קובי נאור

כן בהחלט. זה חלק מה"פרויקט"

תודה רבה! אמתין כמה שבועות לראות אם מגיע לארץ

תודה רבה טום. אמתין שיגיע לארץ, או אף אקנה את הדגם הנוכחי. שאלה: ממה שהבנתי, ההבדל ביניהם הוא קיום פרוטוקול AOA 2.0 בדגם החדש לקישור ל-אנדרואיד, במקום "סתם" MTP. לא יודע מה זה, ואם זה כזה יתרון משמעותי?

אבקש את עצת המומחים, ובעלי נסיון בהזמנה מחו"ל. שמתי עין על רדיו דיסק פיוניר, דגם DEH-X6800BT. 100$ ב-אמאזון. זה דגם חדש, מודל 2016, המחליף את קודמו 6700BT. אני מבין שבמכשירים מחו"ל יכולות להיות אי התאמות לשידורי הרדיו בישראל. וכמו כן, לארץ מיובאים מכשירי פיוניר מדגם שונה מן האמריקאי (סיומת 50 במקום 00 בשם הדגם, לדוגמה 6850BT) אני לא יודע אם השוני בדגמים המיובאים הוא רק בקפיצות של 50KHz בתדרי הרדיו במקום 100. ברדיו דיסק הקודם שהיה לי, גם פיוניר, התכונה של מירווחים של 50KHz היתה מיותרת, ואפילו מעצבנת. כי כל התחנות בארץ משדרות ב-100KHz עגול. יש עוד משהו שעשוי להפריע לרדיו לעבוד בארץ?? מה דעתכם, האם כדאי, (כמובן בתנאי שיעבוד בארץ), וכמה מיסים אני אמור לשלם, אם אשלח דרך ShipiTo תודה

חברים, אולי יש למישהו קצה חוט? משהו? תודה

שלום לחברי הפורום. ברשותי מאזדה לנטיס 98, שלמרות גילה וכמה תקלות כואבות, המזגן היה עד כה אחת המערכות שעבדו לא רבב. לאחרונה הכנסתי את הרכב למוסך לטיפול ראש מנוע. שמתי לב שהצינור של המזגן שעובר מקדימה, מעל לרדיאטור, זז ממקומו ממש במעט, מילימטר או שניים, אולי היו צרכים להזיז כדי לפרק את הראש. מאז יש תופעה כזאת: - אומנם המזגן מקרר טוב כרגיל, אלא שלאחר זמן נסיעה מסויים, חצי שעה או יותר, אין יותר קירור. - המפוח ממשיך לעבוד כרגיל. - כך אני נאלץ להמשיך בנסיעה ללא מזגן (בשלב זה אני כבר מכבה אותו) - בנסיעה הבאה, נגיד אחרי לפחות 20 דקות חנייה, שוב מתחיל לקרר טוב - ושוב מפסיק אחרי זמן. פרטים נוספים: - לא הצלחתי לשים את האצבע על משהו שיכול להסביר את התופעה. הפסקת הקירור לא מלווה בשום אירוע כגון: התאמצות מנוע, חום מנוע, לא שומעים תיקתוק של איזה מפסק, וכדומה. - התופעה יכולה לקרות בנסיעה בשיא החום בצהריים - וגם בלילה. - אחרי שהמזגן מפסיק לקרר, פתיחת מיכסה מנוע ובדיקת צנרת המזגן עם היד מראה שהיא מאוד חמה (כשהקירור עובד, היא מאוד קרה). - למרות שהצנרת חמה, האוויר שיוצא לתוך תא הנוסעים איננו חם. סתם אוויר לא מקורר. (אם מעבירים לחיומם - אז כן יוצא אוויר חם) - ברגע שהמזגן הפסיק לקרר - הוא כבר לא יחזור לקרר באותה נסיעה. גם אם מכבים את המזגן, ומדליקים אותו אחרי חצי שעה של נסיעה ללא מזגן. רק חנייה מלאה של הרכב ל-20 דקות ויותר מחזירה המזגן לפעולה. - יש גם נסיעות ארוכות (בערך שעה זה הנסיעות הכי ארוכות שלי) שהמזגן מתפקד ללא כל בעיות. לא מפסיק לקרר והכל טוב ויפה. האם יכול להיות איזה חיישן שיצא ממקומו? או אולי יותר איזה ביט משוגע במחשב הרכב? בכל אופן, ברכב כזה אין טעם להשקיע 2,000 ש"ח בתיקן מזגן, רק אם זה משהו קטן. אודה לעזרתכם

