submachine

בדקתי את החיבורים, הם נראים תקינים. האוטו מתנהג בצורה מאוד מוזרה. היום הוא היה בשיא החום, ממש קרוב כבר לסוף הסקאלה. עצרתי מהר בצד והחלטתי לעשות בדיקה... פתחתי מכסה מנוע, והונטה לא עבדה למרות החום. לאחר כמה שניות היא החלה לעבוד לדקה או שתיים ושוב כבתה. וכך שוב ושוב לסירוגין, אבל הטמ' במנוע עדיין לא ירדה. ראיתי שיש זרימה של נוזל קירור לתוך המיכל שממלאים את הנוזל, וכשהונטה עובדת הזרימה של הנוזל מתחילה לקרטע ולא להיות אחידה. מה קורה כאן?! האם זה תקין שהונטה מתנהגת ככה? האם יש סיכוי גדול לתרמוסטט תפוס(כמה עולה יחידה כזו?) אני חייב להגיד שבמידה והתיקון יהיה יקר כמו למשל צורך בהחלפת רדיאטור, או כל דבר שיעלה מעבר ל500 ש"ח לא יהיה שווה לי. מדובר ברכב של 2500 שקל, שבמידה ומשהו כזה יהיה יקר עדיף לזרוק אותו מצוק.

שלום, ברשותי רנו 19 מודל 93. בנסיעה מחוץ לעיר האוטו ממש מתחמם, המחוג כמעט מגיע עד סוף הסקאלה של החום. כשעצרתי את האוטו לבדוק אם הונטה עובדת, התברר לי שלא, ורק לאחר כמה שניות של עמידה היא התחילה לעבוד - אבל לדקה בודדת בלבד וכבתה שוב. האם בנסיעה כאשר האוטו חם הונטה אמורה לעבוד? האם זה תקין שהונטה עובדת לזמן קצר כ"כ למרות שהמנוע לוהט? יש לציין שיש ברכב שמן במידה מספקת.

אז איך זה שהפתיחה עובדת והנעילה לא?

היי, ברשותי רנו 19 מודל 93. לרכב נעילה מרכזית ללא אזעקה... לאחרונה ניתקלתי בבעיה מעצבנת. כשאני נועל את האוטו עם המפתח הדלתות פשוט לא נסגרות... אבל אם אני סוגר את כל הכפתורים בדלתות ידנית ובא לפתוח, כל הדלתות נפתחות כמו שצריך. מה יכולה להיות הבעיה? איך זה עובד בכלל? תודה לעונים

שלום לכולם, תמיד אני רואה את המניאקים האלה שעושים חיים משוגעים ועושים כתבות על רכבים שרובנו רק יכולים לחלום עליהם. השאלה שלי זה איך נכנסים לעולם הזה והופכים לכתבי רכב? ברור לי שצריכה להיות יכולת כתיבה והבנה ברכבים - אבל איך מגיעים לשם?

תודה לכולם.

היי, 1. נורית טעינה לא דולקת, רק נורית חום מנוע. 2. מתח טעינה נמוך זה לא, נראה לי שיש משקעים בקרבורטור שגורמים לזרימת הדלק למנוע להיות חלשה יותר, וכך גם להתנקז לאט יותר (מסביר את הירידה האיטית של הטורים לעבר סרק). יש עוד מישהו שיכול לחוות דעתו?

שלום, ברשותי רנו 19 שנת 1993 שעשתה 198 אלף ק"מ, יש לה שני בעיות: (זה ארוך כי מישהו כאן אמר לי פעם לא להתקמצן על מידע בתיאור הבעיה) 1. ברכב היה אימוביליזר, ורציתי להוציא אותו, כי הוא לא היה בשימוש והוא היה עושה תיקתוקים מוזרים... פתחתי את המכסה מתחת להגה, וחתכתי את כל החוטים המגיעים אליו, והוצאתי את הקופסא השחורה (המוח שלו) החוצה. מה קורה כשבנאדם כמוני עושה דבר כזה? נכון מאוד... עשיתי נזק. כל הנורות בלוח השעונים לא היו נידלקות + מד טורים לא היה עובד+ המנוע היה מזייף בטירוף. לקחתי לחשמלאי רכב שתיקן הכל (לא החזיר את האימוביליזר) ואמר שהמנוע זייף כי הקרבורטור מקבל מתח 12 V (בחיי שלא ידעתי את זה) וחתכתי את החוט שמגיע גם אליו... הבעיה היא שלאחר התיקון המנוע נשמע טוב הרבה יותר, אך הוא עדיין מזייף. מה הכוונה? המנוע כאילו "רודף" אחרי התנועות שאני עושה עם דוושת הגז. אם לחצתי גז, המנוע נחנק לשנייה (טורים יורדים) ומייד לאחר מכן שואג (טורים עולים - למרות שכבר הספקתי להוריד את הרגל מהגז). לאחר הורדת הרגל מהגז הטורים חוזרים לאט מאוד ל1000. כאילו לוקח לדלק המון זמן להגיע למנוע. הבעיה באה לידי ביטיוי גם בהעברת הילוכים - נותן גז, עוזב כדי להכניס קלאז', אבל במקום שלאחר העזיבה הטורים ירדו הם עולים מעט(שוב, אחרי שעזבתי כבר את הגז), ורק לאחר שאני משחרר קלאצ' להלוך הבא הטורים יורדים בחדות. מוסך קרבורטורים אמר שיש צורך בשיפוץ קרבורטור, וגם לי זה נשמע כאילו יש איזה סתימה שם, אבל זה לא היה לפני התקלה עם החשמל...לכן אני רוצה להיות בטוח שמדובר בקרבורטור ולא במשהו אחר. בכלל, האוטו נוסע טוב אבל מאיץ לאט בגלל הבעיה הזו, ואני בדילמה אם להשקיע שיפוץ קרבורטור ב500 שח, ברכב שעולה 2500 שקל. 2. התקלה השנייה מוזרה עוד יותר. ברנו יש מחוג שמראה על חום המנוע, ולידו נורה. היום בבוקר אחרי נסיעה של כמה דקות הנורה דלקה ואיתה צפצפוף חד מאוד. המחוג מראה על חום מנוע תקין, יש מספיק נוזל קירור והכל בסדר. ניסיתי לכבות ולהדליק - לא עזר.. * חשוב לציין ש2 התקלות לא קשורות אחת לשנייה. אודה מאוד לכל תשובה.

