Car Syndrome

צהריים טובים חבר'ה, כבר בשנה הראשונה לרישיון דאגתי לעבור כמה סדנאות וחוויות נהיגה, שם הושם כמובן הדגש הבסיסי על תנוחת נהיגה וישיבה נכונה מול ההגה. כפי שאתם יודעים, לא לשכב יותר מידי כמו ערס, לשמור על כפיפה סבירה בברכיים, לשבת באופן כזה שניתן לפרסס עם שתי ידיים מבלי הצורך לרכון קדימה לעבר ההגה וכו'... אולם ישנה בעיה קלה. הקדוש ברוך הוא חנן אותי בגובה של 1.95 מטר, ואני מודה לו על כך, אך עם צרפתיות קטנות או כל רכב אחר עם אופי ספורטיבי משנות ה-90, זה לא כל כך מסתדר. אם אני לוקח את הכסא אחורה כדי שהחלק של הרגליים ותפעול הדוושות יהיה בסדר - אני מוצא את עצמי רחוק מידי מההגה (שבמרבית המכוניות היותר ישנות הוא לא טלסקופי, וגם אם הוא כן המהלך שלו קצר מידי). ולא ניתן לפצות על זה עם המשענת כי אז אני יושב זקוף מידי ולא נוח. אם אני מסדר את תנוחת הישיבה כדי שאגיע להגה כמו שצריך - ההגה הגדול יחסית יושב לי הברכיים כמו בברית מילה, הרגליים נוגעות בו, הכפיפה ברגליים גדולה מידי ומהצד זה וודאי נראה כאילו אני מנסה לעשות סלטה אחורה. וכמובן איך לא, במכוניות מסויימות אני דופק את הראש בגג. בקיצור - אני מסיים עם תנוחת נהיגה שהיא סוג של פשרה גרועה. הפתרון שחשבתי עליו הוא שילוב של ספייסר להגה, הגה קטן וספורטיבי,ואולי גם הנמכה והתעסקות עם המסילות של כסא הנהג. אני מתכנן לקנות רכב משנות ה-90, עם אופי ספורטיבי כלשהו, אבל קודם כל אני חייב לברר האם חוקי לבצע החלפה להגה ספורט ולשים ספייסר? כמה יציקו לי על זה בטסטים? מהסתכלות בפורום לא הצלחתי לקבל את הרושם מה באמת קורה אם מתקינים הגה ספורטיבי, בין אם יש כרית אוויר בהגה המקורי או לא, האם מקבלים הורדה מהכביש? מבחינתי זה לא שווה כלום אם אין לי את תחושת הביטחון של תנוחה נכונה. אם למישהו יש עוד פתרונות או ניסיון עם בעיה כמו שלי אני אשמח שישתף אותי מה ניתן לעשות. מתנצל על החפירה, שבת שלום.

וואיי גדול! כשאמרת שעבדו עלייך שמתי יד על הפה לאות רחמנות, האמנתי!

alon123456, אני נזהר מאוד בדבריי, כדי שאנשים כמוך לא ישר יעופו עליי, לכן אני מביע עמדה. היית כל כך מרוכז בלחשוב על איך להיכנס בי, שלא שמת לב באמת, כמו שshayy אמר, שפתחתי את דברי ב"בעיניי". יש עוד דרכים להביע עמדה או דעה, לא חייבים להגיד כל הזמן "לדעתי", אפשר לאמר לפעמים "בעיניי", "אני גורס כי" וכו'. SaragoS, אין ספק שלקחת את הציניות למקום קיצוני ואחר, אני איתך. אגב, אני מחזק מאוד את דעתו של shayy, אם הייתה לזה השפעה משמעותית, היצרנים כבר היו דוחפים לנו את זה מזמן. כפי שאמרתי מקודם, לדעתי (...הנה בשבילכם אמרתי) לא באמת הכרחי. זה שזה על הדרך מגן מפני הגשם קצת כי זה יוצא הצידה מהחלון זה על הכיפאק, אבל לא לזה זה נועד. זה אמור להגן מהרוח והוא לא עושה את זה הכי טוב. אושריקו, אני שמח שאתה מחייך כשאתה רואה את הרכב שלך, זה באמת שווה כל שקל אם זה עושה לך טוב על הנשמה. אבל תבינו שבחו"ל, באנגליה לדוגמא, לא משפרים שם בפיצ'פקס קטנים כאלה כמו פה (ברור שגם שם יש כמה שמשפרים כמו פה אבל הרב משפרים בחלקים רציניים). כאן בישראל האפטרמרקט רק התחיל להגיע ולהתפתח, כיוון שבארץ הכל הרבה יותר יקר וכל נושא הספורט המוטורי בכלל עוד בחיתוליו ועוד כל מיני סיבות. לאדם מקביל אלייך באנגליה (סתם אני נותן דוגמא) יהיה אוטו מונמך עם בולמים+קפיצים חלופיים, וצנרת פליטה מלאה (ולא כמו כאן סופית לאגזוז וקפיצים חלופיים על בולמים מקוריים...שוב זה סתם דוגמא לא יודע אם כך באמת המצב). ניסיתי להעביר כאן נקודה, מקווה שהבנת.

