oranyum

אני מעפולה, במוסך המורשה לסיאט פה משארקה, המליצו לי להחליף קיט טיימינג ( 2 רצועות ומותחנים) משאבת מים (למרות ששלי תקינה ולא נוזלת) ועל הדרך גם את רצועת האביזרים=רצועת מנוע (למרות שהיא נראית סבבה לגמרי) - אבל ההצעת מחיר שלהם היתה הזויה לחלוטין... סביב ה 4000 ש"ח (טוענים שזה מחיר שנקבע ע"י צ'מפיון והחלקים יקרים). קיבלתי ממוסכים אחרים (לא מורשה סיאט) הצעת מחיר של 1500-1700 ש"ח גם בררתי בחנויות חלפים - הציעו לי סט טיימינג INA (גרמני) ב 400 ש"ח ומשאבת מים חלופית של Airtex (מותג ספרדי) ב 150. כך שברור שההצעה של המורשה מנופחת מאוד וחבל.

כן פתחתי את מכסה הפלסטיק שמתחתיו מסתתרת הרצועה, וגילית 2 רצועות... מוזר קצת לא? יש לך מושג מה העלות המשוערת לעבודה כזו?

לאף אחד אין נסיון בנושא?

ברשותי סיאט איביזה שנתון 2013 מנוע 1400 ידני דגם Reference , מדובר בדגם הבסיסי בהספק 85 כ"ס, דגם 6J52E4 , ולא טורבו! הרכב עשה קילומטראג' של 97k - אני מקפיד מאוד על טיפולים כל 15K אך כבר לא במורשה. שאלתי - מתי יש לבצע החלפת טיימינג, האם בדגם הזה מדובר ברצועה, או בשרשרת בדגם זה? כמו כן מה כולל הטיפול (הבנתי שבד"כ מחליפים גם משאבת מים על הדרך, גם אם היא תקינה)? סדר גודל של עלות משוערת? תודה רבה לעוזרים, אורן

שלום חברים יקרים, ברשותי סיאט איביזה 1.4 רפרנס ידני מודל 2013 (הדגם שלי הוא 85 כ"ס, זה לא ה TSI החזק יותר). אני מעוניין להחליף סט פלאגים. הפלאג הקיים עשה את שלו (60 אלף ק"מ) ולפי היצרן יש להחליפו. בדקתי והפלאג הקיים המקורי הוא של BOSH - פרקתי וכתוב עליו: Bosh 101905601F (זה פלאג Longlife) שאלתי האם מדובר בפלאג יקר בארץ, אם כן האם שווה להזמינו מ EBAY ראיתי שיש למצוא. מישהו יודע במקרה מה עלות ההחלפה במוסכים המורשים (צ'מפיון)? האם קיימות חלופות אחרות - ולא פחות איכותיות (של NGK למשל)? בתודה לכולם - אתם אלופים. זה הפלאג המקורי:

תודה רבה על העזרה, אגב במצבריה הקרובה אליי (עפולה) הומלץ לי על מצברי טיטניום : http://www.titaniumplus.co.il/ מישהו שמע ומכיר? המחיר משתלם יחסית, סביב ה 400 ש"ח וזה אמור להיות מצבר סילבר אוקסיד - ללא טיפול כלל (עם חלונית תצוגה).

בוקר אור חברים, אתמול הרכב של אשתי, סרב להניע - מבדיקה עם אפליקציית אנג'י נראה שהמצבר גמור ועומד על מתח של 10.8V בלבד, עשיתי כמה נסיונות להוסיף מים מזוקקים שהיו חסרים ולהקיש עליו קלות כדי לשחרר הצטברויות על הלוחות, כפי שמישהו פה הציע בעבר, ללא הועיל... היום בבוקר שוב לא הניע. מאחר והמצבר בן כ 3 שנים VOLTA, אני מניח שהגיע הזמן להחליפו. שאלתי איזה זרם (כמה אמפר) צריך בדגם הזה יונדאי i25 מודל 2011, מנוע 1400 סמ"ק בדקתי גם באתר של וולטה, וגם באתר של שנפ, וגם בספר רכב ואין את הנתון לדגם הזה, יש או i20 או i30 מוזר בהתחשב בכך שמדובר בדגם פופולארי מאוד. לעזרתכם אודה, אורן

