בועז א

אותם תנאים ואפילו עדיפים בחלק מהסעיפים. על הנייר נראית הצעה מאוד טובה. השאלה איך הם בזמן אמת? איך השירות וכמה מקשים לממש זכויות?

הם מציעים גם חובה וגם מקיף במחירים זולים משמעותית מהמתחרים. למישהו יש ניסיון איתם?

איך מטפלים בכזה דבר? שואבים את מיכל הדלק זה ברור, אבל מה לגבי המים שכבר נכנסו למנוע? זה לא גורם למנוע נזק רציני? עם המים בארץ עוד אפשר לסתום את המזרקים באבנית.

אין לך אפשרות לרשום את הרכב ע"ש מישהו אחר (אבא, אמא, אישה, סבתא, וכו')? אמנם זה להוסיף יד אבל יכול בסופו של דבר לעלות לך פחות.

שוב תודה לכל המברכים. אכן נושא כאוב שרבים מאיתנו יכולים להזדהות איתו. ברור לי שמגרשי הרכב צריכים להתפרנס. השאלה היא איך אתה מתפרנס. על ידי זה שאתה נותן שירות הוגן, שקוף, ואמין או ע"י כל מיני טריקים ושטיקים. יש הרבה אנשים שמתפרנסים ביושר ויש כאלה שבעזרת מגוון בתחבולות גורמים לך לשלם יותר ממה שהציגו לך בהתחלה. סוחרי רכב הם באופן מובהק בקטגוריה השניה. כל המשחק עם ההיסטורית טיפולים שהוא ידע שלא ממש קיימת ובכוונה משך את הזמן ולא הציג, כל המשחק הזה של "המכונית שלך גמורה, טוטאל לוס, לא שווה לי בכלל לקחת אותה אבל אני אעשה לך ג'סטה ואני אשלם לך 65% מתחת למחירון". לאורך כל הדרך אתה מקבל תחושה שעושים עליך סיבוב וזה פשוט גועל נפש. תודה עבור כל ההצעות. לגבי ההצעות לצימר, נשמע מפתה אבל נראה לי שהנופש הבא שלנו יהיה במלונית של איכילוב... אחרי זה יעבור הרבה זמן עד שנצא לנופש נוסף. xbox ועדשות אכן אופציות לא רעות בכלל וישקלו בחיוב.

תודה עבור הברכות ומילות התמיכה. זו אכן תחושה נפלאה לדעת שהשקעת עוד קצת מאמץ וזכית לתשואה נאה. טרייד-אין הוא קיצור דרך שכמו כל קיצור דרך יש לו מחיר. מגרשי הרכב (גם אלו של היבואנים הרשמיים הם לא יותר ממגרש רכב עם סוחרים תחמנים וממולחים) מתמחרים את קיצור הדרך הזה ביוקר וקוצרים רווחים נאים על חשבון משדרגי הרכב התמימים, העצלנים ושאינם מאמינים כי יצליחו למכור את רכבם במהרה. ככל שיותר לקוחות נופלים ברשתם כך גדל התיאבון שלהם. אנחנו כבר הגענו למצב שבו אם הוא היה מוריד רק 1,000ש"ח היינו סוגרים. הוא היה צריך לזרוק עצם אחת קטנה ועדיין היה עושה עסקה מאוד רווחית מבחינתו. אבל הוא לא היה מוכן לזוז מילימטר ופשוט נתן תחושה של ניצול וזלזול. לא ברור לי איך עסק מתנהל כך, במיוחד כאשר המגרש שלהם מפוצץ ברכבים וטוסונים נזלו להם מהאוזניים. אחד המפתחות להצלחה בעיניי הוא היכולת לרכוש רכב מבלי להיות תלוי בצורך למכור את הרכב הקיים באופן מיידי. אצלנו זה התאפשר ואורך הנשימה שזה העניק איפשר לנו למצוא את הרכב שרצינו בזמן שלנו ואחר כך למכור את הרכב שלנו מבלי להתפשר יותר מדי על המחיר. בסופו של דבר כל הסיפור לקח שבוע אבל הוא בהחלט יכל לקחת גם יותר זמן. במידה ואין את האפשרות הזאת, הייתי שוקל אפילו לקחת הלוואת גישור בכדי להשיג את האורך נשימה הדרוש ולעשות עסקה יותר משתלמת גם בקניה וגם במכירה.

