shabys

שלום לחברי הפורום, האם למישהו יש בבקשה חולצים לציר ולמפרק של זרוע פיטמן (באיזור המרכז)? הערה: ניסיתי עם שני חולצים שונים אבל הם לא מתאימים. תודה

כן, גם 4X4 קטן עליהם. מצטרף להמלצות, עידן וגו'גו' יישר כח. שבי

הייתי ב"מעבדה" והם באמת פתרו לי את הבעייה, גו'גו' ועידן צוות מיומן ומקצועי וגם כוכי הנחמדה שהנעימה את זמני בזמן שחיכיתי. שחרור מוטות הפיתול וכיוון פרונט חדש עשו את שלהם. לא היה צורך לגעת בקפיצים.

סטוורוס, תודה על התשובה המפורטת. כשהגעתי למוסך לא הבנתי הרבה בהגבהות לכן הלכתי למוסך אמין וטוב שהיה ידוע בהגבהותיו במיוחד לרכבים כאלה. בדיעבד אני חושב שהוא עשה עבודה גרועה. כשהוא אמר לי שהצליח להגביה את הרכב לגובה הזה - שמחתי, לא ידעתי את ההשפעה של זה (במיוחד על הגב שלי) והיות והלכתי ל"מקצוען" חשבתי שכך זה צריך להיות ואין ברירה אחרת. גם אני לא יודע איך הם הגיעו לגובה הזה. ההשערה שלי שהם שמו קפיצים ארוכים יותר ממה שמתאים (ב-3 ס"מ) ולכן נאלצו למתוח את מוטות הפיתול ע"מ שיתאימו לגובה החדש. לגבי הספייסרים, אין ברכב. מה אתה מציע לעשות בנוגע לקפיצים? האם לא לגעת בהם ולהוריד את הרכב מקדימה בלבד?

תודה. נכנסתי וקראתי בעיון אך לפי מה שראיתי הם מתמחים ברכבים פרטיים למטרות ספורטיביות ולא שטח (תקן אותי אם אני טועה).

אני אנסה לענות: הרכב מוגבה ע"י סט קוני Heavy Trak המותאמים להגבהה לפי מפרט של קוני, בנוסף הוחלפו קפיצים (ECS או משהו כזה בצבע כחול) ונוספה תושבת למוט מייצב אחורי (נדמה לי שקוראים לזה פנרד). לאחר ייצוב הרכב וכיוון הפרונט (נמתחו מוטות פיתול), התקבלה הגבהה של 8-9 ס"מ. נסעתי עם הרכב זמן מה וחזרתי למוסך (אפ"ק ביפו) בגלל שהיה קשה. הם כיוונו את הבולמים לדרגה אחת לפני הכי רך (2) ואמרו שזה המקסימום שניתן לעשות. הרכב היה עדיין קשה. לאחר שיטוט בפורומים השונים הגעתי למסקנה שצריך להוריד קצת את הרכב ע"מ להקנות לו גמישות. בצעתי לפני שבועיים כיוון פרונט עקב החלפת משולשים ואיש הפרונטים אמר לי שלא ניתן להוריד את הרכב מקדימה מבלי לשלם ע"כ באכילת צמיגים (לא כולם הסכימו איתו). הקשיחות מורגשת בעיקר מלפנים אך גם מאחור הוא לא רך מספיק. אני רוצה שהרכב ישאר מוגבהה לפחות ב-5 ס"מ. מקווה שעניתי על כל השאלות

לא זה לא ממש הנמכה. הרכב שלי מוגבה ע"י החלפת קפיצים ובולמים. ההגבהה קצת חורגת ממה שבעצם הג'יפ מסוגל. זה נמדד בזה שהרכב הפך להיות קשוח יותר. האפשרות להוריד אותו בצורה הכי טובה היא לכווץ או להחליף את הקפיצים מאחור. הכוונה של ההנמכה כאן היא בסופו של דבר כדי להגדיל את אורך המהלך בפרונט כדי ליצור שיכוך טוב יותר.

שלום, אני מעוניין לכווץ את קפיצי הרכב מאחור על-מנת להוריד את הרכב ב-3 ס"מ (כמובן שאצטרך להוריד אותו גם מקדימה). האם זה אפשרי? אם כן, איפה ניתן לעשות זאת? תודה

מישהו?

שלום לכולם, 1. האם מישהו מכיר היטב את שקע הדיאגנוסטיקה ברכב ויכול להגיד לי אם הוא תואם OBD2 בעל פרוטוקול ISO? 2. האם ניתן לבטל את השימוש במפתח כדי לפתוח/לסגור את מכסה מיכל הדלק? (ולא לקנות מכסה תחליפי) 3. האם יש סיבה לכך שהרכב מתדרדר בעת זינוק בעליה? האם יש קשר לזה שהגיר הוא CVT? תודה לעונים, שבי

מנצל"ש במידה וכל החלקים הרלוונטיים תקינים, האם ניתן לכוון/לווסת את יחידת חיישן מצב מצערת באופן ידני ללא אמצעים מתוחכמים?

