Better Place Israel

אני מקווה שענינו על שאלתך במסגרת תשובותינו על שאלות דומות שעלו כאן בדיון

בשנה הבאה רנו תשווק בישראל גם את הזואי (בעלת סוללה מתחלפת), את הקנגו (בעלת סוללה קבועה) ואת הטוויזי (רכב עירוני קטן בעל סוללה קבועה). מעבר לכך כל יצרני הרכב עתידים להציג בתקופה הקרובה דגמים חשמליים. תרשה לי להסב את תשומת ליבך למהפכה שקורת בסין בכל בנוגע למעבר לתחבורה חשמלית. השילוב שבין זיהום אוויר ברמות הגבוהות ביותר, התמחות בסוללות, רצון להוכיח לעולם כי הם יכולים והחלטת ממשלה יביאו כבר בעתיד הקרוב את סין להציג ליין רחב מאד של מכוניות חשמליות (עם סוללה מתחלפת) שישווק במערב ויביא את סין להוביל את העולם בכמות ייצור המכוניות.

student עם "שאלה ישראלית"- שאלתך בהחלט לגיטימית ואנחנו שמחים לענות עליה היות והיא מדגישה את הצורך במעטפת השירותית של Better Place . כבל הטעינה המחובר למכונית ויוצא מעמדת הטעינה מאובטח ע"י מנגנון נעילה שנפתח רק באמצעות כרטיס מנוי אישי ובכל מקרה של חבלה מוקד השירות שלנו יידע על האירוע הרבה לפני שאתה או לקוח אחר תדעו על המקרה. זהו הכוח של המעטפת השירותית שלנו המשתמשת בטכנולוגיה מתקדמת.

car_me- יצרן הרכב ביצע נסיעות ובדיקות קפדניות בתנאי אקלים קיצוניים ברחבי העולם ובארץ. מכל הבדיקות עלה כי יח' המיזוג החשמלית עונה על כל הדרישות ומצטיינת בביצועים. בנוגע לנסיעה בפקקים, המדחס מזגן עובד כל עוד המכונית מונעת. צריכת החשמל של המדחס ומערכות מיזוג האויר הינה נמוכה מאד כך שטווח הנסיעה לא יושפע באופן משמעותי מפעילות המזגן. קצת מספרים- צריכת מע' המיזוג בפלואנס החשמלית היא כ-1 קוט"ש מה שמבטיח עמידה "ממוזגת" בפקק במשך כ 20 שעות.

saar5555- 1.המודל העיסקי שלנו מפריד בין הסוללה למכונית, על כן הסוללה בבעלות החברה ולא של הלקוח. הסוללה ניתנת למחזור מלא (100%) וBetter Place תדאג למחזרן 2. ענינו באחת התשובות הקודמות 3.שאלה שחזרה על עצמה והנה התשובה לך ולשאר הגולשים ששאלו: המעטפת השירותית הנדרשת ללקוח הרוכש את המכונית החשמלית זהה "ביד הראשונה" ו"ביד השניה" ועל כן אין שינוי בתכולה ובמחיר של המנוי החודשי ללקוחות אלו. wil- בנוגע להצעתך לתשלום לכל יח' שימוש, הרי שאין אנו מוכרים דלק או חשמל. אנו מספקים מעטפת שירותית כוללת ורק השילוב שבין המכונית לבינה מאפשר מעבר בטוח ונוח לנהיגה והשימוש המכונית החשמלית. במובן מסוים אנחנו מחייבים בגין ק"מ נסיעה בתשלום חודשי קבוע ל4 שנים. ההשואה לחברות הסלולאר אינה מפרגנת