חברי הפורום היקרים, לשם שינוי אין לי שאלות מעצבנות אלא בסה"כ רציתי לשתף אתכם בחווית החלפת הרכב שעברתי בשבועות האחרונים ומוסר ההשכל שאיתו יצאתי. הכל התחיל בכך שאישתי ואני מצפים לילדינו השני וכחלק מההכנות החלטנו לשדרג את הפיג'ו 206 שנת 2001 שלנו למשהו קצת יותר גדול וקצת יותר חדיש. ההחלטה בסופו של דבר היתה ללכת על יונדאי טוסון שנת 2006/2007 (את הנימוקים למדוע אשאיר לפעם אחרת). הגענו למגרש של כלמוביל שהיו בו לפחות 15 טוסונים בשנים הנ"ל (ועוד כ-30 חדשים יותר). ראינו אחד שנת 2006, יד 2, 87,000ק"מ שמצא חן בעיננו, ניגשנו לאיש מכירות וביררנו על טרייד-אין. הוא הציע לנו 7,000ש"ח עבור הפיג'ו שלנו (מחירון ~14,000) ועבור הטוסון רצה מחירון מלא (64,000ש"ח), כלומר נצטרך להוסיף 57,000ש"ח. היה נשמע קצת לא הוגן, אבל היה במסגרת התקציב ולא לאשתי ולא לי היה כח להתעסק עם מכירת הפיג'ו בעצמנו. הלכנו לבדיקה עם שני הרכבים (הטוסון שלהם וה206 שלנו). כל נקישה, נזילה ומכת פח בטוסון זה לטענת כלמוביל שום דבר. כל נקישה ברכב שלנו זה גיר שהולך למות, כל נזילה זה ראש מנוע שהלך וכל מכת פח זה פגיעה בשסי. איש המכירות מוכן עכשיו לתת לנו רק 5,000ש"ח עבור הפיג'ו ולעומת זאת לא מוכן להוריד שקל מהמחיר של הטוסון. כלומר צריך עכשיו להוסיף 59,000ש"ח. עדיין בתקציב אבל התנהלות מאוד מקוממת של איש המכירות. בנוסף מתברר שהטוסון טופל ב5 שנים האחרונות במוסך בטייבה ואין כל רישום של טיפולים ולא ברור אם נעשה טיימינג שאיש המכירות טען שנעשה. את איש המכירות זה לא מעניין, חושב שאנחנו אצלו בכיס ולא מוכן להוריד שקל. אישתי עדיין חושבת שצריך ללכת על זה ואני עם תחושה מאוד קשה לגבי ההתנהלות והיחס האדיש ומתנשא של איש המכירות. ישן על זה בלילה ובבוקר (של חמישי שעבר) אומר לאישתי שיש גבול לכמה אני מוכן לצאת פריאר רק בכדי לחסוך לעצמי את הכאב ראש של למכור את הפיג'ו. פותחים יד 2, רואים את אותו הדגם של הטוסון, שנת 2006, יד ראשונה, 85,000ק"מ, והיסטורית טיפולים מלאה במוסך מורשה. למחרת (שישי) קופצים לראות את הרכב. נראה סבבה. ראשון בבוקר בדיקה. יצא סבבה. סוגרים על מחיר של 60,000ש"ח ועושים העברת בעלות. למחרת בערב (יום שני) מפרסם ביד 2 את הפיג'ו. מקבל כ-8 טלפונים. 2 אנשים באים לראות. זוג אחד מגיע בשישי, עושה סיבוב ומשם למוסך שלהם לבדיקה. סוגרים על 11,000ש"ח. זהו, נגמר היספור. שורה תחתונה: רכב עם פחות ידיים, פחות ק"מ, היסטוריית טיפולים מלאה במוסך מורשה ונראה יותר טוב בעלות החלפה של 49,000ש"ח (לעומת 59,000ש"ח בכלמוביל). וזהו רבותי מחיר העצלנות שכמעט שילמתי במקרה הזה: 10,000ש"ח (לפני שמשקללים את היתרונות של הרכב שרכשנו). פרולוג: לפי הסכם שעשיתי עם אישתי אחרי שאמרתי לה שאני לא מוכן לעסקה של כלמוביל, היא לא מתעסקת עם המכירה של הפיג'ו וכל שקל מתחת לעלות ההחלפה בכלמוביל מגיע אלי בכדי לעשות בו כל העולה על רוחי. כך השגתי לעצמי צ'ופר של 10,000ש"ח. בכדי שתישאר לי מזכרת למדוע לא כדאי להיות עצלן החלטתי בתור התחלה לרכוש לעצמי כזה אם למישהו יש רעיון מה לעשות עם ה5,000ש"ח הנוספים אני פתוח להצעות.. שבת שלום, בועז

הרכב שלי הוא 206 שנת 2001. המחירון הוא 13~. בינתיים התברר שלטוסון כבר בוצע טיימינג לפני שנה (זה אמור להיות 90000 או שנים והאוטו בן 6). בלי קשר לרכב שלי, נראה לכם שהטוסון צריכה להימכר במחיר מחירון?

