ ‏155 כ‏'‏'ס.‏ ‏ברכב‏ ‏הוחלפה‏ ‏תוכנת‏ ‏המנוע‏ ‏המקורית,‏ ‏ועל‏ ‏ההחלפה‏ ‏הזאת‏ ‏אני‏ ‏חושב‏ ‏לחבר‏ ‏גם‏ ‏טיונינג‏ ‏בוקס‏ ‏של‏ ‏מגנטי‏ ‏מרלי‏ .‏ ‏שבוע‏ ‏הבא‏ ‏עושה‏ ‏בדיקה‏ ‏על‏ ‏הדיינו‏ ‏לפני‏ ‏חיבור‏ ‏הקופסא,‏‏ ‏באופן‏ ‏עקרוני,‏ ‏הטיונינג‏ ‏בוקס‏ ‏מתאימה‏ ‏למגוון‏ ‏רכבי‏ ‏פיאט‏ ‏ואלפא‏ ‏ויודעת‏ ‏לעבוד‏ ‏עם‏ ‏התוכנה‏ ‏המקורית‏ ‏שלהם.‏ ‏הקטע‏ ‏הוא‏ ‏שהקופסה‏ ‏מתאימה‏ ‏גם‏ ‏למנועי‏ ‏האבארט‏ ‏וגם‏ ‏לגולייטות‏ ‏למינהן‏ ‏ולמיטו.‏ ‏בלי‏ ‏הבדלי‏ ‏דת‏ ‏גזע‏ ‏ומין‏ ‏כגון‏ ‏תלתן‏ ‏או‏ ‏לא‏ ‏אבארט‏ ‏או‏ ‏לא,‏ ‏מולטי‏ ‏אייר‏ ‏או‏ ‏מולטי‏ ‏ג‏'‏ט.‏ ‏הקופסא‏ ‏של‏ ‏מגנטי‏ ‏מרלי‏ ‏עובדת‏ ‏עם‏ ‏כולם.‏ ‏‏ ‏‏ ‏‏ ‏‏ ‏‏ ‏אחרי‏ ‏הפירוט ‏הדקדקני‏ ‏אשמח‏ ‏לשמוע‏ ‏המלצות.‏ ‏בנוסף‏ ‏קראתי‏ ‏בפורומים‏ ‏שונים‏ ‏בעולם‏ ‏שזה‏ ‏דבר‏ ‏שעושים‏ ‏אותו‏ .

שלום לחברי הפרום מעוניין לשמוע את דעתם של המבינים בכל הנושא לטובה ולרעה. אם החלפתי תוכנת ניהול מנוע ברכב, ולאחר מכן קניתי גם קופסת ניהול מנוע והרכבתי אותה והיא עובדת ביחד עם הצ'יפ. משמע, צ'יפ ניהול מנוע יחד עם קופסת ניהול מנוע. טענות מענות הארות והערות יתקבלו בברכה!