למודל שלנו שלהזכירך, למשל, מאפשר יציאה בכל רגע מהחוזה. אנו היחידים שמחוייבים כלפיך, הלקוח לעמידה במחירים וברמת השירות שהובטחה לך במסגרת החוזה לגבי שאלתך השלישית, אכן המקרה שתיארת יצריך התמודדות פרטנית ופתרון יעודי ובכל מקרה בשלב זה נדרשת חניה פרטית ואישית. לגבי שאלתך בנוגע לביצועי המכונית החשמלית, שים לב לפלואנס Z.E מומנט של 23 קג"מ שזה פחות או יותר דומה לביצועי מנוע 2.4 מודרני. אנחנו ממליצים לך לבדוק את הנתון הזה ביחס לנתונים דומים של מכוניות פופולאריות שמשווקות בישראל. באופן טכני ניתן להוסיף שלמנוע חשמלי יש עקומת מומנט רציפה לאורך על טווח סיבובי המנוע (יתרון ניכר ביחס למנוע בנזין) לגבי ההבהרה שביקשת בנוגע למחירי הדלק בסוף השנה, הרי שאנחנו מתבססים על אנליסטים והערכות בשוק הסחורות הצופים עליה במחירי הנפט במהלך השנה הקרובה. ביננו מספיק להסתכל על אי היציבות השוררת במדינות המחזיקות במצבורי הנפט והביקושים הצפויים מכיוון המזרח הרחוק כדי להתייחס להערכת האנליסטים הצפוייה לעניין טווח הנסיעה- ממחקרים שעשינו ונתונים שצברנו, עולה כי 90% מהאוכ' לא נוסע יותר מ100 ק"מ ביום. גם נתון זה מביא אותך למספר של 36,500 ק"מ בשנה (הממוצע הישראלי הוא 18,000 ק"מ) כך שהטענת סוללה באמצעות עמדת הטעינה הביתית במהלך הלילה תאפשר ללקוח הממוצע לקום בבוקר עם בטריה מלאה המבטיחה "לפחות..." 100 ק"מ (בנהיגה נכונה גם 185 ק"מ). לשאלתך המכונית בהחלט מתאימה לרוב המוחלט של האוכ'

amiger- אני לא מבין איך הגעת למסקנות האלה. אחת החבילות שנחשפו על ידינון ביום א שעבר מציעה מנוי ל- 3 שנים ללא חיוב ומכונית במחיר של 157,500 ש"ח. חשוב לציין שמכוניות היברידיות הן בהחלט צעד קדימה אל מול השאיפה להתנתקות מנפט. אולם היום אנו מציעים את הדבר האמיתי, מכונית משפחתית 100%חשמלית ברמה הגבוהה ביותר. להזכירך מכוניות היברידיות יקרות יותר, בעלות מנגנוני הפעלה כפולים המייקרים את עלויות האחזקה, אינן מוזילות את עלויות הביטוח ובשורה התחתונה מציעות עסקה משתלמת פחות. ואם בעלויות הביטוח עסקינן אז razmel ושאר הגולשים ששאלו בנושא- אנחנו שמחים לבשר כי מספר חברות ביטוח מובילות בארץ הציעו לבטח את המכונית החשמלית שלנו בכ- 30% פחות ממחירי פוליסות של משפחתיות פופולאריות בישראל razmel- לעניין מבחן הריסוק, רנו ידוע כמובילה בעולם הרכב ברמת הבטיחות של המכוניות שלה ובתחום זה לא יהיו שום פשרות. עוד קצת אינסייד אינפומיישן.... בשבועות הקרובים יבוצעו מבחני ריסוק לפלואנס Z.E .