מחיר מחירון 64Kש"ח

תודה עבור התגובות המהירות. מדובר ברכב מהטרייד-אין של כלמוביל ואנו מבצעים טרייד-אין. כרגע המחיר עומד על מחירון פחות כמה שהם מוכנים לשלם עבור שלי (בערך 5 מתחת מחירון). לגבי טיפול 90K כולל טיימינג, הם התחייבו לבצע וגם תיקוני פח קלים. הרכב נראה באמת טוב מבחוץ ומבפנים. לאור הנ"ל, מה דעתכם המחיר הראוי?

וגם בדיקת קומפרסיה ומצבר....

שלום לכולם, אני מעוניין לרכוש יונדאי טוסון אשר מצ"ב טופס הבדיקה שלה. מדובר בטוסון 2006 יד 2 עם 87000ק"מ. אשמח לשמוע חוות דעת ו/או עצותיכם. תודה, בועז

יש לי את הרכב הנ"ל כחצי שנה. אני די סובל באופן כללי מכיסאות לא נוחים (עבודה, מסעדות וכו'), אבל לא היתה לי שום בעיה עם המושב בלאון. שים לב שניתן לכוון את מידת הקימור בגב התחתון וייתכן כי הוא לא היה מכוון בצורה שהיתה נוחה לך. לגבי ה"חיבוק" של המושב בצידי הגוף, זה אכן מורגש, במיוחד עם מבנה גוף רחב, אבל זה מבורך ברכב שהוא מעט ספורטיבי. בסופו של דבר זה עניין אישי, ואם אחרי כיוונים והתאמות אתה לא מגיע למצב שנוח לך, אני הייתי נמנע מלרכוש.

סליחה על הבורות, אבל כשכתבת שבקרוב תהיה תוכנה גם ל DSG למה הכוונה? תוכנת ניהול מנוע שיודעת לעבוד עם גיר DSG או תוכנה נפרדת לגיר שלא קשורה לתוכנת ניהול המנוע? איזה השפעה יש לתוכנה על הגיר? בועז

אני דווקא חשבתי על אחת. כל נפגעי הרעש מגיעים עם 2 סירים כל אחד למשרדי צ'מפיון. מתחילים לדפוק את הסירים אחד בשני. כשיגידו לנו שאנחנו לא בסדר אז נראה להם אישור מאורתופד שאין לנו שום בעיה מכנית, מה שאומר שהרעש שבוקע מאיתנו הוא "תקין". נראה לי שזה פחות או יותר אותו היגיון, לא?

תלוי במה התואר לגמרי צוחק. לא מנסה לעשות פרובוקציות - אכן יש מספיק מאלו בשרשור. לגבי השרשור בחו"ל ובכלל, אני לא כל כך מבין את ההתייחסות לרעש הנ"ל כ"תקין". מה זה אומר "תקין", שמבחינה מכנית אין בעיה ברכב? גם אם זה נכון, השאלה היא אם אותנו כצרכנים זה מספק. כמובן שהייתי רוצה לדעת שאין בעיה מכנית, אבל גם אם זה תקין מכנית אני לא חושב שזה "תקין" שמכונית חדשה תשמיע רעשים של גופי מתכת שמכים זה בזה. אם זה מהווה מטרד לנוסעים ברכב אז זה לא תקין בעיניי. מה אם כל 5 דקות המזגן היה פתאום נדלק? מה אם כל פעם שהייתם בולמים המגבים היו מתחילים לעבוד? מה אם בכל פעם כשהייתם מדליקים אורות גבוהים הייתם מקבלים זרם? גם אז הייתם מסתפקים ממכתב מסיאט שזה "תקין"? עצם זה שהמכונית משמיעה רעשים לא סבירים זה כבר לא "תקין". השאלה היא האם הם אכן לא סבירים. אני עדיין לא קיבלתי את הרכב, אבל ממה שאני קורא כאן ובפורומים בחו"ל עושה רושם שהרעשים לא ממש סבירים. לי זה מריח כמו ריקול שמחכה לקרות. אבל זה רק אני.

עד שהמוסד יגיע לפאלפון שלו

באמת עצוב. מוזר שאף חברה סינית לא רכשה את המותג.

