RoElRay

כאמור בכותרת - הרכב פורד פיאסטה 2002 מנוע 1.3. לאחרונה, בזמן נסיעות עם מזגן ישנה נזילה לאיזור הרגליים של הנוסע הימני, ואף מעט לאיזור הרגליים של הנהג. אני כמעט בטוח שהנזילה קשורה למזגן, כי בנסיעות ללא מזגן אין נזילות. היום ניסיתי לראות מהיכן בדיוק הנזילה (האם זהו צינור שנוזל או שאולי יש מקור אחר לנזילה) העמדתי את האוטו מונע כאשר המזגן פועל, למשך רבע שעה ולא נזלה אפילו טיפה אחת! מכל מקום, אני אשמח אם מישהו ינסה לעזור ולהצביע על מקור הבעיה, לפני שאני לוקח את האוטו למוסך. אני מודע לכך שתיאור הבעיה שטחי יחסית, זאת מהסיבה הפשוטה שהעדפתי לא לנסות ולפרק חלקים שאני לא מבין איך לטפל בהם כדי למצוא את מקור הנזילה. בנוסף לכך, בחודשים שלושה האחרונים יש ריח של דלק בזמן הנסיעה. בתחילה לא ייחסתי לכך חשיבות, אך לאחרונה הריח מחריף. אם האף שלי אינו מטעה אותי, הריח מגיע בעיקר מחלקו האחורי של הרכב (ולא מכיוון המנוע). האם גם כאן מישהו יכול לתת חוות דעת לגביי מקור הבעיה? בתודה מראש, רועי.

עכשיו זה מסתדר עם ספר הרכב! בקיצור, אין מה לגעת / לטפל בגל הזיזים אלא אם כן הוא או אחד מהמכלולים הקשורים אליו מתקלקלים ? לגבי הנמכת נקודת החיכוך במצמד, הבנתי שזה פשוט יחסית. מהי העלות המשוערת לטיפול כזה (במוסך סטנדרטי... לא מורשה)? ונקודה אחרונה, נוזל הקירור. עוד לא ברורים לי ההבדלים בין נוזל כחול/ירוק לנוזל כתום, ומדוע ישנם כאלו הבדלים במועד ההחלפה שלהם (אחת ל 3 שנים לעומת אחת ל 10 שנים)? רועי

שלום, מחר אני לוקח את הפיאסטה לטיפול 90K שגרתי. שבדקתי מה צריך להחליף (שמן מנוע,מסנן שמן, מצתים, מסנן אוויר) עלתה במוחי השאלה מתי יש להחליף רצועת טיימינג ומתי צריך להחליף מצמד. מעיון בספר הרכב יש לבדוק את השניים הללו בכל טיפול (כל 15K) ולא מוזכרת אף מילה לגביי החלפה. העניין נראה לי תמוהה, ולכן החלטתי לחפש בפורום. מהחיפוש עלו תוצאות רבות ולא ברורות: החלפה של טיימינג: כל 120K, כל 90K, כל 160K וכדומה... (ועדיין לא ברור לי אם מדובר בשרשרת או רצועת טיימינג?) החלפה של קלאץ': כשההילוכים לא נכנסים חלק, כל 90K, כל 120 K וכו... בקיצור, גם בספר הרכב וגם בפורום לא מצאתי תשובה ברורה לשאלות שהועלו. בנוסף לכך, הקלאץ' ברכב גבוה מאד, מחיפוש בפורום זו תופעה ידועה בפיאסטות והיא אינה מעידה בהכרח על תקינות המצמד. אז אילו תסמינים יש לכך שהקלאץ' גמור? עוד שאלה שהועלתה תוך כדי עיון בספר הרכב, לגבי נוזל הקירור. באיזה נוזל קירור צריך להשתמש? כתום, או כחול/ירוק? הועלו כאן שאלות רבות, אז אסכם אותן: 1. האם מדובר ברצועה או בשרשרת טיימינג? 2. מתי מחליפים רצועה/שרשרת טיימינג? 3. מתי מחליפים קלאץ'? 4. אילו תסמינים יש לקלאץ' גמור? ומה הסיבה לכך שהקלאץ' גבוה בפיאסטה? 5. באיזה נוזל קירור להשתמש? ומה ההבדלים בינהם? המון תודה מראש, רועי.

