winitzj

בכדי לאשר מנוע יש להגיע לעמדה מס 1 בחולון,עמדה מס 1 דורשת מכתב מהמחלקה הטכנית שבו מצויין מהם דורשים לצורך החלפת המנוע. בגדול אתה צריך את המכתב ואישור ממוסך מורשה שהרכבתה את כל החלקים כנדרש ,במיקרים מסויימים גם תאלץ להראות חשבונית על רכישת החלקים/או אישור שמראה מהיכן נלקחו החלקים לשידרוג, תצטרך להביא שטר מכר עבור המנוע ואישור הרכבת המנוע ע"י מוסך מורשה.

נקודת המוצא צריכה אחרת ,פנה למחלקה הטכנית של לובינסקי ותשאל מה הם דורשים ממך בכדי לשתול NFZ:idea: על הדרך תשאל מה הדרישות שלהם ל NFU. לצורך הדוגמה בכדי לשתול NFZ בסקסו 1400 הם דורשים אנטי רול אחורי 22 מ"מ,בכדי לשתול NFX הם דורשים אנטי רול 24 מ"מ. ההפרש במחיר בין השתיים עניין של כמה עשרות שקלים אם אני זוכר נכון אבל דווקא 24 מ"מ הרבה יותר נפוץ בשוק המשומש.

כעיקרון אתה יכול להישאר אם הגיר שלך לדעתי הוא טיפה יותר קצר מגיר של 1600:-P הבעיה היא אחרת שחלק מהגירים שהגיעו אם מנוע 1400 מתאימים בחיבור של ההאוזינג גם ל1400 וגם ל1600 וחלק מתאימים ל1400 בלבד. אגב גיר של 1300 מתאים בחיבור ל1600 וגם של סקסו דיזל למיקרה שתרצה גיר סופר ארוך

רז לדעתי אתה טיפה מבולבל מכיוון שהקונטאש ביחד אם פרארי ברלינה בוקסר 512 הובאה לארץ בשנת 81-82 לפניי זה אני בטוח שלא היה לך מחשב בבית רק בשנת 81 החלו למקור סינקלייר ZX81 ולמחשב ברמה הזאת אין יכולות גרפיות להציג מסילה של למבורגיני. אתה מוזמן לתקן אותי .

לא חלילה שאני מזלזל בדעתך או בחבריי PSI לעומתך אני כן מנוסה ב1400 אם חמוצים לעומת 1600 ואני בהחלט טוען ללא ספק שבעלות של חמוצים ניתן לשדרג מנוע ולקבל תמורה יותר טובה וכמובן גם חוקית ואמינה. בהזדמנות תברר כמה עולה סעפת של סופר ספרינט לרכב שלך,ראם אייר ,אגזוז זרימה חופשית, תוכנה משודרגת חופשי יותר יקר מNFX וכאשר תרצה למכור את הרכב קשה לגלם את עלות החמוצים במחיר המכירה (הפסד נוסף)\ לעומת זאת רכב בעל נפח מנוע מוגדל /מרובע שסטומים ניתן בקלות לתמחר. שים לב שעדיין לא דיברתי על עלות של גל זיזים,קפיצי שסטומים,פורטינג ,יחס דחיסה שהעלות שלהם קרובה ל 2 מנועי NFZ. יוני SAX-MAN בפורום PSI חבר מועדון מאפריל 2004:wink:

NFZ בלוק ברזל טיפה יותר כבד אבל מחזיק מצויין

KFX 1400cc NFZ 1600 CC 90 HP NFU 1600 110 HP הרבה יותר קל לאשר חוקית NFZי אני מניח ש בכדי לאשר NFU רשימת השידרוגים שלובינסקי ידרשו ממך תהיה יותר גדולה. אין לי ספק לצורך הנושא שיחייבו אותך לשדרג את הגנטים למידה 15 ,צלחות בלם ל266מ"מ,סרן דיסק , להמשיך ברגע שהNFZ מאושר בעמדה מס 1 החיים נעשים קלים בדרך לNFU:twisted:

אין ספק שהוא יוכל בשלב מאוחר יותר לשפר את הNFZ בחמוצים שהמלצתה לKFX אבל בשלב זה הייתי מרכיב NFU. כרגע הרבה יותר זול ופשוט מיבחינת אישורים לשתול NFZ לאשר NFU על רכב שברשיונות שלו כתוב NFZ משחק ילדים מיבחינת מכון הטסטים שניי המנועים 1600 מאותה הסדרה. NFU אם קאמשאפט חם,קפיצי שסטומים,ניהול וכו' כבר מדגדג מנוע 2000 של GTI (שהוא דיי עצלן/משפחתי)

השיפורים שהזכרתה יתנו אמנם שיפור ללא ספק ,אבל בעלות הרבה יותר נמוכה הוא יכול להחליף מנוע לNFZ אומנם רק 90 כ"ס אבל הרבה יותר אמין וכמובן חוקי למהדרין. מנועי NFZ עולים בסביבות 2500 ש"ח, אין ספק שהוא יאלץ לשדרג מארכת בלימה,מיתלים וכו'.

RS במידה שלי צריך להסתפק במה שיש נמצא TR1 נרכוש במידה ולא נמצא נאלץ להסתפק ב צמיג הרבה פחות טוב לפניי20 חודשים כאשר רכשתי צמיגים היתה לי בחירה בין קומוהו KH11 בניי חצי שנה במחיר של 1050 ש"ח או P6000 בניי חודש ב 2100 ש"ח אתה מוזמן לנחש באיזה צמיג בחרתי.

גם אני מחפש צמיגים במידה 185/55/14 ברמה גבוהה אבל לא סמי סליקס בכיוון של P6000,S DRIVIE,NCT 5,TR 1 כמובן צמיגים טרייים! אשמח להמלצות לגביי דגמים נוספים וכמובן היכן ניתן להשיג. יוני sax-man

בעיני בכל מיקרה הרבה אוטו בשביל מעט כסף אבל לדעתי 85 כ"ס (אין לי מושג כמה קג"מ) על 1200 ק"ג לא נשמע מבטיח בתחום הביצועים. ברור שאני לא מצפה להתנהגות וביצועים של רכב ספורטיבי ,אבל לדעתי צריך מספיק כוח בכדי לעקוף ! מישהו מכיר את נתוני היצרן או יכול לתת קישור אגב כאשר הסקסו שלי היתה חדשה לחלוטין אם מנוע 1400 הייתי מכבה את המזגן לפניי עליה או עקיפה ופה מדובר על רכב שמשקלו 840 ק"ג לעומת 1200 ק"ג של האיביזה. אגב יש כרגע במבצע פיזו 207 1400 90 כ"ס מעניין אם זה TU או מנוע של BMW

כל מילה בסלע SAX-MAN

הרבה פילטר פתוח לא יתן אם בכלל בתצורה זו הוא ממוקם חופשי בתא המנוע ואין תיעול אויר אליו. גם קיט יניקה מעולה למנוע 1100 לא מצדיק את ההשקעה,יותר רעש זה בטוח אבל שאלה של טעם. באתר זה http://motorica.net/ ניתן להתרשם לגביי פרוייקטים טובים לסקסו,בעיקר מדובר בהסבה מ1400 ל1600 16V

בתמונות יש 1100בתמונה הראשונה 1600 בתמונה השניה(בתוספת של קיט ראם אייר.