ברשותי מאזדה לאנטיס ישנה 1998, עם מערכת אזעקה מקורית (יבואן) של קוברה, שבה שלט חייזר ו"אצבעון" אימובילייזר המשמש על פי הצורך (בחירום, אם השלט לא עובד) על ידי הצמדה לנקודת עגינה מתחת ל-דאשבורד (צילמתי אבל לא מצליח להעלות תמונה). לאחר שהשלט הפסיק לפעול לאחרונה, אני נאלץ להשתמש כל פעם באצבעון לניטרול האימובילייזר לפני כל נסיעה (וכמובן שימוש במפתח לפתיחה וסגירת דלתות) לאחר חיפוש וקריאה בפורום זה הצלחתי, לאחר "מישחקים" לא מעטים במערכת, לסנכרן את אחד השלטים. שמחתי מאוד, אלא שכאשר באתי לסנכרן את השלט השני זה לא הצליח, וזה אף ביטל את סינכרון השלט הראשון, ששוב לא עבד. שוב הצלחתי לאחר מישחקים להשמיש את השלט הראשון, אלא ששוב לא הסתפקתי וניסיתי שוב להשמיש את השני - ושוב קילקלתי הכל - וכרגע השלט לא עובד ולא הצלחתי יותר לשחזר את ההצלחה. אציין כי למרות שהצלחתי פעמיים להשמיש את השלט, ואף רשמתי לעצמי את השלבים תוך כדי, כנראה שלא עשיתי זאת במדוייק (כי הרבה עסקתי בניסוי וטעייה), ולכן אני זקוק להנחיית הפרום. להלן מספר צעדים שביצעתי בכיוון הנכון: - הכנסת המפתח ב-סוויץ, וסיבוב המפתח למצב ON - מישחק עם האצבעון בנקודת המגע, עד שה-LED ב-דאשבורד דולק קבוע. - כיבוי סוויץ והשארת המפתח בפנים. ה-LED ב-דאשבורד נכבה. - הכנת/דריכת השלט: לחיצה בו זמנית על 2 הלחצנים משך 10 שניות, עד שהנורית של השלט מפסיקה להבהב ונכבית. עם שיחרור הלחצנים, הנורית בשלט דולקת קבוע - החזקת האצבעון בנקודת המגע מתחת ל-דאשבורד. ה-LED ב-דאשבורד צריך להישאר כבוי. - במצב זה של השלט (נורית השלט דולקת קבוע), וכשהאצבעון בנקודת המגע וה-LED ב-דאשבורד כבוי: לחיצה של 4 שניות על הלחצן הגדול בשלט,ושיחרור. הלחיצה הבאה מסנכרנת את השלט והוא שמיש כאמור זה הצליח לי פעמיים, כנראה לא בדיוק לפי סדר הפעולות שכתבתי, כי לא הצלחתי לחזור על זה נכון אודה לעזרה

מחירי החלפים במוסכים המורשים של היבואן הם שערורייה. האם ראיתם את הכתבה בחדשות ערוץ 2 בשבוע שעבר?? יבואני הרכב מכריחים את המוסכים לעבוד אך ורק עם החלפים שלהם, והם קובעים להם מחירים מוגזמים. עכשיו מתחילים לצוץ יבואני חלפים מקבילים, אותו חלק מקורי יכול לעלות חמישית מחיר. יבואני הרכב מנסים לחסל אותם. כמו כן, יש את חנויות החלפים המסורתיות, שלפעמים החלק שם זה בדיוק אותו חלק שיצרן הרכב מזמין, ומדביק עליו את השם שלו אני כל השנים טיפלתי במוסך מורשה, עד שלפני שנה היה צריך להחליף זוג כריות של בולמי זעזועים קדמיים. אחת היתה סדוקה, וכבר זכור לי שהחלפתי אותם לפני כמה שנים. כל כרית עולה 400 ש"ח לפני מע"מ. אמרתי לעצמי לא יכול להיות, איך כל כך הרבה כסף על חתיכת גומי. התקשרתי לאחת מחנויות החלפים - אמרו לי 100 שקל ליחידה. פעם החלפתי את התושבות, כל תושבת עלתה 600-700 ש"ח במוסך מורשה. עכשיו צריך להחליף שוב, כל 4 התושבות יחד עולות 520 ש"ח כולל מע"מ. וזה לא שהתושבות ששמו לי במוסך המורשה החזיקו מעמד מי יודע מה... ככה גם בולמים אחוריים ששמו לי פעם. נגמרו מהר מאוד, יחסית נ.ב. התעריף לשעת עבודה פחות או יותר דומה