tamirh- ביצועי המכונית החשמלית עולים בהרבה על ביצועי המכונית הרגילה עם מנוע בנזין 1.6, זאת הודות לתכונות יעודיות של מנוע חשמלי כגון המומנט הגבוה ביחס לגודל המנוע החשמלי וזמינות המומנט המיידי החל מסיבוב המנוע הראשון. הרי אתה בטח יודע שכאשר זמינות הכח המירבית (כ"ס) מגיעה כבר בסיבובי המנוע הנמוכים ולא בסל"דים הגבוהים וכך בעצם מדובר בתחושה של כוח ובהנאה מהנהיגה DJI- לעניין שדה אלקטרומגנטי, אנחנו יכולים לבשר כי בימים האחרונים נערכו בדיקות של מומחים בעלי שם בתחום ובהן נמצא כי רמת השדה האלקטרומגנטי נמוכה ממכוניות בנזין! MB3- 1. חבילת העד 20,000 ק"מ שלנו נותנת מענה גם לאנשים שנוסעים פחות. ייתכן שהחיסכון יהיה קטן יותר מאלו שנוסעים ק"מ רבים, אולם עדיין מדובר בעסקה משתלמת המשלבת מכונית עם סטנדרט אבזור גבוה מאד, מעטפת שירותית ברמה הגבוהה ביותר וביטול התלות במחירי הדלק 2. נכון להיום אנו יודעים על חסכון של 40% של תחזוקה שוטפת עפ"י הוראות היצרן. היות ואין עדיין הסטוריית שירות\ אחזקה הרי שבחרנו בגישה שמרנית. אנחנו בהחלט חושבים שבסופו של דבר החסכון יגיע עד לכדי 70% ביחס למכוניות בנזין 3. לקוח שירצה למכור את מכוניתו יוכל לעשות זאת בכל עת וללא קנסות. הלקוח שירכוש את המכונית יחפש את המעטפת השירותית שלנו כך שאין התנגשות בין הדברים. בנוסף תמיד תוכל לרכוש את הבטריה ולמכור את המכונית עם הבטריה ללא הסכם שירות. ביננו, תרחיש זה אינו סביר והגיוני. 4. בשלב הראשון נדרשת חניה פרטית מסומנת על מנת להינות מחוויית המכונית החשמלית. במקביל אנו פועלים מול עיריות רבות ברחבי ישראל על מנת לקדם את פריסת תשתית עמדות הטעינה הציבוריות שלנו וכן מול חניונים ציבוריים שמאפשרים "לינת לילה" ללקוחות כמוך

נתחיל עם כמה תשובות לשאלות שעלו במהלך הימים האחרונים Tzvika-Pick- 1. מספר הק"מ נקבע על פי קיבולת הסוללה. סוללה היא מחסן אנרגיה ויש קשר ישיר בין גודל המחסן, טווח הנסיעה והמחיר שלה. בכל פעם שאתה פוגש נתונים שמדווחים על סוללה שהביצועים שלה בק"מ הם גבוהים יותר ממה שידוע לך על הסוללה שלנו, הרי שמדובר בסוללה גדולה יותר ויקרה יותר. יש קשר לינארי וישיר בין שלושת הפרמטרים האלה. בכל מקרה טווח הנסיעה של הפלואנס נמדד לאחרונה עפ"י תקן NEDC , תקן אירופאי אובייקטיבי והוא 185 ק"מ. חשוב להדגיש שטווח הנסיעה מושפע מאד מהנהג, אופי הנהיגה, תוואי הדרך, בדומה למכוניות אחרות. 2. השירות שיינתן למכוניות שלנו יינתן ע"י רשת מרכזי השירות של חברת קרסו ויהיו בפריסה ארצית מדן ועד אילת. מידע פנימי: צוות גדול ומקצועי של היצרן מלווה את הסמכת המוסכים בשנה האחרונה. 3. עד סוף השנה נפרוס כ-40 תחנות החלפה ברחבי ישראל. המיקומים שנבחרו אמורים לתת מענה ליכולת להתנייד ברחבי המדינה בכל עת וללא כל מגבלה 4. לקוח שמתקשר עם החברה בהסכם ל4 שנים זכאי Better Place מתחייבת למחיר קבוע במהלך תק' החוזה. המחיר יהיה צמוד מדד בלבד ולא יושפע משינויים המחיר הנפט או משק החשמל. למעשה אם אתה חושב על זה ביטלנו את התלות המחירי הנפט מקווים שענינו על כל שאלותך ולדי וזהר

