motihav

ראשית תודה על התגובה המקצועית והמהירה לעצם העניין: לגבי המאוורר, הרכב ברשותי 5 שנים בקירוב, המאוורר עבד ללא דופי במהירות נמוכה וגבוהה. לפני כחודש הוחלף סט המחשב בגלל קצר שנוצר במערכת, ומאז המאוורר עובד רק במהירות גבוהה בלבד בהדלקת מזגן או בחום גבוה, כך שכנראה הטרמוסטט החשמלי לא בוטל והבעיה אחרת. (שכחתי לציין שהמחשב מציין גם תקלה בנגד מהירות נמוכה.) לעניין המזגן: החלפתי שסתום חדש (אמנם ללא תקע) והבעיה עדיין בעינה. אני חושב שאין בעיה בתקע או בשקע כי כשהחשמלאי חשף את החוט לפני החיבור ונתן חשמל ישירות מהמצבר, המדחס עבד מצויין. וגם בתחילת נסיעה המדחס כן נכנס לפעולה לכמה דקות אני עוד רגע נצלה פה בחום הישראלי.... יש למישהו רעיון?

אפשר אולי לעשות ניסוי: כשאתה עומד והחום מתחיל לעלות, תלחץ גז בהילוך סרק לטורים 3000 בערך ואז- אם החום מנוע יורד ומתייצב כנראה שהמכונאי צודק בקשר למשאבה אם החום לא מצליח להתייצב כנראה שהמאוורר לא עושה את העבודה אני לא מכיר את הרכב הזה ספציפית, אבל אם יש שני מאווררים אולי אחד מהם לא עובד או מאוורר חלש

שלום חברים זה הפוסט הראשון שלי המדובר הוא על פיג'ו 307SW נפח 2000 שנת 2007 לפני כמה ימים הייתי בפנצ'ריה, שם חטפתי מכה קטנה מתחת לרכב כשעליתי לא נכון על הליפט. אחרי כמה דקות המזגן הפסיק לקרר, פתחתי את מכסה המנוע וראיתי שהמדחס לא עובד. מאז, לאחר התנעה המדחס אמנם נדלק לזמן מה ומקרר טוב אבל נכבה אחרי כמה דקות, ולא נכנס שוב לפעולה עד לכיבוי הרכב והדלקתו מחדש. תופעה נוספת שקרתה היא, שכאשר אני מדליק את הAC, מאוורר הקירור של המנוע נכנס למהירות גבוהה (וזה ככה אמור להיות) אבל נשאר תקוע על המהירות הגבוהה גם לאחר כיבוי הAC, עד לכיבוי והפעלה מחדש של הרכב. לקחתי את הרכב למוסך שם אבחנו את המדחס והוא נמצא תקין, כלומר אם הוא מקבל חשמל ישירות מהמצבר. לאחר מכן החליפו לי שסתום חדש ומילאו גז (למרות שלא היה חסר באמת), אך הבעיה לא נפתרה, המדחס עובד רק בפעם הראשונה מקרר היטב אבל מפסיק סופית לאחר מספר דקות. המוסכניק בדק את המחשב ומצא שיש תקלה p0599 זה אומר משהו על חיישן החימום שנמצא על בית התרמוסטט. יש גם שגיאה שמופיעה לגבי הריליי של המאוורר במהירות הנמוכה- יש לציין שהמהירות הנמוכה לא עבדה גם קודם לכל הסיפור. (בעיה נפוצה בדגם הזה) החלפתי את כל הבית של החיישן כולל חיישן וטרמוסטט חדש וכולל שקע חשמלי חדש לחיישן, אבל הבעיה לא נפתרה. יש לציין כי מד הטמפרטורה בלוח המחוונים מציג את טמפרטורת המנוע ונראה בסדר. כמו כן הרכב לא מתחמם בכלל. הלכתי למוסך נוסף וגם הוא גם לא יודע מה הבעיה. שני המוסכניקים השונים טוענים שיש בעיה כלשהיא שגורמת למחשב להפסיק לתת חשמל. למישהו יש רעיון מה יכולה להיות הבעיה? האם יש קשר בין המכה בתחתית הרכב לעניין? אולי הגורם הוא - התקלה בריליי של מאוורר הרדיאטור? תודה רבה לעוזרים!

איציק היקר, תודה רבה על התגובה המיידית. אבל אם כדבריך, הבעיה היתה צריכה כבר להיפתר כיון שלצערי הייתי מוכרח לנהוג ברכב תקול והשמן התחמם דיו. לצערי זה לא נראה מתחלי להשתפר. אגב הייתי היום במוסך, שם חשבו שזה תקלה במשאבה והחליפו אותה (מפירוק) וההגה הגיב אותו הדבר אז החליפו לי את המשאבה חזרה. האם לדעתך יתכן שהבעיה במסרק?