מי שאמר לך להחליף טבעות בוודאי התכוון לטבעות האוטמות את הבוכנות. בתור מי שהחזיק איביזה 1.2 שנת 88, הרכבים הללו ידועים כ"אוכלי שמן", וזאת מכיוון שהטבעות הללו מתבלות עם השנים, וכך נוצר מצב ששמן נכנס אל תוך חלל הצילינדר ונשרף יחד עם תערובת האוויר/דלק. מכל מקום, כמו שכבר אמרו לך, עם רכב בן 20 כדאי לך לרדת מזה. אם אתה רוצה לשמור על האוטו, טפל בו כמו שצריך, שפץ את הקרבורטור אם יש צורך, תקפיד על מילוי נוזל קירור ייעודי ולא מי ברז, והכי חשוב אל תקרע אותו כדי שלא יתפגר. שבת שלום, רועי

ידידי, אמינות היא בעיקר פונקציה של איך טופל הרכב בעבר. בגדול, מנוע ה1.3 , המנוע ה"מיושן" יחסית, נחשב לאמין וחסכוני מצד אחד. אבל חלש יחסית מצד שני (60 כ"ס). מבחינת אמינות (וצריכת דלק) בד"כ תיבה ידנית תהיה עדיפה מאוטומטית. בתור בעלים של פיאסטה ידנית שנת 2002 אני יכול להגיד לך שהרכב מאד נוח אם כי אין יותר מדיי מקום מאחור ו 3 אנשים מבוגרים קצת יתקשו להיכנס לשם. הרכב דיי מהנה לנהיגה, במיוחד בדרכים בינעירוניות, הנסיעה שקטה והמנוע לא מרעיש שאתה נוסע יותר מ 100 קמ"ש. אפשר בכיף לשייט על 110 - 120. מבחינת אמינות, 85K ק"מ וכל הטיפולים שנעשו היו רק לתחזוקה שוטפת (ז"א טיפולי 15K וכדומה), אין תקלות מיוחדות שנתקלתי בהן. עד עכשיו האוטו מפגין אמינות מצויינת! הבעיה היחידה עם הרכב הנ"ל היא המחיר הגבוה יחסית של החלפים, במידה ואתה מתכוון לטפל במוסך מורשה. לצורך הענין, טיפול 15K במוסך מורשה יכול להגיע ל 600-700 שקל. לסיכום, אוטו חסכוני, אמין ונוח. אם תמצא אחת שנת 2000-2001 מטופלת ושמורה, אני ממליץ לך ללכת עליה. רועי.

כדאי לך אולי גם לשקול את הפורד פיאסטה. בתקציב שנתת אתה יכול להגיע למודל 2002 (אולי יותר?) דגם ה 1.3 CLX אמין וחסכוני מאד (אמנם קצת חלש, 60 סוסים בלבד) כמובן שיש הגה כח, חלונות חשמל, מזגן שעובד והאוטו עדיין סוחב בעליות וכו... הבעיה היחידה עם האוטו הזה הוא המחיר הגבוהה יחסית של החלפים (במידה ואתה מתכוון לטפל במוסך מורשה). לא צריך להיות קשה מדיי למצוא אחת במצב טוב (אם כי יש הרבה כאלו שהיו בליסינג אם זה משנה לך) מכל מקום, בתור הבעלים של פיאסטה שנת 2002 כבר חצי שנה (0 תקלות עד עכשיו Touch Wood) אני ממליץ עליה בחום. רועי.

40 ליטר ע"פ ספר הנהג.

למיטב ידיעתי החק לא מגדיר עד כמה לפני קו העצירה. הגלגלים הקדמיים פשוט צריכים להיות לפני קו העצירה. אבל לא כאן היה אי ההסכמה שלי איתך, אלא בנושא של תיכנון הצמתים ה"נכון" כביכול, ומיקומו של קו העצירה המחייב אותך לעצור במקום בו אין לך שדה ראיה.

לצערי אני לא מסכים איתך גדעון. לפי החק הנוכחי, עלייך לעצור לפני קו העצירה, ואז "לגלוש" באיטיות לתוך הצומת, לתת זכות קדימה לתנועה החוצה, וכאשר הדרך נקייה לעבור. לכן, אין הגיון לעצור איפה שאין שדה ראיה. אם תבקר במודיעין (ואני מניח שבעוד מקומות רבים בארץ) תראה צמתים שמתוכננים בצורה זוועתית! צמתים שקו העצירה נמצא במרחק של 5-10 מטר משדה הראיה שלך! עובדה, שבמודיעין נעשות עבודות רבות בצמתים בעיתיים כדי להרחיב את שדה הראיה. בנוסף לעבודות האלו, בחלק מהצמתים, תמרורי "עצור" הוחלפו בתמרורי "תן זכות קדימה". אני מקווה שפסק הדין לא יפסל ע"י בית המשפט המחוזי. שבת שלום, רועי.