שלום לחברי הפורום בהמשך לחשיפת תחנות ההחלפה ופריסת התשתיות בחודש שעבר ולרגל חשיפת מחירי המכונית החשמלית Fluence Z.E וחבילות השירות, הגענו אליכם לפורום ובשעתיים הקרובות ננסה לענות לכם על כמה שיותר שאלות העוסקות בתחום חבילות המנוי והשירות אותן מציעה החברה וכן על שאלות טכניות בנוגע למכונית והמעטפת השירותית אתם מוזמנים להתחיל ולשרשר את שאלותיכם זהר וולדי, Better Place Israel

נהג מתחיל וחברי הפורום שוב שלום הדיון בפורום אכן ענייני מאד, כל השאלות רציניות ואני בהחלט מבינה את הצורך במענה מפורט ועמוק ככל הניתן אשתדל לענות היום על עוד כמה שאלות שעלו בדיון ובהחלט נבחן מול מנהל הפורום את האפשרות של הגעתו של מנהל בכיר מ- Better Place שיענה באופן נרחב יותר על נושאים טכניים כאן בפורום רפי לין – האמת היא שאנחנו נמצאים בהליך מתמשך של הרצת מערכות, במסגרתו אנחנו בוחנים את שלל מרכיבי הפתרון לקראת השקת הרכבים בסוף השנה. הרצת המערכות הזו התקיימה במהלך השנה בטוקיו, קופנהגן וישראל ונכון לעכשיו, למעלה מ-25 רכבי פלואנס חשמליים נוסעים ברחבי הארץ כ-20 שעות ביממה נהוגים על ידי נהגים שגויסו במיוחד וזאת כדי לבדוק את תפקודן של המערכות והרכב בכל שעות היום. בעתיד, התהליך עשוי להתרחב ולכלול גם משתמשים ראשונים אשר יביעו רצון לקחת בזה חלק Wil ו-Sperial – בדיוק בשביל לא להיתקע עם סוללה מרוקנת בצד הדרך, יש ברכב מערכת המכונה AutOS, היא מאפשרת לנהג לנהל את הנסיעה, לדעת תמיד מה מצב הסוללה ברכב ולתכנן את מיקום הטעינה הבא. המערכת הזו כוללת: מערכת ניווט לוויני לתכנון הנסיעה ולניהול האנרגיה, כולל מפות עדכניות של תחנות ההחלפה ונקודות הטעינה בכל רחבי הארץ. בקרת סוללות וטעינה - מערכת ממוחשבת המחוברת למרכז הבקרה אשר מסייעת לנהג לדעת מתי והיכן עליו לטעון את הסוללה. חיבור ישיר לשעת חירום - קשר קבוע עם מוקד חירום מבוסס דיווח מקום אוטומטי. ניהול ובקרה - ניהול ובקרה לציי רכב או בקרת הורים - שירות על פי דרישה למעקב ולדיווח על מיקום ומהירות בזמן אמת. חווית מולטימדיה - ממשקי תקשורת, מולטימדיה ומרכז בידור (רדיו, נגן DVD, CD, חיבור USB ועוד). בנוסף, מנויי החברה זכאים לשירותי חילוץ וגרירה. Dorki - הלקוח לא מחויב לעמדת טעינה ספציפית, עמדת הטעינה יכולה להיות בכל מקום כי הזיהוי והחיוב נעשה באמצעות המחשב שברכב. סביר להניח כי עמדות שיותקנו בחניות שמורות או פרטיות של דיירים, יהיו בשימוש עיקרי של בעל החניה. כרגע לא צפוי כי העירייה תקצה חניות שמורות לנהגים ברחוב, אך Better Place עושה כל מאמץ למצוא פתרון נוח וזמין לטעינה גם לנהגים שאין להם חניה קבועה. לרוב תושבי ישראל דווקא יש חניה קבועה (היא לא חייבת להיות פרטית) ובהרבה