בעיניי, מגני רוח, ניקלים למיניהם, מדבקות באנגלית של שם הנהג או של NO FEAR על השמשה, ו"סופית" לאגזוז זה אותה אסכולת "שיפורים" - אנשים חושבים שזה יפה. זה מיועד לאנשים שרוצים להפוך את האוטו שלהם ליפה יותר אבל לא באמת יודעים איך עושים את זה במקצועיות. אם יצא לך, תן מבט פעם על המכוניות הרציניות בארץ, של מועדונים כדוגמת VAG או אלפא, מעטות ביותר המכוניות שעונדות את השטויות הללו. מגני רוח לא הכרחי בעליל! לא תשמע לעולם אדם אומר - "וואי אני חייב כבר לקנות מגני רוח, אי אפשר לנסוע ככה יותר".

fizban, יפה מאוד, אהבתי.

Nik141, הרכב שלך מעודן מאוד, יפייפה, אין עוד קופה כמו שלך בארץ ודע לך שהושקעה בו המון אהבה. אני מכיר את הרכב שלך טוב מאוד, ראיתי את כל התהליך שהוא עבר (תמונת הפרופיל שלך צולמה על ידי אפילו ). אני החבר הכי טוב של הבעלים הקודמים של האוטו. כל סופ"ש נסענו לסדנא אחרת כדי לראות איך אפשר להרים אותו ולשפר אותו (עד כמה שאפשר כן?? כולה 1600 אטמוספרי). מספר אנשים וביניהם בעלי מקצוע הסכימו פה אחד, שקיט היניקה שמותקן אצלך כרגע, הוא בין האפקטיביים ביותר שתמצא למנוע הזה (זה לא סתם ראש של פילטר כדוגמת דגמים רבים של פילטרים). יחסית למנוע 1600, יש לו תגובה טובה מאוד. לכן, אמליץ לך לא לגעת ביניקה, בטח לא לקנות שטויות בשקל, שברור שלא יעזרו כאן. למיטב זכרוני, קיבלת עם הרכב את הדוד האחורי המקורי (לא סתם שמרנו אותו). הייתי מתקין אותו חזרה ומוריד את הremus בגלל אש לא רצויה מצד שוטרים, וגם זה יותר מידי "שופוני" ורועש לטעמי (גם הייתי ממליץ לך לא להתקין קסנון בשל אותה תשומת לב מיותרת, אבל אחרי הכל זו בחירה שלך). בנוסף, במקומך הייתי מברר על בולמים וקפיצים ומנסה לשפר את האחיזה. תהנה עם הרכב, זכית!

B.D.B, ממש לאחרונה סדנת Argonetics פרסמה בעמוד הפייסבוק שלה תמונות של פרוייקט טורבו למיאטה. אני עוקב אחריה בפייסבוק, נעשות שם עבודות מאוד יפות וברמה מאוד גבוהה, ולאור התמונות האחרונות שהועלו, נראה לי שזה יותר מרלוונטי אלייך. חפש אותם בפייסבוק, הם וודאי יוכלו לעזור לך בקטע של עלויות, עבודה וכו' כו'... לילה טוב!