שמן חצי סינטטי מחברה ידועה ותוסף ברמה של K44 של חברת BG או מקביל אליו.

החלפת חוטים חדשים לא פתרה את הבעיה גם לא החלפת פלגים אולי זה בכ"ז שוב מנוע הצעדים?

קיבלתי, עבור

טוב, אז ככה, אתמול בערב בדקתי את התנגדות החוטים ובאמת היא היתה קרוב או מעל ל-6K אוהם. היום בבוקר קניתי סט חוטי הצתה וסט פלגים אבל יצא לי להרכיב אותם רק היום בערב. אם זה לא יעזור אבדוק את האפשרות השניה. אפשר לקבל יותר מידע על חיישן למבדה, מה תפקידו, היכן נמצא, מחיר פחות או יותר וכו'? מהי בדיקת 4 גאזים? שוב תודה למתעניינים, שבי

תודה, אני אבדוק בערב. אם יש בעיה בחוטי ההצתה, האם אפשר להרכיב תחליפיים?

שלום לכולם, הסל"ד כאילו מרטט בטווח של בערך פלוס מינוס 30 סל"ד. זה קורה בכל סל"ד מנוע כשהמנוע חם וגם כשהוא קר. כשלוחצים על דוושת הגאז מרגישים (לא בצורה מוגזמת) שהמנוע לא עולה בסל"ד חלק. כשהרגל יציבה על דוושת הגאז נניח ב-2000 סל"ד גם אז הסל"ד מרטט באותו אופן. לפני כחודש הוחלף מנוע צעדים כתוצאה מבעיה אחרת (נפילת סל"ד לאחר הדלקת מזגן) כך שלא נראה לי שהבעיה משם. פתחתי היום את הפלגים והם נראו תקינים (בהירים ויבשים) וגם חוטי ההצתה נראים בסדר ולא בורח מהם ניצוץ. כמו כן פתחתי את צינור האויר המוביל לבית המצערת וניקיתי עם ספריי קרבורטורים. בדקתי גם שאין איזה צינור ואקום משוחרר או קרוע. בדר"כ הרכב נוסע מצוין ו"סוחב" טוב. האם למישהו יש רעיון? תודה, שבי

דובי שלום, conventional- מינרלי syntethic blend- חצי סינטטי רצוי לשים שמן 40-10 או 50-20 ולא 30-10 שבי

לאחר שכיוונתי את השסתומים 4 פעמים בסובארו שהייתה לי, הבנתי שהתבלבלתי בחיבור חוטי ההצתה לפלגים... בהצלחה, שבי

תודה רבה, אני אבדוק את זה

הנפח הוא 2800. איפה יושב המנגנון הזה? ולמה מחוברים אליו צינורות מים?

תודה. "...התקן העשרה לא מחובר או פגום" מה מתנתק בו שצריך לחבר? ובאיזה אופן הוא יכול להיות פגום?

בדקתי בצורה יותר מעמיקה בתוך מכסה המנוע וגיליתי צינורית ואקום ארוכה מצד שמאל על הדופן מנותקת. כשניסיתי לחבר אותה ראיתי שאפשר לחבר אותה לשני מקומות בשתי יחידות הנראות כמו גלילים שחורים קטנים. מישהוא יודע לאן בדיוק לחבר? האם זו הסיבה לנפילת הסל"ד? תודה, שבי

לחברי הפורום שלום, בסה"כ הרכב (פג'רו דיזל שנת 2000) נוסע מצוין ואין לו בעיות מיוחדות. כשהמנוע קר הרכב מניע בפעם הראשונה כרגיל אבל לאחר 2-3 דקות הסל"ד נופל מ-900 בערך ל-400. אם מתחילים לנסוע הרכב כבה. חימום טוב של כמה דקות (לחיצות על דוושת הגאז) מייצב את הסל"ד על 900 בערך ואז הרכב נוסע מצוין. התנעה חוזרת כשהמנוע חם - ללא בעיות. אודה לכם מאוד לפתרון הבעיה. שבי 0525241038

לחברי הפורום שלום, בסה"כ הרכב (פג'רו דיזל שנת 2000) נוסע מצוין ואין לו בעיות מיוחדות. הבעיה שהרכב מניע טוב אבל לאחר 2-3 דקות הסל"ד נופל מ-900 בערך ל-400. אם מתחילים לנסוע הרכב כבה. חימום טוב של כמה דקות מייצב את הסל"ד על 800 בערך ואז הרכב נוסע מצוין. התנעה חוזרת כשהמנוע חם - ללא בעיות. אודה לכם מאוד לפתרון הבעיה. שבי 0525241038