מקרים עמדה ברחוב או בחניון ציבורי קרוב לבית תספיק. ממשלת ישראל הציבה את המעבר לתחבורה נקייה כאינטרס לאומי והכירה בכך במספר החלטות ממשלה עוד קודם להקמתה של החברה. Better Place נושאת בכל עלות הקמת התשתית למכונית חשמלית ואינה מצריכה כל השקעה ממשלתית ואינה מהווה שום נטל על משלם המיסים או פגיעה צרכנית. אנחנו מברכים על הצטרפותם של שחקנים נוספים לתחום, התחרות תתרום להחדרת הרכב החשמלי ולהתנתקום מהתלות בנפט וזאת מטרת העל שלנו. סך הכול המטרה של כולנו משותפת, הוויכוח הוא על הדרך. אנחנו דבקים בהחדרת המכוניות בצורה מסודרת, כשבטיחות המשתמשים מעל הכול ולכן דרושה טעינה מנוהלת. הדס

נהג מתחיל – אכן התכוונתי (וכתבתי) לסוללות הליתיום איון. החברה שמה לה למטרה בראש ובראשונה להתנתק מהתלות בנפט ולכן, מעבר לרצון המובן להיות נהג ירוק ומתחשב בסביבה, נהג הרכב החשמלי מקבל בעצם חבילת שירות בעלת מחיר אחיד, קבוע, יציב וידוע מראש (מה שאי אפשר לומר על מחירי הדלק) פר הקילומטרים אותם הוא צורך. זה, לצד טווח הנסיעה שאינו מוגבל תודות לפריסת התשתית הארצית של עמודי טעינה ותחנות החלפת סוללה ומחיר רכב אטרקטיבי מספיק ביחס למקבילות הבנזיניות שלו, מייצרים יחד הצעה אטרקטיבית לכל נהג, לא רק לזה הישראלי. Dny – בשונה מצרכני חשמל רגילים, שהם כמעט נטולי גמישות באשר למועד בו הם זקוקים לאנרגיה החשמלית (הם בד"כ לא יכולים להקדים או לאחר את צריכתם), הרי שהרכבים החשמליים הם כן בעלי גמישות שכזו. האילוצים שמטילים הרכבים החשמליים על מערכת החשמל הם קטנים אפוא לאין ערוך מאלו שמטילים כל צרכני החשמל האחרים. צריכת החשמל בישראל גדלה מדי שנה, עקב שינויים בחברה (גידול באוכלוסייה, גידול ברמת חיים והתפתחות טכנולוגית). מעבר לכלי רכב חשמליים אינו מצריך הגדלה נוספת בכושר יצור החשמל של ישראל, לפי מודל הטעינה המנוהל של Better Place: מחקר שערכה חברת החשמל מראה כי לפי מודל Better Place בו מופעל מרכז בקרה המנווט ומווסת את תהליך הטעינה לפי עומסים וביקושים, אין צורך בהשקעה נוספת בתשתית החשמל בישראל (בניגוד לתרחישים בהם הטעינה היא אקראית ולכן גוררת השקעה משמעותית נוספת בייצור תשתית). באמצעות מנגנוני טעינה מתוחכמים, הרכב החשמלי מאפשרת גמישות בצריכת החשמל. הטעינה תיעשה בעיקר בלילה ובאמצעות מערכת טכנולוגית המווסתת את הצריכה – כך שלא יורגש נטל על מערכת יצור החשמל בישראל. תודות ליכולת צבירת החשמל של הרכב החשמלי, המערכת תאפשר מסירת אנרגיה חשמלית מהרכבים למערכת החשמל של ישראל בחזרה, בשעות מצוקת ייצור. כושר היצור של חברת החשמל בישראל כיום הוא למעלה מ- 53 מיליראד קוט"ש בשנה. התחזיות הן כי עד שנת 2020 כושר היצור יהיה כ-80 מיליארד קוט"ש. בתחזית בה כל הרכבים בישראל (כ-2 מיליון כלי רכב) יהיו חשמליים, סך צריכת החשמל השנתית שלהם תהיה כ-9 מיליארד קוט"ש, כ-11% מסך צריכת החשמל. ונקודה אחרונה לסיום, צריך