EUNED

הרכב מטופל בזמן כמובן, החלפת שמן וכ'ו. קילומטרים: 128000. לפני כשנתיים-שלוש התקלקל האלטרנטור והוחלף לאלטרנטור חלופי (מאז לא היו בעיות עם האוטו).

שלום, בתקופה האחרונה (כמה חודשים) אני שם לב לרעש לא שגרתי מהמנוע, רעש כמו של טרנזיט או מכונית דיזל 'גרררר'. מדובר באופל אסטרה שנת 2001 שמורה. ממה יכולה לנבוע הבעיה? האם רק חלק במנוע שרופף עושה את הרעש? האם זו בעיה אחרת? תודה.

בדיוק. עצוב. העיקר שהצלחנו עם הקוטג'.....

איזה רמה נוראית של גניבה. אנשים כאלה צריכים לשבור כמה צלעות לפני שהם יפסיקו עם זה.

יש לנו במשפחה רכב דנדש של אימא וטרנטה של אבא. הוצאות האחזקה של הטרנטה גבוהות מאוד וכל יום יש "הפתעה" של בלאי בחלק אחר. אבל עדין זאת מכונית מאוד נוחה ומהנה לנהיגה ואבא לא מוותר עליה. במחיר שלה גם אי אפשר למצוא שום דבר שמתקרב ליכולות שלה. אימא קמה בבוקר מניעה ונוסעת ויש לה את כל המולטימדיה ומליון כוחות סוס וכל מערכות הבטיחות וכריות האוויר ופעמים בשנה טיפול שוטף במוסך. כל אחד והעדפות שלו. לרדת שנה שנתיים אחורה בשביל רכב שיותר מתאים זה סבבה, כשמתחילים להתרחק כבר מוותרים על הרבה טכנולוגיות או חסכון בדלק וכו' דברים שלא היו לפני 5-10 שנים. אני לא חושב של-S80 או לב.מ.וו סדרה 7 מודלים 2003-2005 יש חוסר בטכנולוגיות, גם לעומת הרכבים של היום. במשך 6 השנים האחרונות נהגתי באסטרה ידנית מודל 2001, אף תקלה, חסכונית מאוד (1:13 בעיר, 1:15 בין עירוני), האסטרה החדשה, אמנם אוטומטית, אבל בכל זאת - מודל 2011 עושה 1:8. בכל מקרה, אני לא פוחד מה"חוסר" הטכנולוגי של מכוניות הפאר מלפני 5-10 שנים, מה שמדאיג באמת אלו הם הטיפולים והחלקים היקרים. השאלה אם מכוניות ברמה הזאת נוטות להתקלקל?! מדובר במכוניות יוקרה, עם רכיבים "קצת" יותר טובים מהיפניות המשפחתיות. לא לחינם רוב המוניות בגרמניה הן מרצדס

תודה. קראתי. שרשור מעניין. אני לאו דווקא מקובע על ב.מ.וו. האופציות הנוספות שחשבתי עליהן הן פאסאט החדשה שנת 2009 יש שם מציאה לדעתי - ב-130K שעשתה רק 45 אלף קילומטרים. בנוסף, אני פותח את העיניים גם לכיוון וולו S80 (שנת 2003) שעולות רק 30-50 אלף ש"ח. אני לא יודע מה להחליט ולא ממש בא לי רכב "עמחה" כדוגמת מאזדה 6, חדש.

האמת, הרבה יותר קורץ לי ב.מ.וו סדרה 7 או מכונית דומה מאשר מאזדה 6, גם אם זה כרוך בהוצאות יקרות יותר בביטוח וטיפולים השוטפים (כמה אלפים יותר אני מניח). השאלה אם ברכב כזה, משנת 2002-2005 לא יצוצו תקלות חמורות שעלות תיקונן תהיה כ-30%-20% מעלות הרכב יד שניה. בנוסף, רוב הרכבים שאני רואה בלוח יד 2 נראים מאוד נוצצים, ללא שריטה, שמורים - זה מעלה בי חשד, אולי כן עברו תאונה ותוקנו. האם מכוני בדיקה הם אמינים ומקצועיים מספיק כדי לגלות גם דברים כאלה?

תודה על תגובתך. מכל מלמדי השכלתי, ממש לא ידעתי שרוב העסקאות הן עסקאות יד שנייה. מצד שני, התקציב שלי לרכב הוא כ-150K עם מתיחה צפונה, ומאוד מוזר לי שאני יכול "להגיע" למשל ל-ב.מ.וו סדרה 7 שנת 2005 עם מעט קילומטרים יחסית. הייתכן שהמוני אנשים שרוכשים מאזדה/טויטה חדשות למעשה יכולים להרשות לעצמם מכוניות ב.מ.וו מפוארות יד שנייה?

כמובן שלא נעזרתי פה בסטטיסטיקה מדוייקת. המילה "רוב" נכתבה לפי ראות עיניי, המון מכוניות חדשות, 200 אלף מכוניות חדשות הוזרמו לשוק רק בשנה האחרונה והמספר צפוי לעלות בשנה הבאה. להבדיל מחו"ל, שוק יד 2, במכוניות, הוא לא כל כך מפותח והישראלים מעדיפים להתחדש באוטו חדש מהניילונים, תקן אותי אם אני טועה.

שלום, אני תוהה זמן רב מדוע רוב הנהגים בוחרים לרכוש רכב חדש כאשר הם מגיעים להחלטה להחליף את רכבם הנוכחי. לדוגמא, ג'טה בסיסית, חדשה, עולה בסביבות 110K-120K ש"ח. בסכום הזה ניתן לקנות מכוניות מפוארות הרבה יותר, אמנם ישנות יותר (2005-2009) למשל: פאסאט [החדשה] שנת 2009. אמנם למכונית חדשה ייתרונות רבים, מכונית ללא "עבר לא ידוע", אולם המכוניות המודרניות נוסעות "כמו חדש" גם אחרי 100 אלף קילומטרים, ישנם מכוני בדיקה מקצועיים שניתן להעיזר בהם, ועם הניירת ניתן פחות או יותר לגלות אודות מצב הרכב המשומש. אשמח אם תחוו את דעתכם על חווית הקנייה - יד שנייה או חדש. ייתרונות, חסרונות ומה שביניהם.