האוטומטית שונה לחלוטין! דיסק מאוורר לעומת רגיל וכמובן הקליפר שונה! מוטות פיטול 19 במקום 18 אנטי רול (קדמי ,אחורי) בקוטר שונה מה1100 אך עדיין שונה מגרסת הVTR/VTS שהם בקוטר 22 מ"מ קדימה ואחורה קפיצים שונים בכדי לתמוך בהפרשי המשקל. נאבה 3 ברגים לעומת 4. גנט בקוטר 14 לעומת גנט 13. צמיגים בקוטר 165/65/14 לעומת 165/70/13. מיבחינת עלויות עבודה החלפה למיכלולים של אוט' עולה בדיוק כמו החלפה למיכלולים של VTR. מבחינת חלקים (מפירוק) אין כמעט הבדל במחיר בין אוט' לVTR. פרויקט אפשרי אבל השאלה אם כדאי. יש פרויקט משובח של הסבת סקסו 1400 5 דל' ל 1600 120 כ"ס מנוע NFX של בחור בשם דיוויד . הרכב מאוד מוצלח ,הושקע ברכב לא מעט ממון ולא מעט זמן! הרכב נמכר לבחור בשם עמוס שעשה את הקניה מוצלחת מאוד! רכב שנוסע כמו SAXO VTS בתוך מעטפת של רכב 5 דל' עממי. אני אישית הסתפקתי בהשתלת מנוע NFZ כלומר 90 כ"ס ואותו שידרגתי קלות בהחלט מספק ליום יום וגם מתנהג ומהנה!

קבל תשובה מלומדת מבעל נסיון ה1400 ממש לא טיל גם לאחר הוספת סעפת פליטה משופרת ומערכת פליטה חופשית וניהול ויניקת אוויר משודרגת עדיין לא להיט. 1600זה סיפור אחר מנסיון לא מסיפורים! בכדי לאשר הגדלת נפח מנוע יש לפנות למחלקה הטכנית של פיזו . המחלקה תדרוש ממך להחליף את כל המיכלולים למיכלולים של הגירסה שאליה תרצה לשדרג. לאחר מכן יש לגשת לעמדה מס 1 אם אישור מוסך מורשה אשר מאשר שהחליף מנוע את שאר המיכלולים. תתחדש. לדעתי צריך לעשות חשבון כמה יעלה השידרוג וכמה יעלה להחליף ל1600 מקורית VTR 90HP אבל זכור אם אתה משדרג את הרכב שלך אתה יודע בדיוק מה יש לך ביד! במידה ואתה רוכש רכב לרוב תיאלץ לעשות ישור קו. סתם בכדי לסבר את האוזן מיכלולים = מערכת בלימה ,בולמים,קפיצים,מוטות פיטול ,מוטות מייצב,הגה כח (במידה ואין לך). מנוע 1600 NFZ 90 HP יעלה כ2500 ש"ח מיבוא/פירוק, מנוע 1600 NFX 120HP יעלה כ3500 ש"ח. יש מצב גם שהגיר שלך לא יתאים למנוע המושתל אז תוסיף עוד 1000 ש"ח. לי באופן אישי יש 1600 ואני מרוצה עד הגג כ 13 שנה רצוף.

לדעתי ה100 היתה אוטו מדהים בזמנו ביחס לכל פלח השוק ,זכור לי השוואה מגוכחת במגזין טורבו לוולו 240 ה100 היתה הרבה יותר מתקדמת ומרשימה, בשנת 84 הגיעה לארץ אודי 200 בצבע כחול כהה ביבוא אישי ,הרכב חנה מרחק צעדים מהתיכון שלמדתי בו(רעננה) רכב מאוד מרשים שהגיעה אם מגדש טורבו ובעל הספק מרשים מאוד של 185כ"ס, למעשה ה200 היתה דגם מוגדש ומפואר של ה100 באותם הימים אודי שקדו על פיתוח של רכב פאר שנועד להתחרות ב במ וו 745 ,מרצדס 500 והשם שלו היה אמור להיקרא הורץ,הרכב אמנם לא יצא לשוק כלכך מהר אבל לאחר כ15 שנה יצא תחת השם A8

עדיין תדרש ע"י המחלקה הטכנית בלובינסקי לשדרג את כל המיכלולים(בלמים,בולמים,קפיצים,מוטות פיטול וכו') לרמה כזו שהרכב שלך זהה לחלוטין ל1400 מקורית ,במידה ואתה בוחר לעבור על החוק (לא מומלץ לדעתי)השידרוג הרבה יותר פשוט ועדיף כבר לשתול 1600 (90 כ"ס,103 כ"ס,120 כ"ס) אבל עדיין בשביל הבטיחות שלך צריך לשדרג (בלמים,בולמים,קפיצים,מוטות פיטול וכו') וכמובן צריך התאמות של צמה מחשב וכו' הכל אפשרי על הנייר אבל בעיני ממש לא כדאי! עדיף פשוט לרכוש רכב יותר חזק ולחסוך את כאב הראש המיותר