בעיה מוזרה: ברכב מותקן משאבת הגה כח. מאתמול בלילה, כשאני מסובב את ההגה, חצי סיבוב קשה מאוד וחצי סיבוב רך וחוזר חלילה. בדקתי שמן הגה והיה חסר המון. מילאתי כמה שצריך והבעיה הסתדרה. אחרי שעה הבעיה חוזרת למרות שאין מחסור בשמן הגה. מה הבעיה? (מסרק /משאבה) ואיפה מתקנים את זה כמו שצריך ובזול באיזור ירושלים. תודה רבה לעוזרים

תודה על התגובה המהירה, אבל נראה שהתקלה אינה קשורה לטרמוסטט. בגלל שלפני התקלה גם בזמן שהמדחס הפסיק לעבוד הוא הוציא אויר קר. אבל עכשיו המדחס מפסיק לעבוד דקות ארוכות והמזגן מפיק אויר מהביל. מה שאני חושב שאולי הטרמוסטט אינו תקין?

החלפתי מדחס לפני כשבועיים בגלל בריחה גדולה של גז שהיתה מהמדחס עצמו (-לטענת המכונאי), וביומיים האחרונים המדחס מפסיק לפתע לעבוד ללא התראה ולאחר מספר דקות שב לפעול וחוזר חלילה. בשעה שהמדחס עובד המזגן מקרר ללא דופי. מה יכולה להיות הבעיה? אם זה שוב בגלל בריחה של גז אז למה הוא שב לפעול?

עידכון חם: הייתי עכשיו במוסך חשמל גילקרוב בירושלים בכדי להחליף סטרטר, ראשית הוא בדק את תקינות המצבר והאלטרנטור, ואז ניגש לסטרטר והוליך אליו חשמל ישירות מן המצבר, הסטרטר התחיל להניע כלומר הסטרטר גם תקין! תוך דקה וחצי הוא איתר את מקור הבעיה: הכבל שמוליך את החשמל מהסוויצ' היה מנותק ממקום חיבורו תחת ההגה (אחרי שמפרקים את הפלאסטיק של ההגה.) החיבור חובר על מקומו בשלום והרכב מתניע 'כמו חדש' על התענוג שילמתי 70 ש"ח אבל ב"ה זה עובד

בדקתי וניקיתי את הליכלוך אבל המצב אותו דבר. מה גם שהחשמל הכללי ברכב עובד, כך שכנראה המצבר מחובר כראוי.

אתמול החלפתי אלטרנטור והכל הסתדר: הרכב לא מפמפם ושום דבר לא מהבהב ברכב, האורות והמזגן יציבים. הרכב נסע אתמול מצויין וגם הבוקר. אבל עכשיו הרכב לא מניע וגם אין רעש של סטרטר כלל. איש התחזוקה של המלון בו שהיתי, בדק לי את המצבר עם ברומטר ונראה שהמצבר תקין (המצבר נותן 12 נקודה משהו) כרגע הרכב מניע רק בדחיפה, נס שהוא ידני. השאלה כעת: האם יתכן שהרכב לא מניע בגלל תקלה כל שהיא בהחלפת האלטרנטור, או שפשוט הסטרטר מת? תודה רבה למשיבים!

באמת היה חסר מים במצבר: לפי עצות חברי הפורום נסעתי היום לחשמלאי רכב "גילקרוב" בירושלים (אמין וזול), הוא זיהה את הבעיה אבל מכיון שהאלטרנטור לרוב כן מיצב מתח, הוא המליץ לי להישאר עם זה בנתיים, ואגב זה הוא מילא לי מים מזוקקים במצבר כי באמת היה חסר. בסופה של נסיעה הטורים אכן התיצבו, אבל כלל לא בטוח שזה קשור. ימים יגידו - ואני אעדכן בעז"ה.

תודה על התשובה אבל לא הבנתי אם אתה מתייחס לבעיית המצבר או לבעיית אי יציבות הטורים שזה בעצם הקטע המעצבן שבגללו נפתח האשכול, אם תוכל לענות לי בבירור לשאלה: האם יתכן שבעיית החשמל יכולה לשגע את הטורים, ולאן אני צריך ללכת למכונאי או חשמלאי או לשניהם.

היום אני מגלה שגם המצבר גמור, כמו כן הטורים אינם יציבים בנוטרל - פתאום הם עומדים על 2000 ולפתע חוזרים ל500, האם יתכן שכל זה נגרם כתוצאה מאי יציבות מתח החשמל היוצא מהאלטרנטור? תודה למשיבים

קניתי השבוע אימפרזה 94 למזל טוב, אחרי שגמרתי להתלהב מה'שידרוג' מלאונה 89 (וואלה איזה כח), אני שם לב גם לבעיות: 1. כשהרכב בתחילת נסיעה גם אם המנוע חם, הוא נוסע בפימפום כלומר משיכות קצובות ולא באופן רציף. 2. האלטרנטור משנה את מתח החשמל, מה שגורם להיבהוב האורות. השאלה: האם יש קשר בין השניים, ואם לא, אז מה כן יכול להיות. תודה לעוזרים! חשוב לי להדגיש שזה קורה גם כאשר אני נותן גז, והטורים על 2000 בקירוב.