להסתכל קצת על העתיד. הרכבו הכימי של הבנזין לא עומד להשתנות והטכנולוגיה הנוכחית של רכבי בנזין נמצאת באסימפטוטה מבחינת יכולת השיפור שלה. אין לרכבי הבנזין הרבה לאן להשתפר מבחינת נצילות וזיהום אוויר. אבל, בחשמל, אנחנו רק בראשיתה של מהפכה שבה ייצרו כמויות הולכות וגוברות של חשמל מאנרגיות מתחדשות נטולות זיהום. או אז יהיה הבדל של שמים וארץ בין הזיהום שגורם רכב בנזין וזה שגורם רכב חשמלי. בנוגע לביקור חברים מחוץ לגוש דן, אין כל צורך לשנות את הרגלי הנהיגה ובטח שלא לוותר על הרכב ולשכור רכב בנזין. תחנות החלפת הסוללה המרשתות את המדינה בפריסה ארצית הן התחליף שלך לתידלוק. היית עוצר לתדלק בדרך? באותו זמן, אם לא בפחות מזה, תחליף סוללה ותמשיך לנסוע להנאתך עם סוללה טעונה במלואה לעוד 185 ק"מ. yehuda-k – צר לי על אי ההבנה, בוודאי ובוודאי שלא הייתה כוונה לזלזל בהבנת הנקרא של איש מחברי הפורום. שיתוף הפעולה בין Dong ל-Better Place תקף בדנמרק ולא בישראל, אבל כמו ש- sperial ציין, מותר להיות אופטימיים בנוגע למקורות אנרגיה מתחדשים ולכן ראיתי לנכון לציין את מה שקורה בדנמרק כדוגמה אפשרית ואופטימית. אני מזמינה אותך לעיין בפוסט מצוין בנושא שהתפרסם בבלוג שלנו: http://bit.ly/gBU45q. ולסיכום, רכב חשמלי מייצר ביקוש לאנרגיה אלטרנטיבית, רכב בנזין לעומת זאת, אינו מחולל ביקוש לשום דבר פרט לנפט. הדס

Baer - כל עוד מדובר בכמה מאות או אלפי כלי רכב בודדים, הרי שטעינה עצמית לא תשפיע על מערכת החשמל. אבל מעבר מסיבי לרכבים חשמליים יגרום לצריכה שאינה קיימת על הרשת היום ולכן צריכה להיות מערכת מנוהלת. השפעת טעינה עצמית של כמות גדולה יותר של כלי רכב, הוערכה ע"י חברת החשמל ונמצא כי תידרשנה תוספות משמעותיות למערכות הייצור, ההולכה והחלוקה. עלות תוספות אלו למשק החשמל, דהיינו לכלל צרכני החשמל, מגיעה למיליארדי דולרים. מחקרים של חברת החשמל הראו, כי מעבר לכלי רכב חשמליים אינו מצריך הגדלה נוספת בכושר ייצור החשמל של ישראל, לפי מודל הטעינה המנוהלת של better place. לכן המגמה הרווחת בכל הקשור לתשתית טעינה של כלי רכב חשמליים היא לקדם טעינה מנוהלת שתבטיח ויסות צריכת החשמל כתוצאה מהוספת צרכן חדש. לטעינה עצמית של בעלי המכוניות מרשת החשמל הביתית ישנן שתי השלכות שליליות עיקריות: האחת, היבט בטיחותי. במציאות הישראלית, בה מרבית הנהגים מתגוררים בבתי קומות גבוהים, טעינה עצמית משמעה שילשול של כבלי חשמל באופן פרוביזורי ומסוכן מהקומה הרביעית לחניון ואיננה באה בחשבון. השנייה, ניהול הטעינה על ידי מרכז שליטה ובקרה וויסות מרבית צריכת החשמל לשעות שפל לצורך הטענת כלי רכב חשמליים, לא יצריכו השקעות אלו. ולכן מצריכה פתרון מקיף שבמרכזו טעינה מנוהלת. בברכה, הדס מ- Better Place