תודה על הסירטון במסלול עצמו זה נראה ונשמע הרבה יותר מרשים אבל איך שהמדריכים נראו (במיוחד ליאון) לאחר שירדו מהרכבים זה כבר גובל באטרף (און כמעט התחנן למדריכים שיצאו להפסקה). ללא ספק יום כיף מוטורי גם לנהגים וגם למדריכים וכמובן גם לקהל שהגיע

אתמול נוכחתי ביום מסלול של מועדון STI במסלול הדרייב אין החדש המסלול ברמה הרבה יותר גבוהה ממה שתיארתי ,מתוכנן בקפידה בעל מגוון פניות ,טכני ,מהיר . קיבלתי את הרושם שחבריי מועדון STI נהנו שם מאוד ויחזרו לשם ההזדמנות ראשונה . צוות דרייב ארט הפגין מקצועיות רבה ואירגון ללא דופי ,הרגשתי שאני במירוץ ברחובות אצל דוד אין דקה מבוזבזת בזמן ש4 נהגים נמצאים על המסלול מחכים בפיטס בתוך המכוניות המדריכים והנהגים של המיקצה הבא,בשניה שמסתיים מיקצה מיידית מוזנק מיקצה נוסף. נהגים קיבלו טיפים ממדריכים וניכר שיש אצלהם שיפור ממיקצה למיקצה,המדריכים שבילו כ 11 שעות בשמש פשוט לא רצו לצאת להפסקת מנוחה והתעקשו לצאת למיקצה נוסף רצוף אם הנהגים. און וליאור כל הזמן הפעילו את הנהגים והמדריכים בכדי שהכל ידפוק כמו שעון אך למרות זאת הפגינו תשומת לב ורגישות כלפי הקהל והסביבה ,אין אחד בקהל שגם ליאור וגם און לא ניגשו אליו בשלב מסויים בכדי להגיד שלום און הקפיד שכולם ישתו ויבלו כמה שיותר זמן בצל וכמובן שהמדריכים ינוחו (למרות הרצון להיות כמה שיות זמן על המסלול אם הנהגים. אני אישית אשמח להשתתף ביום מסלול כאשר יתקיים ובעיני הסכום של 650 ש"ח בהחלט מוצדק והוגן. יוני ויניץ SAX-MAN

לדעתי זה רק מעלה את רמת המסלול צריך לעבוד קשה בכדי לעקוף במירוץ האחרון שהייתי ברחובות ראיתי נהג שפשוט לא הפסיק לעקוף וזה מה שאיפשר לקבוצה שלו לטפס מהמקום האחרון למקום השני. sax-man

אורן סחטיין כמו שיאשה אמר חאפר חאפר אבל עושה ולומד לדעתי יותר מעניין לראות את התהליך שאורן והXS שלו עשו מXS ל GTIגודשת ולא תמונות לפניי ואחריי היתה XS 1600 הוסבה ל106 ראלי דור שני משם ל106 GTI ולאחר לגודשת. SAX-MAN

גלעד לדעתי אתה באמת חייב להשתתף בעונה הבאה לירון אני מוריד לפניך את הכובע על זה שלקחתה על עצמך "להרים" ליגת שתי פעימות /דו מנועי והצלחתה לקיים מירוצים לעורך עונה שלמה,לשביעות רצונם של מירב המשתתפים. מאחל לך הצלחה בעונה הבאה . יוני SAX-MAN

לירון מזל טוב על המירוץ הראשון שלך על האימפרצה שמח לשמוע שנהנת צר לי שלא יכולתי להגיע,לדאבוני הרב חליתי ואם כל הרצון הטוב אם 39 חום עדיף להשאר במיטה בהצלחה בהמשך.