shilo

חידשת לי , לא ידעתי שפחמן דו חמצני נפלט בכזו כמות בתהליך שריפה.אכן ,פחמן חד חמצני נפלט בכמויות קנות מאד ולכן הוא נמדד ביחידות PPM -Parts Per Million לפחות בסוג המכשירים שאני משתמש,תודה

דליפת דחיסה. מעבר דחיסה לקירור נובע מפריצת אטם ראש, עקמומיות ראש מנוע, או בלוק מנוע, או סדקים בראש מנוע או/ ובבלוק המנוע. בדיקת דליפת דחיסה למערכת הקירור מתבצעת במספר שיטות. בדיקה ע"י נוזל שמשנה צבע כאשר הוא בא במגע עם גז CO2 . בעזרת מודד 4 גזים ניתן לבדוק עליית CO2. או בדיקת דליפות ע"י הסרת מצתים והחדרת לחץ ומעקב אחרי עליית נוזל קירור או בועות ברדיאטור. ישר כח על המאמר. אני חושב שבבעיית "דליפת דחיסה" ,לעניין הגז החודר אל מערכת קרור המים,כוונתך לגז CO (ולא לגז CO2) גז ה-CO הוא אחד הגאזים הנפלטים בתהליך השריפה. אני מכיר את הבעיה בשם "מנוע מקיא" . כיוון שרמת הלחץ הגבוה ביותר קוראת דווקא בזמן "השריפה" ,גאזים חמים (בניהם גז CO) חודרים מהסיבות שפרטת ,למערכת המים ומעלים את הטמפרטורה של המים עד כדי רתיחה (למרות "הפקק המיוחד" ברדיאטור) דבר זה גורם למים להתיז מחורים יעודיים בפקק הרדיאטור,לכן אני מכיר את התופעה בשם "מנוע מקיא"(יענו,המנוע מקיא מים). בהצלחה לכולם...