לאחר שיקלולים אי אלו ואחרים - יש נטייה לכיוון הסיאט איביזה. האם למישהו יש ניסיון עם נתוני צריכת הדלק הריאליים של הרכב? בנוסף קראתי פה בפורום שנתוני צריכת הדלק משתפרים ברכב חדש - לאחר 10K, מישהו יכול להסביר מדוע?

לגבי הסוויפט בררתי בסוכנות - ההנחה למועדון "הסתדרות המורים" (אגב ישנה הנחה זהה לחברי מועדון הוט) היא 3.5 אלף מהמחירון, ה 78900 - מחיר מחירון ללקוח פרטי לא כולל אגרות, קודנית, מרימי שמשות, צבע, וחיישני רוורס... אני בררתי מחיר על הכביש של 78K כולל כל התוספות שציינתי - לחברי הסתדרות המורים. לגבי האיביזה - הרמתי טלפונים, אנשים מוכרים 2012 עם קילומטרג' נמוך בגג 5K פחות ממה שהשגתי בסוכנות, תמורת הפרש כזה אני מעדיף לקרוע את הניילונים בפעם הראשונה בחיים, ולא לחיות עם הספקות - שרכב שנת 2012 נמכר מהסיבות הלא נכונות (נקרע, ניזוק, או סתם עבר התעללות).

צודק - גם את זה בררתי ואכן הביטוח לאיביזה יהיה יקר בכ 500-600 ש"ח לשנה.

כפי שציינתי - זה רכב שני במשפחה, בשבילי - יש רכב נוסף שמתאים לנסיעות משפחתיות ארוכות. אבל אני חושב שבלי להתפנק יותר מידי ומאחר ויש לנו עגלה מומלצת של בריטקס שמתקפלת לחצי - נוכל גם בו להכנס ארבעה במידת הצורך. הרכב הולך לשמש בעיקר אותי, לנסיעות קצרות (עד 25 דקות) לעבודה (נמאסה עליי התחבורה הציבורית ), ולתמרון בזמן שהרכב הנוסף נמצא אצל אישתי. בררתי סופית מחירים האיביזה תעלה 73 על הכביש (כולל צבע, אגרות, ובטיחות) הסוויפט תעלה 78 ( כולל אותם פרטים במסגרת המבצע למורים). מה בכל זאת כדאי?

שלום חברים יקרים, אני זקוק לעזרה ברכישת רכב חדש... בתחילה בכלל חשבתי על יד שנייה אך לאחר שנתקלתי במבצע האטרקטיבי של איביזה 1.4 רפרנס (71 אלף, לפני אגרות ) החלטתי לעשות מאמץ בכיוון. הדילמה היא - שבמחיר של כ 75 אלף - ישנה את החלופה של הסוויפט הידנית החדשה מנוע 1.25 (בהנחה לחברי מועדון הוט, או הסתדרות המורים - יש לי את שניהם). גם כאן המחיר הוא לפני אגרות, אבל ההפרש הוא לא בשמיים. יש לי תינוקת בת שנה ועוד אחת בדרך, כך שבטיחות היא בראש מעייני וגם מקום בתא המטען... אך גם כל שאר השיקולים הנוספים נלקחים בחשבון (סחירות, חיסכון, הנאת נהיגה, ויחס עלות תועלת) נ.ב - זה רכב שני במשפחה אשמח לשמוע את דעתכם הכנה ולקבל החלטה במהרה...