שלום לכולם, שמי הדס ואני הנציגה של Better Place בפורום. קבלתי את פנייתו של מנהל הפורום בנוגע לשאלות רבות שעלו ועולות בהמשך לסיקור פריסת התשתית למכונית החשמלית והשקת תחנת ההחלפה הראשונה ואשמח לענות בימים הקרובים על שאלות בנושאים טכניים ולספק מידע רלוונטי ככל שאוכל לבקשת מנהל הפורום, הנה התייחסות ראשונה לחלק מהדברים שנכתבו בימים האחרונים: איתמר- ברגע שייווצר שוק של רכבים חשמליים ניתן יהיה לייצר חשמל מהרבה דרכים נוספות. למשל, אנרגיה סולארית מהחווה הסולארית שבאשלים. ב-Better Place מאמינים כי מעבר לתחבורה חשמלית יהווה מאיץ מאוד גדול של תהליך הגברת הייצור של אנרגיה מתחדשת, וזאת מכיוון שיחל להיות עניין מוגבר גם של יזמים פרטיים בשוק, והם כידוע הגורם אשר בסופו של דבר, מניע תהליכים כלכליים גדולים. אגב, בדנמרק, Better Place ו-DONG Energy יפעלו יחד כדי למנף את 20% אנרגיית טורבינות הרוח אשר מיוצרת היום בדנמרק, בכדי להטעין, באמצעות רשת הטעינה של Better Place, את ה-Renault FLUENCE Z.E. החשמלית באנרגיה נקייה. ניהול הטעינה וויסות האנרגיה ברשת של Better Place מאפשרים לראשונה אחסון של חשמל בסוללות של המכוניות. בכך לאפשר לספקיות האנרגיה בדנמרק יכולת אחסון של אנרגיה ממקורות מתחדשים, בעיקר אנרגיה שמופקת מהרוח. על ידי הגברת המקורות לאנרגיה מתחדשת, חברות חשמל ישתמשו בפחות דלקים פוסיליים בתחנות הכוח, מה שיאפשר את ה-de-carbonization של רשת החשמל – יעד מפתח במדיניות האיחוד האירופאי. Wil- מידע בעניין ביטוח הרכב יתפרסם לקראת ההשקה כמובן, ולאחר שיסתיים השיח עם חברות הביטוח, אבל בגדול, המגמה של החברה היא לייצר פוליסת ביטוח אטרקטיבית. כחלק מהיערכות החברה להשקה מסחרית של הרכב החשמלי, אנחנו בוחנים את האפשרות ליצור פוליסת ביטוח אטרקטיבית ללקוחותינו. על פי המודל, הסוללה אינה שייכת לבעל הרכב אלא לחברה ולרכב עצמו ישנה מערכת ניהול טעינה מיוחד וחיבור למרכז שירות ובקרה. roiei- חברת Better Place תשווק רק כלי רכב אשר יצרניהם עומדים בכל ההנחיות המחמירות ביותר אשר יקבעו, ויעברו בדיקה מקיפה ומהימנה שמבטיחה את בטיחות ובריאות הנוסעים. החברה עובדת רק עם יצרני רכב חשמלי וסוללות אשר יחויבו לתקני בטיחות מחמירים ביותר ובעמידה בתקנים המקובלים ובאלה שנמצאים בשלבי התהוות. הסוללה אינה מקור לשדות מגנטיים בעייתיים, שדות מגנטיים נובעים ממערכת המרת האנרגיה וזו שונה הן במיקום והן בסוג – במכונית החשמלית ובמכונית ההיברידית. על פי מדידות שנעשו, החשיפה האפשרית לשדות מגנטיים אינה שונה בין רכב בנזין למכונית חשמלית. ובאשר לתהליך הטעינה עצמו, מחקרים שערכו מומחים בחברת Better Place מראים שאין חשש לחשיפה לרמות מסוכנות של קרינה אלקטרומגנטית במהלך טעינה של רכב חשמלי והמספרים מעידים על רמות זניחות של קרינה. למעשה עוצמת השדה המגנטי שנוצר אינה חורגת מזה הקיים סביב מכשירי חשמל ביתיים רגילים. Pinister ונהג מתחיל - את המחירים נפרסם בקרוב, לפני מועד תחילת שיווק הרכבים. לגבי טווח השימוש וההטענה