Menyman

תודה רבה! אני חושב שאתקדם באמת, המערכת בהחלט עשתה את שלה..

אהלן יש ברכב שלי מערכת Pioneer DEHP700BT, בכמה כפתורים חשובים די הלכו המגעים ואני שוקל להחליף את הפאנל. כיוון שאני לא ממש מוצא את הפאנל הספציפי הזה למכירה בשום מקום, האם יש אפשרות לרכוש פאנל אחר? של אותה חברה, דגם קצת שונה, משהו שיתאים ליחידת ראש? אם כן, איך אני יודע מה מתאים? ניסיתי לחפש קצת באינטרנט ולא ממש מצאתי תשובה.. תודה רבה

חוסך בדלק? בהורדת הילוך הסל"ד הרי עולה, אז איך יש פה חסכון בדלק?

במהירויות גבוהות זה לא קורה. כנ"ל בעמידה, גם כן לא קורה. תודה על התגובות, אבדוק

אהלן חבר'ה. ברשותי סובארו B4 2010. לאחרונה שמתי לב שבזמן נסיעה במהירות נמוכה (עד 40-50 קמ"ש), יש ממש קול של שריקה מאזור המנוע. זאת שריקה חזקה ומציקה... אין לי מושג קלוש מה זה יכול להיות, בחיים לא שמעתי דבר כזה. אני מבין שהסימפטום שאני נותן פה קשה מאוד לאבחון, אבל יש אולי איזשהו ניחוש פרוע שאפשר לחשוב עליו?

אשמח לעזרה

אהלן חבר'ה, יש לי שריטה די מכוערת על חלק מהפלסטיק בצד האוטו, רציתי לדעת אם יש חומר טוב שיכול להעלים את השריטה. מחיפושיי בפורום ראיתי פה אשכול שלהפתעתי אף עלה רעיון לשימוש בלק ציפורניים, והרבה מכם לא התנגדם לרעיון. כמובן שאם יש חומר מקצועי שעושה את העבודה, אעדיף אותו. צבע הרכב הוא אפור כהה (נקרא אפור עכבר). תודה רבה!

בהחלט העליתם חיוך על פניי.....

הקפצה

1. אני לא מבין איך אתה מסיק שיש עוד בעיה מלבד האזעקה. כאשר האזעקה מנותקת, זרם הזליגה ברכב הוא 50 מיליאמפר. זהו כבר מצב נורמלי, לא? 2. מה אני יכול לעשות כדי לתקן את בעיית האזעקה? אם זוהי בעיה במערכת עצמה, יכול להיות שזוהי בעיה במערכת עצמה וצריך להחליף? או משהו פנימי בחיבורים? תודה רבה

אכן יש פיוז לאזעקה, בניתוקו הזרם יורד מ100 ומגיע ל50... מצטער שלא ציינתי.

אהלן ממצא חדש- האזעקה לוקחת לעצמה עוד 50 מיליאמפר. בעצם כאשר הרכב היה נעול- הזליגה היה 100 מיליאמפר, וכשהיה פתוח- 50 מיליאמפר. את האזעקה אני לא רוצה לבטל, אבל יש מה לעשות בנידון? תודה ושבת שלום

בדקתי שוב את כל הפיוזים, הזליגה לא יורדת מה100 מיליאמפר. בוודאות הנתון הזה לא נורמלי? אני קורא בכל מקום מספרים שונים...

תודה, אני אבדוק אם יש איזשהו צרכן בעייתי נוסף. בנוגע להסבר לגבי הרדיו- הבנתי את התאוריה אך לא מה באמת צריך לעשות. איך אני בתכלס מחבר את הפלוס של הרדיו לפלוס אחרי הסוויצ'? אם זהו לא הסבר מסובך מדי, נראה לי מיותר לשלם לחשמלאי רכב בשביל זה...

תודה רבה על התגובה. קודם כל מה שצילמתי זהו המדד בלי האזעקה, קריאה יציבה. עשיתי כפי שאמרת, ומסתבר שהרדיו דיסק שלי הוא הזללן (אחרי שניתקתי אותו הזרם בסביבות ה100 מילי אמפר). לפי קצת חיפושים באינטרנט, ראיתי שקודם כל שליפת הפאנל פותרת את הבעיה (ובאמת פותרת), אבל במידה ואני לא רוצה לשלוף את הפאנל בכל יציאה מהרכב, לא כל כך הבנתי מה האלטרנטיבה. קראתי משהו בסגנון "לחבר את הרדיו לפלוס אחרי הסוויצ' ולא לפלוס קבוע". מה זה אומר בדיוק? ומה אני אמור לעשות בהתאם? תודה רבה

עזרה בבקשה?