יש עדכונים? כולנו במתח... האם המהנדס בדק? האם המהנדס איבחן? האם המהנדס חתם? האם המהנדס קיים?

http://www.audi.co.il/sub_model.asp?rId=124&sId=218&model=Audi+A5+Sportback+3%2E2FSI+quattro פתח את "מפרט"

אני לא חושב שה FR פחות פרקטית מה 1.8. פשוט עולה 40K יותר. גם עולה יותר לבטח ולתדלק אבל עם זה הייתי מתמודד. אני בהחלט שקלתי FR 2008 ואף נתתי הצעה. רק שבהמשך התגלו כל מני סדקים באמינות המוכר שחיסלו את הסיפור. אם אני אתחבר ללאון ותהיה לי את האפשרות בהמשך אני אשמח לשדרג ל FR. לגבי המכה בגב, את זה אתה מקבל מהמומנט והוא זהה בלאון 1.8 ובאיביזה קופרה: 25.5 לגבי האיכות, אני מסכים עם רועי. יצרן רכב רוצה להיתפס כאמין, במיוחד במותג שנחשב "עממי". לא מאמין שיש הבדל באיכות המכלולים הזהים. הבדלי המחירים בין המותגים השונים נובעים משני דברים עיקריים: רמת גימור ומיצוב. מיצוב זה שיווק. אני מוכן לשלם עוד 10% בכדי שהלאון תראה כמו האאודי מבפנים. אבל אני לא מוכן לשלם 30%+. מי שכן אז שיהיה לו בכיף.

אם הייתי עוצם עיניים כנראה שלא הייתי חופר בשרשור הזה. אני ממש לא עוצם עיניים אלא מנסה לגלות כמה שיותר פרטים. לא ממש ברור לי העניין שאתה היית מוכן לקבל רכב עם רעשים בגיר אבל ביטלת את העיסקה בגלל שלא אהבת את הצבע של הג'נטים. לא שאני מזלזל בג'נטים אבל נראה לי שיש לנו סדר עדיפויות מעט שונה.

אני מסכים עם רוב מה שאתה אומר, אני רק לא בטוח שרכב יקר יותר הוא בהכרח אמין יותר. אני חושב שאם המותג סיאט פונה לקהל צעיר יותר עם פחות אמצעים, אז אחד השיקולים של קהל היעד הזה הוא אחזקה זולה. וזה אומר אמינות. האמת שהייתי שמח לראות נתונים רישמיים שתומכים בכך שסיאט פחות אמינה מאאודי או פולקסווגן ברכבים שיוצרו ב-5 שנים האחרונות. לגבי מראה ומחיר אני מסכים ב 100%. אני אישית מעדיף את מראה הלאון על פני הA3, הגולף ואפילו השירוקו. לבטח אני מעדיף את מחיר הלאון על פני האחרות, לכן הזמנתי אחת. גם לבי האיביזה (שהיתה לי בעבר) אני מסכים שהיא נראית טוב יותר מהפולו המקבילה. אני נמצא בשלב מאוחר קצת בשביל לבטל את ההזמנה, אני אמור לקבל את הרכב בשבוע-שבועיים הקרובים. אני רק מוטרד מהתופעה שבשלה נפתח השרשור הנ"ל, רעש בגיר. dkny2 טען שהדבר תקין ואני סומך עליו לגמרי בכך שזוהי העמדה הרשמית של צ'מפיון. אך מדברים שאתה כתבת ומקריאה בפורומים בחו"ל אני חושש שאולי יש כאן איזושהי בעיה שתתגלה בהמשך.

אם הגיר זהה אז גם האיכות שלו צריכה להיות זהה. בקרת איכות קפדנית יותר גורמת לשיפור תהליך הייצור, היא לא משפרת איכות של גירים שכבר יוצרו. אם הגירים של שלושת החברות מיוצרים באותו מקום אז אין סיבה שיהיה הבדל באיכות גם אם בקרת האיכות נעשית בנפרד. מה גם שראיתי בפורומים בחו"ל שגם בעלי פולקסוואגן מתלוננים על הרעש. אם הגירים של אאודי/פולקסוואגן תקינים, וזו רק בעיית איכות של סיאט, אז מדוע שוקלים לבטל את ה DSG7 ולהשתמש רק ב DSG6? לא יותר פשוט להתמודד עם בעיית האיכות הנקודתית? חוץ מזה, אם זו הדעה שלך על על רכבים המיוצרים בספרד אז מדוע אתה בכלל שוקל לרכוש סיאט?

אתה יכול להרחיב לגבי השוני בגרסת 2011? מדובר בגיר שונה? גם ציינת שהחליפו לבחור לגיר של VW או אאודי. זאת אומרת שבDSG7 שלהם אין את הבעיה הזו? זה רק בגירים שיוצרו לסיאט? יש לך מושג האם כל זה תקף גם ללאון?