הנדרשת – הפלואנס החשמלית מציעה לנהג טווח נהיגה של עד 185 ק"מ בין טעינות, טווח הנסיעה אינו מוגבל הודות לנוחות שבטכנולוגיית החלפת הסוללה המאפשרת לנהגים להחליף סוללה בתחנת החלפת סוללה מהירה, תוך פחות מ-5 דק' או להטעין את הרכב באמצעות עמודי הטעינה הביתיים/המשרדיים/הציבוריים. חשוב לזכור גם כי 90% מהנסיעות הקבועות של הישראלים הן למרחקים של פחות מ- 70 ק"מ מהבית, המרחק המקסימאלי בין ארבעת המרכזים העירוניים של ישראל הוא פחות מ – 150 ק"מ ועמדת טעינה בבית ובעבודה מכסה 99% מצורכי הטעינה של הישראלים. נהג מתחיל, Clutch ושאר החברים ששאלו פה על מחזור הסוללות – המבנה הכימי של סוללות ליתיום יון מאפשר לסוללה אורך חיים ומהימנות רבה. הליתיום אינו מזהם ומתכתו קלה, בעלת תכולת אנרגיה גבוהה ומאפיינים רבים שנחוצים ליעילות ולתפעול הרכב. Better Place רואה בבטיחות הסוללה עדיפות ראשונה ומשתמשת בסוללות מן הסוג הבטוח ביותר מחד, ובעלות יכולת מיחזור גבוהה מאידך. סוללת הליתיום יון יכולה לעבור את תהליך המחזור עם מינימום השפעות סביבתיות, כאשר יותר מ-95 אחוזים מחומרי הסוללה יכולים לשמש שימוש חוזר. סוללות הליתיום-יון הרבה יותר בטוחות וידידותיות לסביבה בהשוואה לסוללות הקונבנציונאליות כגון Lead Acid, NiMH או NiCD. אתם יותר ממוזמנים לקרוא בבלוג שלנו פוסט מרתק בנושא מיחזור הסוללות: http://bit.ly/gwmAja. Nakamichi – החלפת הסוללה לוקחת פחות מזמן תדלוק, לכן לא צפוי להיווצר תור משתרך של מכוניות, יותר מאשר היה קורה בתחנת דלק סטנדרטית. חשוב לדעת גם שתחנות ההחלפה מתוכננות כך שברגע שאחוז הרכבים החשמליים בשוק יגדל, הן יוכלו להתרחב ליותר ממסלול החלפה אחד במקומות המועדים לעומסים. הפלואנס החשמלית מציעה לנהג טווח נהיגה של עד 185 ק"מ בין טעינות, הטווח אינו מוגבל תודות למודל של החברה שמציע טעינה בעזרת עמודי טעינה הפרוסים בבית הלקוח/מקום עבודתו/מרחבים ציבוריים כמו חניונים, רחוב וכו' ותחנות החלפת סוללה. Arco – ייצור רכב חשמלי גם ללא הסוללה הוא יקר מאוד עקב עלויות הפיתוח (כמו טלוויזיה שטוחה לפני חמש שנים), לכן גם רוב ההטבה תגולגל ישירות לצרכנים ולא לכיס החברה או לחברות הליסינג, ולראייה, מחירי החשמליות עם הבטרייה הקבועה עולים על 160 אלף שקלים. סך העלות של הרכב, כבר בעת ההשקה, זהה ואף משתלמת יותר על פני רכב בנזין. מחיר הרכב צפוי להיות דומה לזה של רכב משפחתי ממוצע, אבל בואו נתאזר בעוד קצת סבלנות עד שמחירי הרכבים וחבילות השירות יתפרסמו באופן רשמי, לצד תגובות ונתונים מעודכנים ורלוונטיים. ובנוגע לאנרגיה סולארית, אכן יש יצרניות אשר כבר הכריזו כי הן בוחנות פיתוח שכזה. עם זאת ובהמשך לדבריו של שלומי, צריך לדעת כי הפאנלים הסולארים שניתן לשים על גג המכונית, על מנת שיפיקו אנרגיה מהשמש, יכולים להספיק במקרה הטוב לכמות מאוד מאוד קטנה של אנרגיה. מקווה שתרתמי לדיון, הדס מ- Better Place