תודה על התשובה. לא יודע איזה 99%... בתיבה שלי יש רק 2 הודעות: ברוכים הבאים, ואותה הודעה שאני מנסה לענות אוקי אני אשלח אליך את התכתובת, מקווה שזה ייתן לי. תודה

ניצול שירשור: מה דעתכם על צמיגי MAXXIS? אני משתמש בהם שנים, והם מחזיקים יפה תודה

יכול לתרום מנסיוני, רכב מאזדה לנטיס 98. עשה לי בעיות של כיבוי תוך כדי נסיעה בטורים נמוכים במשך יותר משנתיים - כל הטיפולים במוסך מורשה של מאזדה לא הועילו, כולל החלפות כבלים ומה לא. זה הגיע למצב קטסטרופאלי שהייתי צריך לעשות התחלות נסיעה כמו זינוק בעלייה: להחזיק בלם יד ולתת גז. הציעו לי במודך מאזדה שאנסה להחליף מפלג, בעלות של 1,300 ש"ח למפלג משופץ... בסופו של דבר ניגשתי בהמלצת הפורום למשה זר בפתח תקווה, איך שהוא "שמע" את הרעש של המנוע כשנכנסתי אליו לפתח המוסך הוא קבע באופן פסקני: להחליף רוטור של המפלג. זה חלק שעולה 70 ש"ח.... כמו כן, הוא מצא שהמיכסה של הרוטור היה סדוק, דבר שגרם לבריחת ניצוצות. הדביק עליו סרט בידוד מיוחד שעמיד בעשרות אלפי וולטים. על הדרך עשה לי פירוק מיצערת וניקוי באמבט - יצאה כמו חדשה. מגיעים לכמה מאות שקלים, אבל זה פתר סופית את הבעייה. (מאז היה לי מיקרה של רתיחת מנוע שהרטיב לי את המפלג והכבלים, ונהייה קורוזיה. הרכב חזר בעקבות זה לגמגם. החלפתי מפלג וכבלים מפירוק. עלה לי 450 ש"ח ועכשיו הכל בסדר... חוץ מזה שהלך מנוע והאוטו במוסך , כתבתי על זה פוסט)

שלום לכם. פנה אלי משתמש בפרטי עם שאלה, בעיקבות פוסט שלי בפורום. הכנתי לו תשובה מפורטת, אך אין לי אפשרות לשלוח אליו עדיין (יש לי רק 8 הודעות) איך בכל זאת להודיע לו? תודה

וודאי, איזו שאלה. הוא אמר "בשקט", התכוון מבחינה טכנית. וגם הוסיף שאני אביא את הניירת והם יעדכנו לי את מספר המנוע בנתוני משרד התחבורה. נ.ב. מדובר בחברת איתי מוטורס, אם מישהו שמע

הלכתי אתמול למכון הטסטים כדי לעשות הארכה של מועד התיקון. שאלתי את אחד הבוחנים אם הוא מכיר את נושא מנועי היבוא. אמר שאני יכול לעשות בשקט. יום ראשון אני אקח את האוטו להחלפת מנוע. + תושבות, באותה הזדמנות

תודה. הבעייה היא בעיקר "מנוע מעשן". ולפי כל הסימנים, בעיקר העשן הסמיך בבוקר שהלך והתגבר בחודשים האחרונים, אז ברור שצריך קודם כל לטפל בראש. לא? המשכתי לקרוא בפוסטים קשורים בפורום, והגעתי להבנת הבאות: - במנוע ישן, טיפול בראש זה סיפור שיודעים איפה הוא מתחיל - אבל אי אפשר לדעת איפה הוא נגמר. אותי הכי מפחיד מסחטה של כסף: להתחיל להשקיע 1,500 ש"ח בגומיות שסתומים - ולגלות שעדיין יש בעיות במנוע, וזה יכול לדרוש רינגים, חריטות, ומי יודע מה. - ראיתי כמה פוסטים שאמרו שמנוע מייבוא זה דבר אמין, ויכול להאריך את החיים של האוטו ב-4-5 שנים ללא בעיות מנוע (החברות שמתעסקות עם זה אמורות להיות חברות רציניות, ולא נראה לי שזה חאפרים שמוכרים חתול בשק ויפגעו בשם שלהם) נראה לי אני הולך על האופציה של מנוע מיבוא. עוד שיקול אחד בעניין: התושבות של המנוע גמורות. אם אני אחליף אותם בתהליך החלפת המנוע, וודאי יהיה חיסכון במרכיב העבודה של החלפת התושבות