צודק MIT5, יש הרבה חלקים מכניים, חלקים בסלון הרכב, ובבודי של הרכב. אבל קח לדוגמא קפיצי הנמכה עבור סופר לנסר. בעבר מישהו בעל קולט, פרסם כאן שרשור על כך שרכש קפיצי הנמכה לסופר לנסר וניסה להתקין אותם על הקולט. הרכב ירד רק מקדימה ולא ירד מאחורה! השרשור היה ארוך אני זוכר... בכל מקרה, תהיה לו קצת בעיה.

פותח השרשור, בדומה לך, גם אני די אוהב את המיצובישי סופר לנסר וקולט. בעבר נברתי באתרים בחו"ל בחיפוש אחר קויילאוברים עבור קולט ומצאתי שחברת KW מייצרות קויילאוברים עבורה. נזכרתי שpit stop מייבאים KW, יצרתי עימם קשר ואף קיבלתי הצעת מחיר. (אגב גם חברת d2 racing מייצרת עבורה שיפורי אחיזה...לא יודע אם היא קיימת בארץ). לדעתי תהיה לך קצת בעיה, לקולט לדוגמא, יש אפטר-מרקט הרבה יותר גדול מאשר לסופר לאנסר מכיוון שכל השיפורים שנוצרו מיועדים לדגם הספורטיבי mirage cyborg, המתבסס על אותה שלדה של הקולט GLXI הרגילה בארץ וכך אין בעיה להתקין מתלים חדשים. לעומת זאת, אין לסופר לנסר אפטר מרקט גדול מכיוון שהשיפורים יועדו לדגם evo1 והם אינם חולקים את אותה השלדה (הevo היא הנעה כפולה, מתלים אחרים, מערכת הגה וכו'...). שורה תחתונה, הכי כדאי לך ליצור קשר עם הסדנאות והחנויות השונות ברחבי הארץ ולברר האם יש להם במלאי/ניתן להזמין בולמים וקפיצים/קויילאוברים עבור מיצובישי סופר לנסר. הכי פחות כאב ראש לפי דעתי... נ.ב לגבי צמיגים אני חושב שתוכל לאשר את המידה 185/55/15 מקסימום.

אני מחזק את hwgeek!!! רציתי לתת לפותח השרשור את הקישור לסרטון המוכר הזה בדיוק, אך הקדמת אותי. פילטר מקורי במרבית המקרים עדיף על פילטר פתוח, אלא אם כן יש לך ram air kit או לחילופין cold air intake. לקנות רק ראש של פילטר פתוח בכמה מאות בודדות של שקלים, לא יניב שום תוצאה חוץ מרעש ואולי נוחות (שאין צורך בהחלפה אלא רק בניקיון).

דניאל, קודם כל יפה מאוד שהפנמת שדוד אחורי לא ייתן שום שינוי בהספק המנוע, וכעת אתה יודע שאתה מעוניין בצליל יפה בלבד. דוד אחורי שמחירו נע בסביבות ה300-500 שקלים הוא כמובן יד שניה. במחיר הזה כל האגזוזים כבר בלויים ומגעילים והמציאות נדירות ביותר. לדעתי, תשקיע עוד מאות בודדות ובטווח המחירים 500-1000 שקלים תגלה מציאות יד שניה אמיתיות וסיפורים כגון "ישב רק חודש על האוטו" או כאלו שאפילו לא התקינו את הדוד וזה סתם שוכב אצלם בקופסא בבית. כנס לאתר יד 2 וחפש שם דודים. מבחינת פירמה, עדיף סברינג אבל גם דגמים של רימוס כגון ה"הארד ליין" יתנו לך את מה שאתה מחפש. שמור את הדוד המקורי לטסטים. פגיעה במנוע - לא תהיה כל פגיעה משמעותית במנוע אלא אם כן מתקינים אותו ממש אבל ממש גרוע. סלאמתק,

ערב טוב, למיטב ידיעתי, פתרון ההנמכה הנפוץ ביותר עבור מיצובישי סופר לנסר הוא "קפיצי הנמכה" המורכבים על בולם הזעזועים המקורי. דובר כאן רבות על קפיצי הנמכה והמסקנה היא חד משמעית - המוצר מקנה פוזה בלבד, פוגם בעבודתו התקינה של הבולם וברור כי אינו תורם להתנהגות הרכב על הכביש. בדומה לצרפתיות ולווגיסטיות בעלות חלפי האפטרמקט (יחסית בארצינו), ברצוני לדעת האם יש בולמים וקפיצים או לחילופין קויילאוברים אשר יספקו גם ביצועים וגם מראה עבור סופר לנסר? במידה וכן, היכן ניתן להשיגם? תודה מראש לעונים!

