Amit_H

אוקיי. בשורה תחתונה, השופטים פסלו מלא אנשים (ואני ראיתי את התוצאות) על סמך הנהיגה שלהם במשך כ-15 שניות על רכב שהם נוהגים בו בפעם הראשונה. זה הדבר העיקרי שמפריע לי מאוד. חוץ מזה, שילמתי כסף טוב - מצפה לתמורה ראויה. נהגתי סה"כ במשך פחות מדקה כל היום ושילמתי על זה מחיר של טנק דלק מלא.

רוני, גם במירוץ חובבים, כשמדובר ב-270 קמ"ש, תסכים איתי שחייבים נהג בעל מהירות תגובה גבוהה מהממוצע. דיברתי על כוח סבל. נהיגה ממושכת מעייפת. אולי המירוץ הוא חצי שעה אבל זה החלק הקצר. החלק הקשה יותר הוא האימונים. אימונים טובים נמשכים שעות רבות למשך מספר שבועות. וכן, צריך כוח ברגליים. אחרת אתה תתעייף והתגובות ברגליים יהיו איטיות יותר או במקרה הטוב תקום עם רגליים תפוסות ובלי כוח ליום האימונים השני. אם הם מתכוונים לעשות אימונים חפוזים כמו ימי המיונים, זאת תהיה סכנת נפשות. זה חוסר אחריות להעלות נהגים לא מספיק מאומנים ומיומנים לכביש במהירויות יחסית גבוהות עם מתחרים אחרים איתם. על מנת למנוע תאונות - חייבים אימונים אינטנסיביים. אף אחד לא יכול לעלות פתאום על רכב כזה בלי הכנה מוקדת ובטח שלא להתחרות.

פה מתחילה הבעיה, שרוצים שאנשים יהנו. הרבה מאוד אנשים באו בשביל ההנאה ולא בשביל באמת לעבור, מה שגרם לעומס יתר בתחנות. מה שבמילא גרם לחוסר הנאה. המיונים הפכו פשוט מקריטריון מקצועי לזיהוי פוטנציאל למקור נוסף למימון האירוע. לגבי יום המיונים השני, הכרתי כבר מספר אנשים שהם נהגים מקצועיים מאוד, אבל מה לעשות, ב"מבחן הנהיגה" הם "לא עברו" כי לא הספיקו אפילו להתרגל לרכב לפני שנבחנו, מה שאומר שסביר להניח שהם לא יזכו אפילו להוכיח את היכולות שלהם ביום מיונים השני כי פסלו אותם בהינף יד ע"י קריטריון מגוחך. כך שאין טעם ליום מיונים השני אם הניפוי של היום הראשון נעשה בצורה חפוזה ומרושלת.

שלום, הייתי ביום המיונים ביום השלישי ובאמת, כמו שציינו כבר רבים לפניי, הרבה מאוד מהתחנות בוססו על בדיקות לא מקצועיות בעליל. ראשית כל, מדובר במיונים לענף ספורט די אינטנסיבי, לכן על כל מתמודד להיות בכושר מצוין. יצא לי להכיר בחיים נהגים מצוינים עם כרס גדולה וסביר להניח שהם לא מתאימים לספורט למרות שיש להם שליטה מעולה ברכב ולכן הם היו מנופים אם זה היה נעשה נכון. למיון ראשוני, התחנות שכן היו רלוונטיות היו התחנות שבדקו כושר גופני וזריזות. אין טעם בתחנות שבודקות יכולות נהיגה כיוון שכפי שהזכרתי, נהג מירוצים חייב להיות בכושר. היו תחנות של זריזות רגליים ובדיקת מהירות תגובה, בדיקות כלליות של משקל, גובה ואחוז שומן ששתיהן היו רלוונטיות למיון ראשוני. (תחנה של הליכה על חבל והליכה בין קונוסים עם משקפי-טשטוש - לא רלוונטי כלל. אני בטוח שלא כל נהג פורמולה יודע ללכת על חבל). הייתה תחנה של אופניים 360 שבה היה ניתן באמת להבחין במתמודדים בעלי פחות כוח ברגליים והיא הייתה יותר רלוונטית. היה ניתן לערוך בדיקות מאמץ ממושך ובדיקות כושר גופני שונות נוספות שהיו מנפות רבים מהנרשמים. אפילו הבדיקה הפשוטה של מבחן קוגניטיביות (להבחין בכמה שיותר צורות/מספרים מסויימים על דף ב-30 שניות) הייתה יותר רלוונטית ממבחני נהיגה, כיוון שנהג במהירויות גבוהות צריך להיות בעל יכולת הבחנה ואבחנה מהירות וגבוהות במיוחד. הבדיקות הראשוניות האלו היו מקלות מאוד גם על המארגנים וגם על המתמודדים כי יש דרכים רבות לבדוק כושר גופני במבחנים עם הרבה מתמודדים בו זמנית וגם בדיקות כלליות שהזכרתי (משקל גובה...) נעשות בדר"כ במהירות ולא מעכבות יותר מדיי את המתמודדים והיה נשאר אחוז מתמודדים קטן בהרבה לאחר הבדיקות האלו. לגבי בדיקות הג'ימקאנה והקארטינג, אסביר למה לא רלוונטיות: ג'ימקאנה נחשבת לשיא הפגנת השליטה ברכב. נתנו לכל מתמודד הזדמנות אחת להוכיח את יכולות הנהיגה שלו ברכב שפעם ראשונה לוחץ בו על הגז. ברכב שהסיבוב הראשון שלו של ההגה צריך להיות סביב קונוסים. כל בר-דעת יודע שכדיי להגיע לרמת ביצועים טובה, חייב (גם הנהג הטוב ביותר) להכיר את הרכב. לא ניתן להפגין שליטה ברכב שאתה לא מכיר (בטח לא בסיבוב הראשון), ולא מדובר על ברי המזל למיניהם. כי היו גם כאלה. אם היו עושים סינון ראשוני כמו שהצעתי, היו נשארים הרבה פחות מתמודדים למבחני נהיגה וכך היה יותר זמן להשקיע בכל אחד. לתת לו לנסוע כמה סיבובים על הרכב, להרגיש אותו קצת, לראות מה עוצמת הגז והברקס, איך ההגה מגיב לכל תנועה של הנהג. כיוון שנתנו לכולם להיבחן בנהיגה בלי סינונים מוקדמים - הכל היה המוני, לחוץ וחסר טעם. הדרך הנכונה לבדוק כשירות של נהג היא לבחון כושר גופני, לאחר כל הסינונים להקדיש יום מיונים נוסף (יום שלם של 6-8 שעות ולא 10 שניות) למתמודדים שנותרו. ביום הזה הם יסעו כמה פעמים על הרכב לפני שייבחנו. ובסוף היום ינופו כל חסרי הכשרון. ולאחר מכן, כל המוכשרים - יוכלו לזכות בקורס נהיגה בצרפת וכל השאר... תודה.