הקפצה קטנה, הנושא ירד כבר למטה

לפני החלפת המצבר לחדש הייתה אותה בעיה בדיוק, העניין הוא שאז הבעיה כבר גרמה בסוף למצבר לשבוק חיים ובגלל זה החלפתי לחדש. כמובן שהבעיה עדין נמשכת ופשוט לא יצא לי לטפל בזה עד היום כי זה קורה רק אם אני לא נוגע ברכב יומיים\שלושה מה שכמובן די נדיר. בכל מקרה, תודה, קראתי קצת תגובות של אנשים שמסבירים איך לעשות את זה, אבל אני עדיין לא מומחה גדול בחשמל ועובד עם ציוד די ישן (מד זרם מימי הלימודים של אבי...) לכן אשמח למעט עזרה ממי שמוכן אז ככה- קודם כל הבנתי שזרם מודדים בטור, בשביל זה צריך לנתק את הקוטב השלילי מהמצבר ובעצם לחבר את המולטימטר ביניהם (אנא תקנו אותי אם אני טועה כי אני עדיין כותב את הדברים האלה בהיסוס) עכשיו, לפני שהתחלתי להוציא פיוזים מה שקרה זה שהזרם היה לא יציב- הוא נמצא על מדד קבוע כלשהו וכל שניה בערך קפץ לסוף של הסקאלה. אני מניח שזה בגלל האזעקה (?) כי שמעתי צפצופים כאלה בדיוק בזמן שזה קרה. אח"כ התחלתי לנתק פיוזים, עד שהגעתי לפיוז אחד שכאשר ניתקתי אותו, הקפיצות האלו בסקאלה הפסיקו. אז המולטימטר הראה לי את המדד הבא: [בורר הסקאלות מצביע על 500 (10A) אם זה לא ברור ] לפי מה שאני מבין, בעצם יש פה זליגה של 0.75A? או שזה לא הגיוני? עזרה תתקבל בברכה! תודה מראש על זמנכם היקר

אהלן חבר'ה, אני לא מגיב כאן יותר מדי אך אני בהחלט משוטט פה ושם ואשמח לעזרה בנוגע לרכב שלי בזמן האחרון שמתי לב בעיה מעצבנת ביותר אצלי ברכב (סיאט איביזה 2002)- אם אני לא נוגע כמה ימים ברכב (שלושה ימים ומעלה) המצבר מתרוקן כמעט לחלוטין, וכמובן צריך להניע עם כבלים. הדבר היחיד שעולה לי לראש- הקודן הוא הצרכן הבעייתי. המצבר הוא מצבר חדש (חודשיים) של volta. אז מה שאני שואל- האם קודן באמת יכול להיות כל כך בזבזן? או שהם אמורים להחזיק יותר? אם הקודן לא אמור להוות בעיה- קיימת דרך שאוכל לבדוק בעצמי (יש ברשותי מולטימטר) מהו הצרכן הבזבזן? ובכלל, אם יש לכם איזשהם המלצות בעניין אשמח מאוד לשמוע... תודה רבה!!

תודה רבה!

אכן עזרת, תודה. אוקיי, עכשיו השאלה שלי היא האם בדיקת קומפרסיה נעלמה לגמרי? או שכדאי לי להתאמץ ולמצוא מוסך שעורך בדיקה כזאת, או שבכלל בדיקת הדינמומטר מספיקה... פשוט חבר המליץ בחום כן לעשות את הבדיקה הזאת.

אהלן מחר אני לוקח רכב לבדיקה, למכון "טכנו-טסט"- איך הוא, דרך אגב? עכשיו, כל העניין הזה יחסית חדש לי (רכב ראשון שאני רוכש) ואני לא מבין הרבה בכלל, אז אשמח אם תוכלו לעזור לי.. הבנתי שרצוי מאוד לעשות בדיקת קומפרסיה, וצריך בשבילה להגיע למכון מוסמך. אז שאלתי ב"טכנו-טסט", ונאמר לי שלא מבצעים בדיקת קומפרסיה אך מבצעים בדיקת מאמץ של המנוע עם דינמומטר. רציתי לדעת קודם כל, מה ההבדל בין שתי הבדיקות? והאם זה בסדר, או להמשיך לחפש מכון שעושה בדיקת קומפרסיה? תודה רבה על העזרה!