תקין לפי דעתי, עובדה שכשהרכב מונע הוא מראה על מתח טעינה של 14 V.

עידכון: ניתקתי את האזעקה והאימבולייזר, עדיין אותה הבעיה. שומעים את הסטארטר מנסה לפעול (ועל הדרך הוא שואב את הכח מכל המערכות....) בנוסף, ראיתי שחסרים מים במצבר (הם אמורים להגיע עד החלק העליון שלו, לא?) אין מישהו שיכול להציע משהו מלבד לגשת לחשמלאי? אם הייתי רוצה ללכת לחשמלאי לא הייתי שואל כאן מלכתחילה... לגבי המצבר - האם יכול להיות שחסר מים, ועדיין המצבר מראה על מתח 11V כשהאוטו כבוי? אגב, עומת המצבר היא 60 תודה,

קודם כל תודה לכל מי שענה עד עכשיו. לגבי גילו של המצבר - לא יודע, האוטו אצלי רק כמה חודשים. לגבי עוצמת המצבר - אבדוק מאוחר יותר ואעדכן עידכון: עכשיו הלכתי לאוטו, שום דבר באוטו לא נידלק (לא אורות קטנים - כלום), זאת למרות שהמצבר מראה על מתח של 11V כשהאוטו כבוי... זה הזוי, לא? יש באוטו נורה של אימבולייזר - היא עדיין עובדת, ומהבהבת בכל מיני צבעים ותדירויות למרות שהיא לא מחוברת בפועל לאזעקה. איך אפשר לנתק את האזעקה מבלי לנתק את הנעילה המרכזית? אביב - אין צורך לבדוק, כי עובדה שהאוטו כבר כמה שעות כבוי, ועדיין מתח המצבר עומד על 11-12 V ... האם זה מבטיח שיש זליגה? תודה,

שלום לכולם, ברשותי רנו 19 מודל 93. המצבר והסטארטר עבדו מצויין, עד שהיום בצהריים נסעתי לקנות משהו, ומייד עם החזרה לאוטו האוטו לא מניע. הנעתי בדחיפה, וכך הגעתי הביתה. התחלתי ישירות לערוך בדיקות - מתח המצבר כשהרכב מונע - 14V, כשהרכב כבוי - 12V. ניסיתי להטעין את המצבר, אך ללא הועיל - עדיין סטארטר לא עובד. עובדות שאולי יעזרו: -כשהרכב כבוי ואני מדליק אורות, הם נחלשים לאט לאט עד כיבוי מלא (מצבר מתרוקן). -כשמדליק אורות, מנסה לתת סטארטר - כל האורות נכבים ונשמעים תיקתוקים של ניסיות הנעה, אך אין מספיק כח במצבר. כשבדקנו את המתח - הוא היה 12 כשהרכב כבוי, ומייד עם ניסיון ההנעה המתח צנח ל 0 וכשהפסקתי לנסות חזר ל12. (האם זה נורמלי?) חשוב לציין שהרכב בעל נעילה מרכזית. ויש צמת חוטים שיוצאים מכיוון הדשבורד ומתחברים למעין קופסא (האזעקה של הרכב, שלא נמצאת בשימוש עוד מהבעלים הקודם). הצמה תמיד הייתה מנותקת, אך לאחרונה גרמה לקצרים - והנעילה התחילה להשתגע, לפתוח את הדלתות ולסגור במהירות. זה קרה גם היום כשניסיתי להניע...אבל רק פעם אחת -האם יש סימנים מקדימים למות מצבר הוא שהוא ככה פתאום מת ביום בהיר? -אני חושד לזליגה רצינית או קצר שקשור בצמת החוטים, למרות שעטפתי כל חוט בניפרד באיזו והחלפתי פיוזים? -מה לדעתם הבעיה ואיך אפשר לפתור אותה/לוודא מהיכן נובעת הבעיה? אודה לכולם על כל תשובה, אני כבר נואש...