שופט התעבורה מאיר דרורי קבע כי אם נהג עצר אחרי קו העצירה כדי שיוכל לראות טוב יותר - לא עבר עבירה. "בית המשפט הצדיק באחרונה דווקא את עמדת הנהגים. היה זה בפסק דין שניתן בעיניינו של אהוד זקן ממבשרת ירושלים. זקן נהג במכוניתו ברחוב השרון בת"א ופנה שמאלה לרחוב הגליל. בדרכו חלף על פני שני תמרורי "עצור" שהוצבו משני צידי הכביש, אך לא עצר לפני קו העצירה שמסומן לפני מעבר החצייה. הוא עצר 5 מטרים אחרי הקו. גם הפעם איך לא, היה שם שוטר חרוץ ועניינו הגיע לבית המשפט." השופט מאיר דרורי מבית המשפט לתעבורה בת"א, פסק כי אהוד זקן לא ביצע עבירה במקרה זה. הוא אומר: "גם אם הנהג לא עצר בקו העצירה אבל עצר בקו הצומת הוא לא עבר כל עבירה." השופט הסביר : "מטרת הצבת התמרור הנ"ל היא מניעת סיכון של התנועה בדרך החוצה. כלי רכב שעוצר בקו הצומת מגשים את מטרת הצבת התמרור, שכן אינו מסכן כלל את התנועה בדרך החוצה." הפרקליטות הזדעקה לנוכח פסק הדין של השופט דרורי והגישה ערעור לבית המשפט המחוזי בת"א. "ידיעות אחרונות" 18.11.05 פסיקה הגיונית. נקווה שבית המשפט המחוזי לא יבטל את הפסיקה. שבת שלום, רועי.

היה אחלה אירוע, נהניתי מכל רגע! ארגון ברמה, תחרות ג'אמיקנה עם מסלול טכני ונהגים מעולים ותצוגה מרשימה ביותר של מועדוני רכב (בייחוד מועדון Fuel Slut). בדיעבד, אני ממש מצטער שלא נרשמתי לג'אמיקנה. רק בשביל בחוויה וההתנסות. בכל מקרה, ח"ח ענקי למארגנים! כן ירבו עוד אירועים כאלו. רועי.

מיכל העיבוי הישן נמצא במוסך. יש לציין שהוא היה במצב גרוע ! (הווה אומר, מלא "בוץ" וחלודה מבפנים וחלקים ממנו התחילו להתפורר, לכן הוא הוחלף בחדש. ההחלפה פתרה את בעית הנזילות.) הבדיקה תעשה במהלך השבוע... אני אעדכן לאחר הבדיקה. רועי

הרכב לא מתחמם. הרדיאטור הוחלף לפני שבועיים => חדש. צביקה, אני מוריד בפניך את הכובע! קודם כל, תודה רבה על ההסבר. עכשיו אני מבין מה הקשר בין הקרבורטור והצ'וק לבין אובדן נוזל הקירור. שנית, נוזל הקירור באוטו (לצערי) הוא אכן מי ברז ולא נוזל קירור איכותי. לפי דבריך, יש סיכוי טוב שזהו המקור לבעיה. רק דבר אחד לא ברור לי כרגע. לאחר החלפת מיכל העיבוי, הנזילות פסקו, אך אובדן נוזל הקירור המשיך. אם כך, לאן "נעלם" נוזל הקירור? האם הוא מתאדה בגלל סגירה לא הרמטית של מיכל העיבוי? בתודה, רועי

בתור בעלים של איביזה דור ראשון, אני מחזק את דבריו של צביקה. המנוע דיי חזק , אבל רק אחרי קו 3000 הסל"ד. האמינות טובה, בהנחה שהרכב טופל כראוי. החלפים זולים ואין בעיה להשיגם. יש לי רק הסתיגות אחת, הפלסטיקה (אצלי ברכב) טובה למדיי והחלקים שרדו לא רע את השנים (למעט חלק אחד בידית של החלון שהתפרק). אכן, יש קושי בהשגת חלקי פלסטיק חדשים. בקיצור, עליות אחזקה נמוכות, ואמינות טובה, במחיר קניה מצחיק. אם זה מה שאתה מחפש, זה הרכב בשבילך. רועי.

קודם כל, תודה על התגובה המהירה. בדיקה א' נעשתה - אכן יש סימני בוץ על הצד הפנימי של מכסה המנוע (דיי מעט סימנים, אבל בכל זאת). לדעתי הם שם עוד מתקופת מיכל המים הקודם. ניקיתי את הסימנים ומחר אני אבדוק אם הם מופעים שוב. בדיקה ב' נעשתה גם כן. הרכב עמד בלילה שעבר בחנייה יבשה. אין שום סימני נזילה. בדיקה ג' תעשה מחר... לגבי הקרוברטור, אולי באמת יש לבצע כיוון, אבל לא הבנתי את הקשר בינו לבין הנזילה/חוסר המים במיכל. אם מישהו יוכל להסביר, אודה לו מאד. רועי.