רק_יפני

אני מחכה אולי ב PIMP MY RIDE יגיע איזה סובארו לאונה אחת....נראה מה יעשו ממנה שם.

האם התקנת כזה דבר במקום המקורי זה חוקי? או שאפשר להתעלק גם על זה: http://www.andale.com/store?sid=226101&cid=12996316&mode=1&catId=1356777&pnum=1&tpages=&psize=10&lid=92455037&storeLayout=techno&storeTheme=techno_yellow&view=CAT_HOME&newStore=&parentCatId=1356776 http://www.andale.com/stores/sf_itemHome.jsp?foo=bar&sid=226101&cid=12996316&lid=92455037&mode=1&catId=1356777&parentCatId=1356776

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&rd=1&item=4508230279&category=6467 וזאת בכלל ב 20$: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&rd=1&item=4508231766&category=6467 ויש גם מגנזיום ב 10$: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&rd=1&item=7938671775&category=43954 וזה השיא, לאונה שנת 92 ב 50$: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&rd=1&item=7938022234&category=6783 מדהים כמה שזה זול, זה כמו מסטיק,קונים וכשנגמר (מתקלקל) פשוט זורקים וקונים עוד אחד.

כרגע הכל מחובר, דווקא פה נאמר אחרת...אני פשוט לא רוצה לעבוד פעמיים, אני חייב תשובה מדוייקת : http://forums.nasioc.com/forums/archive/index.php/t-606936.html

צודק, לפרק שני צינורות ,לחבר שני בקבוקים,ולבדוק. אם משהו היה מוכן לבדוק איך זה ברכב שלו אז זה היה חוסך לי את הבדיקה הזאת..... זה משגע אותי כבר העניין הזה.

הבעייה שאני צריך עוד משהו איתי וגם 2 בקבוקים לכל צינור כי 2 שניות יוצא המון שמן. כעיקרון אני יכול להסתכל בכל סובארו אוטומטית, לכולן יש קולר בגיר לא?

אז בקיצור , אני צריך להפוך את החיבורים אצלי. אם משהו היה יכול לומר לי לפי חור עליון בגיר לחור עליון ברדיאטור, אז בוודאות הייתי יודע אילו מהם דוחף ואיך לחבר בוודאות את הצונורות.

המצב הוא כזה: פתחתי חיבור עליון ברדיאטור - הנעתי לשנייה ואז כיבתי , ממש לשנייה ויצא ליטר שמן גיר ,אבל לא מהצינור, אלה מהרדיאטור. משמע הצינור התחתון דוחף לא ? כי יצא שמן מהרדיאטור חור עליון ולא מהצינור שפרקתי. כלומר כרגע המצב הוא : הצינור שמחובר לתחתית הרדיאטור, הוא הצינור שדוחף והחיבור העליון של הרדיאטור הוא מחזיר את השמן בחזרה לגיר, כלומר כרגע החיבור שיש לי ברכב הוא הפוך. אם משהו יוכל לומר לי האם החיבור העליון ברדיאטור מתחבר לחיבור העליון בגיר, והחיבור התחתון ברדיאטור,מתחבר לחיבור התחתון בגיר , או ההיפך, אז פתרתי את הבעיה. תודה.

א. כן,ניקזתי שמן ע"י הוצאת צינור אחד החוצה וממנו יצא השמן ב. האם החיבור העליון על הגיר מתחבר לחיבור העליון של הרדיאטור או ההיפך? האם לאופן החיבור בכלל ישנה השפעה על משהו? תודה.

