Ofir205TopXri

על זה אני והוא חשבנו - אבל הוא (ההגיון) לא סיפק הסבר איך זה ששני מאווררים חדשים עובדים הפוך ? או מה יש לעשות כדי לפתור את זה. המוסכניק בעמדתו שאין דרך להרכיב הפוך - לא את חיבור החשמל ולא את המאוורר כולו.

לאבא שלי יש יונדאי H1 CRDI שנת 2007. בעקבות תאונה חזיתית הוחלפו הרדיאטור + רדיאטור של המזגן ושני המאווררים. לאחר שהרכב יצא מהמוסך אבא שלי שם לב שהמזגן לא מקרר כמו שצריך. הלך למוסך שמתקין מזגנים ואמרו לו שהמדחס סיים את חייו ושמו לו מדחס חדש. בזמן מילוי הגז הבחין המוסכניק שיש לחץ גבוה במערכת המיזוג(?) וגילה שמאוורר אחד דוחף אוויר לתוך המנוע והשני דוחף אוויר לכיוון הנסיעה. חזר אבא שלי למוסך שהרכיב לו את המאווררים לאחר התאונה - הוציאו החבר'ה שם את המאוורר, שמו חדש (מהקופסה!) ... וגם הוא דוחף אוויר החוצה. הם אומרים שאין אפשרות לטעות ולהתקין את חיבור החשמל הפוך ואין אפשרות להתבלבל בכיוון הרכבת המאוורר. בירור עם ספק החלפים - אין לו מושג בנושא. מישהו יכול לשפוך אור ? לאן אמורים להסתובב המאווררים ? האם מתקין המזגנים טועה ? *המוסך שטיפל בתאונה הוא לא המוסך שטיפל במזגן. תודה מראש, אופיר.

צביקה תודה . קראתי את הת'רד ולמרות שלא הבנתי הכל אני אתחיל עם הכיוון שלך. איפה יש מקום רציני ואמין במרכז שאפשר לעשות אצלו אבחון ? וצביקה . באיזה פלאגים אתה משתמש ??? ( אני באמת משתמש בבוש . . . ) תודה. אופיר.

1400 הזרקה .

ידידי היקר 570 ק"מ לחלק ל 42 ליטר אכן יוצאים 13.57. צודק שיקרתי. זה לא 14. אבל לצערי זה היה בימים הטובים של האוטו . . לפני שנתיים . כרגע הוא מפצה על זה . . וכיוון שאני לא שייח סעודי . אנא עזרו לי ....

שלום . ברשותי פיג'ו 205 XRi 1.4 עם פז"מ של 180K. בחודשים האחרונים הצריכה של הדלק נהיית יותר ויותר גרועה כאשר השבוע כבר ירדתי ל 8-9 ק"מ לליטר (בעיר). התופעה החלה לפני חצי שנה ומאז רק הולכת ומחמירה ( פעם האוטו היה עושה 14 ק"מ בעיר כמו כלום . .) . הטיפולים האחרונים שעבר האוטו זה החלפת קלאצ' לפני חודשיים וחצי ואטם ראש לפני שנה בערך . .חוץ מזה כמובן טיפולים תקופתיים רגילים . כמו כן האוטו פיתח עצלנות יתר בסלד נמוך ושאני עוצר ברמזורים יש מין זיוף בטורים כלומר הם נמוכים מידי ומשחקים כאשר לחיצה קלה על הגז ועזיבה מייצבת אותם. אם יש למישהו מושג מה זה אני אשמח לשמוע, כמו כן האם יש אופצייה להכניס את האוטו לבדיקה מקיפה של כל החיישנים/לחץ/מחשב . . לא יודע מה שיתן תמונת מצב לגביו וכמה דבר כזה עולה. דבר נוסף - האוטו לא מעשן בכלל. לא שורף שמן ( אני מוסיף אולי כוס וחצי בין הטיפולים ) וסוחב יפה מאוד במהירויות גבוהות . בתודה מראש . אופיר