אני רואה שהדעות נוטות לכיוון של השקט הנפשי והחלפת השמן - ואכן אעשה זאת בהקדם... למרות שעדיין יש לי כמה הסתייגויות: 1. חבל לי על 4 ליטר שמן סינטטי יקר שירדו לטמיון - הפעם המנוע יסתפק בחצי סינטטי רגיל. 2. אם מה שאמרת נכון - ואכן השמן למנועים הכבדים מכיל יותר דטרגנטים שיעשו מעיין פלאשינג למנוע - יכול להיות שזה רעיון לא רע לסוע עליו 10K... זה יהיה מעיין טיפול אלטרנטיבי. 3. אשתי נוסעת בעיקר על הרכב והיא מתעקשת שמאז הטיפול (שלשום) הרכב פשוט סוחב טוב יותר, ומרגיש חזק משמעותית.... אני מנסה לחפש את ההגיון להרגשה שלה, שאולי נובעת מפסיכולוגיה בגרוש ואולי מהעובדה שיכול להיות שהשמן צמיג יותר מה שמקנה שיפור בקומפרסיה? האם יכול להיות הדבר?

תודה רבה, גם אני חיפשתי באינטרנט מידע בנושא - וניסיתי לשאול לא אחת באנגלית עילגת, האם ניתן להשתמש בשמן מנוע לרכב כבד - ברכב פרטי... לצערי לא מצאתי תשובות. אני מבין שבמנועים הקטנים אין שום הבדל בשמנים והמפרטים די זהים כך שניתן להשתמש בשמן המנוע הן במנועי דיזל והן במנועי בנזין. השאלה המתעוררת היא האם ברכב כבד - משאיות ואוטובוסים, בגלל הגודל והמסיביות של החלקים השמן שונה בתכלית? האם הוא פחות צמיג/דליל ולכן יכול לגרום נזק ברכב פרטי כשלא יצליח לחדור ולשמן חלקים עדינים וקטנים? האם המנועים של משאיות פועלים בטמפרטורות אחרות? ולכן מפרטי השמנים שונים בתכלית בהתנהגותם? הקו המנחה שלי הוא שמצאתי באתר של קסטרול - שני סעיפים שונים לגמרי לשמני מנוע, האחד לרכב כבד, והאחד לרכב פרטי... ולכן אני יוצא מתוך הנחה שחייב להיות הבדל. השאלה שלי - ומאחר והשמן המדובר כבר במנוע, ועברתי איתו היום נסיעה נוספת כשהרכב מרגיש מצויין - האם להשאיר או להחליף?

זקוק לעזרה דחוף - אתמול בטיפול 15000 שביצעתי לרכבי (קיה ריו 2004 LS נפח 1500 בנזין - 140K ), חיפשתי לשם שינוי שמן מנוע סינטטי איכותי. קניתי שמן סינטטי מלא מסוג קסטרול אנדורון 10w40 low saps, אך רק בדיעבד לאחר שהחלפתי את השמן ונסעתי כ 30 ק"מ (אגב הנסיעה היתה חלקה ואפילו הורגש שיפור קל בכוח של המנוע), התברר לי מבחינה מדוקדקת של המיכל שמדובר בשמן לרכב כבד, משאיות אוטובוסים ורכבי Off-road. ולשאלתי - האם יכול להגרם נזק, ועליי לרוקן מיד את השמן ולהחליפו? או שהרכב יחייה עמו בשלום עד לטיפול הבא - בו לבטח אבדוק טוב טוב מה אני קונה? ובכלל האם יש שוני מהותי בין שמני מנוע סינטטים המיועדם לרכב כבד לעומת אלה לרכב פרטי? ובקצרה: PRODUCT DESCRIPTION Castrol Enduron Low SAPS is an SAE 10W-40 synthetic technology high performance diesel engine oil for use in the latest technology low emission Euro IV heavy-duty diesel engines. Castrol Enduron Low SAPS is ideal for truck, bus and coach operators looking for substantial long-term cost savings in running the fleet, particularly in extended oil drain applications. The advanced formulation of Castrol Enduron Low SAPS replaces Castrol Enduron Euro 4. Typical Characteristics Name Method Units Enduron Low SAPS 10W-40 Density @ 15C, Relative ASTM D4052 g/ml 0.864 Viscosity, Kinematic 100C ASTM D445 mm²/s 12.9 Viscosity, CCS -25C ASTM D5293 mPa.s (cP) 6700 Flash Point, PMCC ASTM D93 °C 208 Viscosity, Kinematic 40C ASTM D445 mm²/s 85.9 Viscosity Index ASTM D2270 None 150 Ash, Sulphated ASTM D874 % wt 1.0 Total Base Number, TBN ASTM D2896 mg KOH/g 12.4 Pour Point ASTM D97 °C -39 Product Performance Claims ACEA Diesel - E6 ACEA Diesel - E7 MAN M 3477 MB-Approval 228.51 RVI RLD-2 RXD Scania Low Ash Volvo VDS-3 DAF - Meets extended drain requirements for MX Euro 4 and Euro 5 engines castrol product data.pdf