היי בלאונה האוטומטית ישנו קולר גיר מובנה בתוך הרדיאטור של הרכב, מהגיר יוצאים שני צינורות שהולכים לגיר,צינור אחד לחלק העליון של הגיר וצינור שני לחלק התחתון שלו. עכשיו,יכול להיות שחיברו לי אותם הפוך מתיי שהחלפתי את הרדיאטור? האם חיבור הפוך של צינורות אלו יכול להשפיע על משהו או שזה לא משנה אופן חיבורם לקולר? גם בגיר עצמו ישנו צינור עליון וצינור תחתון, שניהם כאמור מתחברים לקולר. האם צריך שהעליון בגיר יתחבר לעליון בקולר? או שלא מחייב? הסיפור התחיל כשניקזתי שמן אתמול,פתחתי צינור עליון מהרדיאטור (כי יש יותר גישה לצינור העליון), ואז יצא שמן לא מהצינור אלה מהרדיאטור, הנעתי לשנייה ויצא כ ליטר שמן מהרדיאטור עצמו(רציתי לנקז ליטר), לכן חשבתי והגעתי למסקנה שהצינור התחתון דוחף שמן לרדיאטור והשמן עולה ויוצא מהצינור העליון, עכשיו האם זה צריך להיות ככה? שהשמן דוחף למעלה ולא ההיפך? לפי ההיגיון אם זה היה הפוף , אז השמן נכנס מהצינור העליון ויורד ברדיאטור לצינור ותחתון וחזרה לגיר=יותר קל לנוזל לנוע ככה לא? בקיצור איך הצינורות האלו צריכים להיתחבר(בהיינס לא כתוב). תודה לכל העונים.

היי בלאונה האוטומטית ישנו קולר גיר מובנה בתוך הרדיאטור של הרכב, מהגיר יוצאים שני צינורות שהולכים לגיר,צינור אחד לחלק העליון של הגיר וצינור שני לחלק התחתון שלו. עכשיו,יכול להיות שחיברו לי אותם הפוך מתיי שהחלפתי את הרדיאטור? האם חיבור הפוך של צינורות אלו יכול להשפיע על משהו או שזה לא משנה אופן חיבורם לקולר? גם בגיר עצמו ישנו צינור עליון וצינור תחתון, שניהם כאמור מתחברים לקולר. האם צריך שהעליון בגיר יתחבר לעליון בקולר? או שלא מחייב? הסיפור התחיל כשניקזתי שמן אתמול,פתחתי צינור עליון מהרדיאטור (כי יש יותר גישה לצינור העליון), ואז יצא שמן לא מהצינור אלה מהרדיאטור, הנעתי לשנייה ויצא כ ליטר שמן מהרדיאטור עצמו(רציתי לנקז ליטר), לכן חשבתי והגעתי למסקנה שהצינור התחתון דוחף שמן לרדיאטור והשמן עולה ויוצא מהצינור העליון, עכשיו האם זה צריך להיות ככה? שהשמן דוחף למעלה ולא ההיפך? לפי ההיגיון אם זה היה הפוף , אז השמן נכנס מהצינור העליון ויורד ברדיאטור לצינור ותחתון וחזרה לגיר=יותר קל לנוזל לנוע ככה לא? בקיצור איך הצינורות האלו צריכים להיתחבר(בהיינס לא כתוב). תודה לכל העונים.

50 - 50 , מים מהמזגן בלבד! אם אין לך אפשרות להשיג מים של מזגן אז מלא מים של הברז אבל בשום אופן לא מים מזוקקים או מינראליים.

סובארו לאונה. בזמן האחרון שמתי לב , אם אני במצב עמידה , הגה כח, אני מוזיז את ההגה ימינה ושמאלה, במהירות או באיטיות, נשמעים רעשים בכל תזוזה, רק בעמידה, מין רעש כזה כמו כשמחליפים ברקסים חדשים ברכב אוטומטי אז כשעוצרים ועוזבים את הברקס, יש מין רעש כזה כמו שני אבנים שמתכחכים אחד בשני. האם המצב נורמאלי ? האם הרעשים האלו צריכים להיות?

יש על המדיד שני סימונים, אחד תחתון ואחד כ 5 ס"מ למעלה,יותר עליון. לפני המדיד היה מראה לי חצי מדיד, כל פעם שהייתי בודק שמן,בחיים לא הייתי יכול לדעת כמה יש בוודאות כי חצי מדיד היה נגוע בשמן. עכשיו מראה לי ס"מ מעל הסימון העליון. האם המצב תקין? כמה שמן על המדיד צריך להיות כשהרכב חם ? וכמה על המדיד צריך להיות כשהרכב קר ? והכי חשוב, האם הקו על המדיד, הקו היותר עליון הוא החם או הקר? מה זה הקו התחתון ומה זה הקו העליון? תודה.