הבנתי שמעון תודה רבה. אתה מדבר מתוך ניסיון? היית בעל רכב זה בעבר? לפי דברייך אני מבין שזה רכב שצריך קצת לפחד שאתה מתחיל ללחוץ איתו - בגלל אותן חולשות של תושבות המנוע והגיר, נכון? תודה!

שנת 1996 והלאה...לא הצורה החדשה. יש שנתון מועדף לצורה זו?

אהלן חבר'ה, אני מעוניין לקנות את הרכב הנ"ל בגרסאת ה2.0 ליטר ידנית. האם היא באמת אמינה? כואבת לכיס מבחינת אחזקה (חלקים יקרים, חיסכון בדלק וכו'...)? נקודה נוספת מאוד חשובה: נקודות תורפה - האם קיימות לאוטו הנ"ל מחלות ידועות כלשהן? חלקים שנוטים להתקלקל? האם ישנן שאלות ספציפיות חשובות שעליי לשאול את המוכר? תודה רבה לעונים!

ben david, תיקון קטנטן - לא המהלך/תנועתו של השסתום תגדל, אלא הזמן בו השסתום יהיה פתוח יתארך ויאפשר כניסה של יותר אוויר. דבר נוסף, בניגוד לדברייך, השסתומים היא לא הסיבה היחידה, ה85 סמ"ק לכל צילינדר גם עושים את ההבדל. במידה ותעשה את אותם שינויים למנוע בעל נפח 3 ליטר לא יתווספו לו 30 סוסים בלבד בדומה לפונטו של חברך אלא הרבה יותר - הנפח הוא גם כן משתנה במשוואה הזו. בכל אופן, לא נסטה מהנושא ונשגע את פותח השרשור. אני חושב ש G-FORCE כבר שם הכל על השולחן וסיכם הכל. מכאן והלאה הכל תלוי בעבודתו של פותח השרשור. בהצלחה!

ben david - אין כאן מה להשוות בכלל. חבר שלך לקח מנוע 1250 סמ"ק, 8 שסתומים. כאן מדובר במנוע 1600 סמ"ק עם 16 שסתומים, כלומר מנוע עם פוטנציאל הרבה יותר גדול (יחסית) לעומת הפרוייקט של חברך. לעניות דעתי, כן ניתן להגיע להספק 170-180 סוסים מהמנוע הנ"ל. נ.ב: הפרוייקט של חבר שלך נחמד מאוד, אהבתי.

אז ככה, בחרתי לשאול את השאלה בפורום הזה מכיוון שהשאלה נובעת מכיוון השיפורים למנוע אטמוספרי. למיטב הבנתי, במנועים אטמוספריים ניתן להעלות את יחס הדחיסה ולקבל יותר כוח, ובכדי להעלות את יחס הדחיסה צריך לשחק עם שני המשתנים: אוויר ודלק, ולהגדיל את כמויותיהם בנפח תא השריפה. במנוע הזרקה לגבי המשתנה דלק: ישנה אפשרות להגדיל את המזרקים, להחליף משאבת דלק ולהגביר את לחץ ההזרקה. שאלתי מתייחסת למשתנה השני - אוויר, אילו אופציות קיימות על מנת להגדיל את כמות האוויר הנכנסת אל תוך הצילינדרים? האם עושים זאת באמצעות קאמשפטים חמים עם יותר מעלות? אשר משאירים את שסתומי היניקה פתוחים ליותר זמן ובכך נכנס יותר אוויר אל תא השריפה? האם זה נעשה באמצעות שורט סייד רדיוס פורטינג, כמו גם פורטינג לסעפת יניקה ופליטה? מן הסתם גם צריך ניהול שיפקח על הכמויות הגדלות...נכון? תודה רבה לעונים! :-)