תשמע, אם אתה מתייאש מהקטע החוקי - שבועיים משלוח ועוד בערך 21 לירה סטרלינג (לפי הדיווח באתר שלהם, לספר כולל משלוח). אז הרצתי לך חיפושון קטן ב Emule 1.1 ובמקרה, מצאתי את מה שאתה מחפש (חבל שלעצמי לא מצאתי, כי לא הייתי חושב פעמיים). הקיצר זה הקישור : ed2k://|file|Haynes.manuals.-.Citroen.Xsara.english.pdf|638681|B8C8657B04599E1EFECEAF3EE6495097|/ להורדה בפורמט PDF, אני לא מכריח... אבל רוב האנשים לא היו מספיקים למצמץ ומורידים את הקובץ הזה. מקווה שעזרתי

גם אצלי הסליל של האימובילייזר עשה בעיות, (יושב סביב בית המפתח) באימובילייזר אוטומטי כזה - כלומר לא צריך ללחוץ כלום, יש לו מגלה השראה, כשאתה מקרב את המפתח. בכל אופן כשפתחתי את הפרונט של בית ההגה כדי לנתק אותו, גם אותי הבהילו סבך החוטים, אבל מה... מצאתי שהאימובילייזר מתחבר לאיזה פיוז 5A. הקיצר ניתקתי את הפיוז, וזהו האימובייזר מנותק אצלי - בלי בעיה מיוחדת. אין לי מושג אם זה רק אצלי - או שבמערכות יותר מתקדמות, יש גיבוי שמצריך ניתוק מקצועי יותר.

הבאת לי רעיון, קודם כל אני חושב כקודמי, שהגדולה של רכב ישן הוא בפשטות שלו. אני את הקרבורטור שלי לא יחליף בשום מזרק. חוץ מנעילה מרכזית עם שלט, אזעקה, והגה כוח - לא הייתי משקיע כלום ברכב ישן, בטח ובטח שלא חלונות חשמליים, שהם גימיק שעולה בבריאות (במיוחד בקוראניות). מה שכן הייתי מוסיף מד סל"ד - אין לי מושג איך עושים את זה, אבל זה נראה לי פרוצדורה פשוטה, ראיתי כבר חבר שהחליף את כל הפאנל בסיטרואן bx פשוטה, בפאנל של הדגם המצועצע, וזה כלל גם מד סל"ד. ומצד שני, אחד המורים שלי - התקין מד סל"ד דיגיטלי נחמד וקטן, שיושב על פתחי האיוורור האמצעיים, בפיג'ו ישנה. מד סלד באמת היה מספק את תאוות האינפורמציה שלי - ברכב, ובזה מסכם אותה. אם למישהו יש אינפורמציה אם ואיך ניתן להתקין אחד כזה, בשיטת "עשה זאת בעצמך" ובזול, אני אשמח לשמוע. נ.ב. - גם לי יש רכב ישן - גאלאנט 90 ידנית GL פשוטה, אבל שווה כל אגורה.