ועוד משהו, הדגם הכי מוצלח של מיצובישי עד היום הוא אותה לנסר של תחילת שנות ה 90. הרכב עצמו מעולה חוץ מתצרוכת הדלק שלו.

היום ניקזתי שמן גיר, רוקנתי קצת לראות אם עדיין המדיד יהיה כולו נגוע בשמן, הוצאתי כליטר שמן גיר אדום. סגרתי הכל והנעתי, שיחקתי קצת עם ההילוכים ובדקתי שוב את מפלס השמן, הפעם המדיד הראה מקסימום , רק עד למקסימום,חצי ס"מ יותר, ביצעתי נסיעת בדיקה, עצרתי בצד ,בדקתי שוב גם כשהרכב דלוק וגם כשהרכב כבוי, מראה לי ס"מ מעל המקסימום. האם זה תקין? האם צריך לבדוק שמן שוב פעם כשהרכב קר לגמרי? האם יכול להיות מצב שנסעתי עם עודף של ליטר שמן גיר עד עכשיו? האם יכול להיגרם נזק עם נסיעה בעודף של כ ליטר שמן גיר, ואם כן אז מה הנזק שיכול להיגרם? תודה לכל העונים.

ד"א גם למיצובישי גלנט מאותם שנתונים, יש את אותה בעיה של תצרוכת הדלק,תצרוכת דלק מוגזמת ביותר.

הרכב הזה טוחן דלק כמו שתיין כרוני , אני מדבר על בעיר 1 ל 7 ומחוץ לעיר 1 ל 9, שאלתי שני חברים שלי שיש להם ואגב שניהם עם שלט למכירה כבר הרבה זמן והסיבה העיקרית היא תצרוכת דלק מטורפת! אנשים לא קונים את הלנסר רק בגלל תצרוכת הדלק שלה שהיא יחסית לרכב - אסטרונומית.

שלום אני תמיד בודק שמן גיר ותמיד כל המדיד מלא בשמן,אני מנגב אותו,מכניס אותו , מוציא ושוב פעם כולו נגוע בשמן, איך אני יכול לבדוק ככה? גם כשהרכב קר, אני מוציא את המדיד,מהגב, מחזיר ומוציא שוב, והמדיד נגוע יותר מהמקסימום בשמן גיר אדום. יכול להיות שיש יותר מידיי שמן? איך אני יכול לדעת בוודאות כמה יש? בזמנו החלפתי רדיאטור, הרדיאטור גם מקרר את השמן גיר, היות והחלפתי את הרדיאטור, נשפך קצת שמן גיר וגם בטו ברדיאטור עצמו נשאר קצת אז הוספתי חצי ליטר שמן גיר לגיר. יכול להיות שיש יותר מידיי? ונניח שלא הייתי צריך להוסיף חצי ליטר, האם חצי ליטר יותר זה קריטי וחייבים לנקז את זה?

החלק הזה הפך לתעלומה, לכל מי שיש סובארו יש אותו אבל אף אלד לא יודע למה הוא קיים ומה קורה אם מבטלים אותו, אגב בחנות אמרו שאם יש בעיות סחיבה אז החלק הזה יכול להיות תקול, אני לא מבין איך הוא קשור בכלל אך לא משנה.

למשהו יש את הספר של הויזה, הדראק הזה שמקבלים כל חודש עם כל מיני מוצרים שאף אחד לא קונה, אז במקרה הסתכלתי בו וראיתי שיש כיסויים לרכב, סט שלם קדימה ואחורה ומשענות ראש בעלות של 30 ש"ח, הקטע הוא שהיום בצהריים עברתי לייד כמה מכוניות ולמרבית הפלא, ניתקלתי בכמה רכבים שיש להם את אותם הריפודים בדיוק כמו בספר ,עם אותו לוגו ואותם צבעים , ובאמת ניראה ממש יפה ואיכותי. השאלה היא אם למשהו יש ניסיון עם המוצרים של אותה חברה כי בספר החברה הזאת שולטת וחצי ספר הם מייצרים, חברת רויאל , למשהו יש ניסיון. אשמח לשמוע חוות דעת , אם למשהו יש את הריפודים ברכב או בכלל אם למשהו יש את החוברת של הויזה, הוא מוזמן להסתכל ולומר את דעתו בנושא.