fish בעניין החוקיות, כמו שציינתי מקודם להתקין מנוע 1800 זה גם לא כל כך חוקי, אבל התכוונתי שמבחינת אספירציה אין שינוי. לעומת זאת, התקנת מנוע 1800 + לגדוש אותו שזה למעשה גם עלייה בנפח וגם שינוי באספירציה. בנוגע לשיטה האטמוספרית, אני חשבתי ששמנוע 1800 ניתן להוציא בסביבות ה180 כוח ע"י שינוי יחס הדחיסה, ביצוע פורטינג, פילטר פתוח, צ'יפ וכו'... אם ממש מתאמצים, ניתן להגיע להספק ע"י ייבוא קאמשפטים חמים מחו"ל, אבל זה לא רלוונטי כי ככה זה באמת ייצא יקר יותר הן בגלל המחיר של הקאמשפטים והן בגלל חיזוק הרכיבים מסביב (בוכנות טלטלים וכו'...). אמיר, אינשאללה תרים את הפרוייקט.

אהלן אמיר, אמרת שברצונך להגיע להספק של עד כ-180 כ"ס. אינני יודע איזה מנוע של מיצובישי גאלאנט אתה מתכוון להשתיל בתוך הקולט, ה-1800 או ה-2000 סמ"ק, אבל נדמה לי שעם שני המנועים הללו ניתן להגיע להספק הרצוי בצורה אטמוספרית על ידי ביצוע פורטינג במקומות הנכונים, שינוי ביחס הדחיסה, הוספת ירקות למניהם וכו'... מנוע אטמוספרי משופר יחסוך לך את הכאב ראש בהשגת ותחזוקת רכיבי הגדישה השונים, כמו כן ייתן יד גם באמינות הרכב. בנוסף, זוהי דרך חוקית יותר מאשר לגדוש את המנוע (להשתיל מנוע 1800-2000 סמ"ק זה גם לא כל כך חוקי...) שווה לך לשקול את הכיוון האטמוספרי. בהצלחה!

באמת אין צורך לציין את כל החלקים המקוריים, ואם אתה עדיין מעוניין להמחיש לנו כיצד ההונדה שלך נראת היית פותר את הבעיה באמצעות העלאת 3 תמונות. לדעתי הצנועה, התקציב שלך הוא תקציב יפה לשיפור התחלתי, אפשר לעשות איתו מספר דברים. אני הייתי נמנע מכל השטויות הקטנות הללו: כל הלדים למיניהם, השחרות, גריל, חלקים של M3 וכו'... זה סתם בזבוז של כסף ובנוסף ימשוך אש לא רצוייה מצד שוטרים כאשר יראו גוש ענק ומנצנץ נוסע על 4 גלגלים. לכן, התמקד בעיקר בשיפורים המכניים ששם יורגש בוודאות הבדל בהתנהגות הרכב וכך תוכל למצות את הפוטנציאל הקיים בו. בתקציב הנ"ל הייתי הולך על סט בולמים איכותיים, סט צמיגים טובים, מבצע פורטינג ומשנה את יחס הדחיסה, ומסיים בסט חישוקים קלים בגודל של 16-17 אינץ'. בהצלחה,

לפי מה שידוע לי לא הגיעה לארץ סופר לנסר עם מנוע בנזין בנפח 1.8 ליטרים. מה שכן, יש דגם עם מנוע 2 ליטר דיזל שהוא דגם די נדיר. ראיתי סופר לנסר שהיא מונית עם המנוע הזה...

קיבלתי, איזה באסה עם כל האישורים האלה... תודה בכל מקרה !

ערב טוב, ברצוני לדעת כיצד ישנן מיצובישי סופר לנסר עם מנוע בנפח 1800 סמ"ק ומנוע 2000 סמ"ק. האם שואלים את המנועים הללו ממיצובישי גאלאנט ומשתילים אותם? או שקודחים בבלוק ה1600 כמה CC נוספים או משהו דומה? שמעתי שהן נוסעות גיהנום (יחסית...לא למה שהולך פה בפורום עם כל השבלולים ) במידה ומדובר בהשתלה כמה עולה מנוע של גאלאנט בערך? מאיפה משיגים? ואיפה אפשר לבצע את ההשתלה? תודה מראש!