תודה רבה, עזרת לי... אך לפני שאני סוגר את הלילה, רציתי לשאול אם מישהו מכיר את השמנים של OXT? קניתי היום את השמן הרגיל שלי של ACDELCO 20W50 (חמישים ש"ח הגלון), ובעל החנות המליץ לי על שמן של החברה הנ"ל במחיר מעט יותר זול. ככול הידוע לי השמנים שלהם מיוצרים באנגליה, העטיפה לכל הדעות מאוד יפה - כסופה ופרקטית כי יש לה פייה מתרוממת שמקלה על המזיגה. אבל השמן הנ"ל הוא באיכות CJ, לעומת ה CL המצויין על ה ACDELCO, בקיצור אשמח לשמוע המלצות אם מישהו מכיר, לפני שאני מתפתה לעטיפות יפות...

תודה עמית, לפי המלצתך - אני מגיע עוד 1K ל 45000, וכמו שהזכרתי העברתי כבר 4 שנים בין ההחלפה הקודמת של שמן הגיר. כך שמסתבר שהגיע הזמן!!! אין לי בעיות מיוחדות בגיר, ההעברה הינה די חלקה, לפעמים "לא זזה רוורס" ואז אני צריך לשחרר את הקלאץ' וללחוץ בשנית כדי להכניס, אבל זהו זה - שום בעיות בהעברות. מלבד אולי שההילוך נכנס במעין נקישה ולא בתנוע הרמונית (אבל לדעתי זו בעיה של התושבות אקילן של הידית - שהחלפתי בעצמי, יכול להיות שהן כבר נשחקו). בכל אופן מהות השאלה היתה - אם מישהו יכול להפנות אותי או להנחות אותי, לדרך ההחלפה עצמה, כי אני מעוניין לבצע אותה בעצמי... יש דגשים מיוחדים, ואיזה שמן מומלץ... בתודה מראש

ראשית ברכות ושלומות לכולם, אני חדש כאן - אבל התרשמתי שהפורום הזה יוכל לתרום לי, ואני לו - אז "הנני כאן". ולשאלתי, ברשותי מיצובישי גאלאנט 1600GL ידנית מודל 90 (ישנה אבל חיה רעה, וטפו טפו... לא עושה בעיות, ולא מצריכה יחס מיוחד). קניתי אותה לפני 4 שנים, ועשיתי עליה מעט מאוד קילומטראג' (44 אלף, סה"כ). עדיין לא החלפתי שמן גיר, וזה קצת מדאיג אותי. כך שהייתי מעוניין לקבל עצות לגבי איך וכמה. לפני שנהייתי סטודט, כשהשתחררתי - עשיתי מכונאי סוג אחד (בשביל הביטוח לאומי והכיף), וזה נתן לי קצת ידע, תאוריה, וניסיון מקצועי במסגרת סטאג' במוסך של מאזדה. אבל לא התאים לי גריז על הפנים כדרך קבע, אז עברתי לתחום אחר... אבל מה תמיד אהבתי להתעסק עם הרכב שלי, ועם רכבים של אחרים. טיפולים שוטפים אני עושה לבד, אבל שמן גיר עדיין לא יצא לי להחליף. אני יודע שבתחתית העוקה יש שני ברגים, אחד אמור להיות למילוי והשני לריקון, אבל איך אני יודע באיזו כמות מדובר? האם אני צריך איזה שהו צינור כדי לבצע מילוי (ואיך בדיוק זה מתבצע), באיזה סוג שמן מדובר - פירמה ומחיר אם מישהו יודע. כמו כן שמעתי ממישהו, שהוא לא בדיוק "בר סמכא" שלא ממולץ להחליף שמן גיר ברכבים ישנים, כי זה יגרור אחריו התחלה של הבעיות שיסתכמו בהחלפה של כל הגיר - ואם זה נוסע אל תיגע. מה דעתכם? מאיפה אפשר למצוא באנטרנט, הוראות יצרן לגבי רכבים ישנים כאלו, נכנסתי לאתר של מיצובישי העולמי,וטבעתי בים האינפורמציה, אני יודע שיש מדריכים כתובים של היינס, אבל לא מצאתי משהו לדגם שלי - יש איזה דגם אמריקאי מקביל אבל אני לא בטוח. תודה לכל העוזרים