אלעד, תודה על התשובה המעמיקה. אם כך - אוותר על הרעיון לשנות משהו. ציינת את המחיר שאמורים לעלות צמיגים סבירים, אבל לא ציינת שמות ספציפיים שאתה ממליץ עליהם... אז ראשית, אני מוכן להשקיע עד 1400 לרבעיית צמיגים, שנראה לי שאפשר לקנות עם זה צמיגים די טובים ביחס לגודל, ושנית, אשמח אם תוכל לפרט שמות של חברות ודגמים שמומלצים עבורי. תודה,

אוקיי. מה שעשיתי זה לקרוא בפורום שירשורים קודמים - וכעת כאשר אני מבין קצת יותר - אומר לכם מהם צרכיי. נתחיל מההתחלה: מדובר ברכב רנו 19 שנת 93 ידנית, שעשתה 195 אלף ק"מ. מנוע 1400. הצמיגים הדרושים הם במידה 165/70R13 (בניגוד למה שחשבתי קודם ) . הנהיגה תהיה רגילה ולא ספורטיבית. אני חושב שטווח המחיר שאני מוכן להשקיע הוא עד 350 פר צמיג. נ.ב. - עכשיו גיליתי משהו מזעזע, הבעלים הקודם של הרכב שם על כל גלגל צמיג מחברה אחרת (ועוד חברות לא מוכרות) ... שאלה נוספת - מהי המידה הכי גדולה שאני יכול לשים על הרכב שלי (כך שעדיין יהיה חוקי), והאם מידה גדולה יותר/רוחב גדול/חתך נמוך משפרים ביצועים או סתם מושכים את העין?

צודק. מידה 14, תקציב קשה לי לומר כי אני לא מכיר מחירי צמיגים, אבל בערך 1000 ש"ח עד 1500. אין מטרה מיוחדת - נסיעות רגילות של אדם ממוצע. הרכב הוא רנו 19 שנת 93.

שלום, קניתי רנו 19 שנת 93. הרכב עשה 195 אלף ק"מ. עבר 9 ידיים (כן, אני יודע שזה המון), ונוסע בצורה טובה :] הבעיה היא שהבעלים הקודם (ובטח גם אלו שלפניו) טיפלו ברכב (בטח לא תמיד במורשים) ואין ספר טיפולים לרכב. אני רוצה לעשות יישור קו, ולבדוק שאין חלקים שעומדים לשבות, אבל אני לא יודע איך - הרי אני לא יכול ללכת סתם למוסך ולומר "אני רוצה בדיקה מה לא תקין אצלי או דורש החלפה" כי אז בטוח ידחפו לי דברים שאני לא באמת צריך. בנוסף, אני מעוניין לפתוח ספר טיפולים לרכב - מישהו יודע מהו התהליך? תודה רבה מראש,

שלום, הצמיגים שלי כבר מתים - אני חייב להחליף. חשיבות הצמיגים ברכב היא דבר ידוע - אך עולם הצמיגים הוא גדול, ואני לא יודע באיזה חברה לבחור. אני רוצה משהו שלא יהיה כואב מידי בכיס, אך עדיין בטיחותי אמין ומאפשר למנוע להעביר את הכח לאספלט בצורה טובה. שמעתי שגוד ייר מצויינים, אך המחיר בהתאם לצערי.. יש משהו אחר? מודה מראש לעוזרים...

שלום לכולם, זאת ההודעה הראשונה שלי כאן בפורום. עד היום הייתי כאן רק מאחורי הקלעים, קראתי ולמדתי. הפורום מעולה, ומייד מזהים את "מטורפי הפורום" עם הידע הגדול. יש לי הצעה לשרשור שיהיה בדביק, וירכז תקלות/בדיקות שאנשים ביצעו ברכבם - ונוטים לחזור על עצמן המון, ומכך יש להם ניסיון. בכל תגובה לשרשור תהיה תקלה, והבדיקה שלה או הפיתרון שלה. כמובן שכשאני מדבר עם בדיקה, אני מדבר על משהו שאפשר לעשות בבית. למשל: איך מזהים שאטם ראש מנוע כבר לא אוטם? מהן הסיבות האפשריות לחום מנוע עולה? דברים מהסוג הזה... אני אתחיל: "רעידות בספידומטר" - מה יכולה להיות הסיבה? הספידומטר מחובר מהגיר אל לוח השעונים שבדשבורד באמצעות כאבל. לעיתים קצוות הכאבל נמעכות... ברוב הפעמים גירוז קצה הכאבל שמחובר אל הלוח יעשה את העבודה והרעידות יצטמצמו או אפילו יעלמו. יש לציין שברכבים חדשים מותקן חיישן, ושם העסק כבר שונה...