הצהוב האורגינאלי יותר בהיר , אבל הצביעה הנוכחית יצאה מעולה, חבל על הזמן-מדהים! יצא כמו אוטו חדש.

טוב, למה השסתום בחלק הזה נפתח רק שהוואקןם מעלה את הלחץ? כלומר במילים יותר פשוטות, למה מתאפשרת יציאת גזים מהמנוע רק בטורים גבוהים ולא כל הזמן? אם אני משחרר את אותו הצינור שיוצא מהמנוע ומתחבר לחלק הזה, אם אני משחרר אותו לאויר הפתוח, האם תהיה השפעה כלשהי על פעולת המנוע בטורים גבוהים או בסרק או בכלל? תודה.

החלק מחובר באופן הבא: הצינור הדק הסגול בחלק הזה, מתחבר לוואקום ע"י חיבור T . הצינור האמצעי היותר עבה בחלק הזה, מתחבר למנוע, לחלק העליון שלו , מתחת לפילטר אויר. הצינור התחתון בחלק הזה מתחבר פשוט לעוד צינור ארוך לתחתית הרכב. ניתקתי את החלק מהרכב היום רק לבדיקה, חייבים לסתום את צינורית הוואקום שלא יברח הלחץ כי אז המנוע מזייף מאוד. לגבי הצינור השני שמחובר למנוע, אין שום שינוי עם החלק ובלעדיו. הבחנתי בעוד דבר, כשהחלק מחובר למנוע, אז לוואקום , או יותר נכון ללחץ של הוואקום ישנה השפעה על פתיחת הצינור שמחובר למנוע, כלומר ,כשהטורים עולים - יש יותר לחץ בוואקום = הצינור שמגיע מהמנוע לחלק הזה, מקבל אפשרות להשתחרר לאויר הפתוח ,כשהטורים יורדים,בסרק לדוגמא, הוואקום ללא לחץ חזק ולכן האיפשור של יציאת גזים מהמנוע פשוט לא מתאפשר. יכול להיות שהחלק הזה בטורים גבוהים או במאמץ, מאפשר לגזים לצאת החוצה, החלק הזה יודע מתי לאפשר יציאה של הגאזים ע"י הלחץ שנוצר בוואקום, אחד תלוי בשני. עכשיו , נעזוב את זיהום האויר בצד שנייה, למה לא לאפשר כל הזמן יציאת גזים לאויר הפתוח, האם מניעת הלחץ שנוצר במנוע לא תקל על פעולתו? את הוואקום ניתן לבטל-פשוט סותמים אותו ,או מבטלים את ה T , אך מה לגבי הצינור שיוצא מהמנוע? האם החלק הזה תורם למשהו או שהוא עוד משהו שרק מגביל לטובת זיהום אויר? האם החלק הזה הינו נשם לכל דבר, או נשם מנוע לטורים גבוהים? למה לא לשחרר את זה לאויר כמו שני הנשמים שבכל ראש מנוע בסובארו , במקור הם מחוברים לפילטר אויר , ובתכלסמ הם מלכלכים את הקרבורטור לטובת זיהום אויר, שיחרורם לאויר הפתוח במקום לפילטר תורם המון לנשימה של המנוע ולפעולתו היותר יציבה ובנוסף הקרבורטור נשאר נקי, אז למה לא לעשות את אותו הדבר גם כאן?

עדכון , החלק הזה נהפך לפרוייקט. 2 מוסכים מורשים שאין להם מושג מה זה החלק הזה, 2 חנויות חלפים שעברתי בדרך שהמציאו 2 תאוריות שונות לגביו , רק לארצות קרות ומונע ריח דלק ועוד כל מיני השערות , מוסך נוסף מורשה סובארו אמר שניתן לבטל אבל גם בהיסוס ולא ידעו לומר לי מה זה עושה. בקיצור ולעניין - כולם חאפרים . זה PVC VALVE: http://www.scoobymods.com/forums/showthread.php?t=16