בני - המנוע הוא המנוע המקורי שהגיע עם האוטו !! האוטו יד ראשונה !! דבר שני הוא שאכן עבדתי לפי המידות האלה, ולפי ההוראות לסוג מנוע הזה (לפחות כמו שכתוב בספר היינס) אבל כמו שאמרתי הרעש שנוצר ממש לא מצא חן בעיניי, ושוב המידה לפני הכיוון היתה 0.20 mm לפליטה. ולכן שוב אני שואל האם בגלל פתיחה והחלפת אטם הכיוון צריך להשתנות. כיוון שהרעש לא השתנה לאחר ההחלפה. בכל מקרה מחר בבוקר אני אנסה לכוון שוב לפי המידות האלה, יכול להיות שבגלל שיש שינוי זה נשמע לי מאוד חריג. נקווה שיהיה טוב. תודה

איציק, תודה. בני הדגם של המנוע KDX נפח 1.4 (1360) והשנתון 94. ואכן לא מצאתי חומר על הדגם הזה בשום מקום !! לכן חשבתי שהוא שייך למשפחת ה TU. בכל מקרה אם יש לך מושג איפה משיגים חומר נוסף על המנוע אני אשמח לקבל פרטים. תודה, אופיר

צביקה. לא בדקתי את מרווח השסתומים לפני החלפת האטם. האם צריך להיות שינוי במידות עקב פתיחה וסגירה ?? לדוגמה הידוק שונה ? בדקתי אותו לפני הכיוון החדש של השסתומים כדי שתהיה לי מידה ליחס השינוי שעשיתי. כמו כן - האם מרווח שסתומים גדול יותר אומר רעש נקישות גדול יותר ולהיפך ?? בלי קשר כרגע להשלכות על פעולת המנוע. תודה, אופיר

לא. אבל שהורדתי ראש גילתי סימנים שכנראה כבר פתחו אותו פעם. למה, צריך להיות שינוי במידות במקרה כזה ?? אופיר

שלום. יש לי פג'ו 205TopXri מנוע 1.4 . לפני שבועיים ביצעתי החלפש על אטם ראש מנוע (פאקונג ). אחרי הטיפול האוטו נראה לי שהאוטו קצת מרעיש יותר - צילצולים. ופיתח "עייפות" מסויימת בעיקר ביציאה מסיבובים ! --- ולכן החלטתי לעשות כיוון שסתומים . לפי המידות שכתובות במדריך היינס המתאים : TU series engine Valve clearances (engine cold Inlet ............. 0.15 - 0.25 mm Exhaust ........... 0.35 - 0.45 mm כמו כן כתוב בדיוק הסדר הנכון ואיך לעשות מה .. עכשיו, אתם בטח שואלים אז מה הבעיה ?? הבעיה היא שהמנוע היה מכוון כבר לפני החלפת האטם במידות שונות - פליטה ב 0.20 !!!! איך זה יכול להיות ?? ושניסיתי לכוון לפי המידות הנ"ל הפג'ו שלי עשתה שידרוג וקיבלה רעש על אפצ'י !! אם למשהו יש הסבר הגיוני, מידות נכונות או כיוון בנושא אני ישמח. תודה מראש אופיר

איך הוא מתנהג ברבע טנק האחרון ?? אצלי בפ'גו זה קבוע ככה- עד 200 ק"מ לא רואים כלום על המחוג !! אבל בחצי השני זה נראה כאילו הצריכה של הדלק עולה פלאים אבל הצריכה זהה 580-600 ק"מ למיכל. ההסבר שאני קיבלתי זה שהמכל לא סימטרי, הוא יותר רחב למעלה ולכן לוקח לו יותר זמן לרדת. תראה איך הוא מתנהג בחצי הנמוך ולפי זה תחליט אם המד דלק טוב.

ככה, יש שני מצבים: 1. אתה נוסע ישר עוזב את ההגה וכל האוטו מתחיל לברוח לצדדים --> כיוון פרונט/לחץ אוויר בצמיגים/צמיגים שחוקים 2. אתה נוסע ישר אבל ההגה עקום --> גלגל הגה, פשוט הרכיבו את ההגה עקום.