zeus_the_king

אני צריך עזרה בלכוון את המגבר ברכב שלי. מישהו יוכל לעזור לי במפגש ?

מה כדאי לעשות ? להשאיר את זה ככה וזהו ?

שלום חברים, נדלקה לי מנורת מנוע, ועם מכשיר OBD קיבלתי את הקודים הבאים: P0030 P1410 P2444 P0410 זה נראה שכל הבעיות קשורות (בצורה כזו או אחרת) ל- Secondary air injuction system איפסתי את התקלות מספר פעמים, אך הן חוזרות כל פעם מחדש. מישהו מכיר ויודע איך לפתור את הבעיות ?

פגישה שלישית עם אסף, והפעם החלפת נוזל קירור ושמן דיפרנציאל קדמי ואחורי: נוזל קירור: בהתחלה ניקזנו את נוזל הקירור הקיים ושטפנו עם מים את תכולת הרדיאטור. לאחר מכן חיברנו את כל הצינורות ומילאנו נוזל קירור ירוק מסדרת ZEREX של Valvoline. חיממנו את המנוע עד שבועות האוויר יצאו החוצה והמאוורר נדלק. השלמנו את מילוי הרדיאטור + מיכל עיבוי וסיימנו עם זה. שמן דיפרנציאל: התחלנו עם הדיפרנציאל הקדמי. אסף פתח את בורג הניקוז עם מפתח מיוחד, ויצא משם שמן מגעיל שחור משחור .... מילאנו, לפי הוראות היצרן 0.8ליטר של שמן גיר בצמיגות 80W90 מבית Valvoline, היה בצבע צהוב זוהר (אבל עדיין מסריח). משם עברנו אל הדיפרנציאל האחורי - ניקוז של השמן ומילוי של 1.2 ליטר של או שמן גיר. בשעה טובה, הסתיים טיפול יישור קו לרכב כמו תמיד, אסף הסביר כל דבר שהוא עשה והיה ממש כיף לעשות את הטיפולים ביחד איתו. אני למדתי הרבה בזכותו !

ההתקנה נראית מעולה ! מאיפה אפשר להשיג את האיזופלקס ? מחיר ?

אם כבר פתחו שרשור בנושא, רציתי לדעת מה ההבדל בין הפדים השונים בערכה ? יש פד חלק, יש פד ביצים, ויש פד ביצים יותר עמוק ... איזה פד מתאים לפוליש ? איזה פד מתאים לווקס\אוטם ?

אם כבר אתה משתמש באוסילוסקופ, תבדוק האם שימוש בסלופ 12 או סלופ 6 באמת גורם להיפוך פאזה (זה משהו שרב מודד לא יכול להראות לך)

אדי, איזה מזל שלא הסתפקתי בתשובה שלך (למדוד עם ציוד של SMD) ... אני מניח שהנץ מגיע מתחום של הנדסה (ניחוש שלי - הנדסת חשמל). שמח לראות שיש כאן כאלה עם תחום הבנה מאוד רחב בפורום.

תותח ! תודה רבה על המידע.

hawk, תודה על התשובה. תוכל להסביר איך הגעת למספר 0.71 ? אצלי במגבר השיפועים האפשריים הם 12 או 24 db\Oct (מסנן מסדר שני או סדר רביעי), מה אמור להיות החישוב במקרה הזה ?

תקן אותי אם אני טועה, אבל נקודת ה- cutoff היא כאשר העוצמה מגיעה למינוס 3db , כלומר חצי מהעוצמה המקסימלית. במקרה שאני מנגן טון של 80Hz, אז אם אני אתחיל להעלות את תדר ה- cutoff עד אשר רב המודד יפסיק לעלות, אז תדר ה- cutoff שמוגדר עכשיו במגבר הוא יותר גבוה מ- 80Hz, לא ?

יש דרך אחרת לבצע את זה עם הציוד שיש לי ?

שלום חברים, אני רוצה לכוון את ה- LPF של המגבר שלי בצורה מדויקת ל- 80Hz (עבור חיבור של סאב). (הכוונה היא שתדר ה-cutoff יהיה על 80Hz) איך אני יכול לעשות את זה כמו שצריך ? (יש לי אוסילוסקופ ורב מודד שיכולים לעזור בכיול...) תודה לעוזרים.

אמור להיות חיבור AUX בתוך התא של משענת היד.

לא בהכרח בגלל העומק, יותר בגלל שהחורים שבהם מבריגים את הרמקול לדלת, הם לא סטנדרטיים...

בדגם הזה יש זוג קומפוננט (טוויטר + מיד) בדלתות הקדמיות, ובנוסף, יש עוד זוג רמקולים רגילים בדלתות האחוריות. גודל הרמקולים הוא 6.5 (בכל הדלתות) אם אתה חושב להחליף את הרמקולים, אתה תצטרך לבנות מתאם לרמקולים רגילים!

נפגשתי שוב עם אסף והפעם החלפנו שמן גיר + פילטר גיר ואת הפלאגים. ההחלפה של שמן הגיר + פילטר גיר הייתה משימה יחסית פשוטה: הרמנו את הרכב בזוית, פותחים פקק ומנקזים את השמן הישן החוצה, הפילטר גיר ברכב שלי נראה בדיוק כמו פילטר שמן מנוע, אז גם ההחלפה שלו הייתה פשוטה (הברגה החוצה). סורגים את בורג הניקוז ומחברים פילטר חדש, וכל מה שנשאר זה רק למלא שמן חדש וזהו החלק הבא היה קצת יותר מסובך - החלפת 4 פלאגים: ברכב שלי קיימים 4 פלאגים, 2 בכל צד של המנוע. כדי להגיע את ה- coil שמחובר אל הפלאג היה צריך לפרק את המצבר בצד אחד, ואת פילטר האוויר בצד השני. מפרקים את ה-coil ואז מברגים את הפלאג החוצה (היה לא פשוט להגיע אליהם ...) וזהו לבינתיים. כמובן שבמהלך כל הזמן אסף דאג לענות על השאלות ולהסביר לי כל דבר בסבלנות ובאדיבות !!!! אין עליך אסף !!!!! תודה רבה

אתמול נפגשתי עם אסף (תותח העל) מכנופיית הטיפולים, והתחלתנו לעשות קצת טיפולים ברכב. בינתיים החלפנו: - שמן מנוע - פילטר שמן - רפידות בלם קדמי - נוזל בלמים אני אפרט קצת מה עשינו: הרמנו את הרכב על שני בוקים (בחלק הקדמי) ופירקנו את שני הגלגלים הקדמיים. ראינו שרפידות הברקס היו כבר די שחוקות, ככה שההחלפה הגיעה בזמן. הוצאנו את הרפידות הישנות, ניקינו עם מברשת ברזל את התופסנים של הרפידות ושמנו עליהם גריז , ולבסוף הכנסות את הרפידות (סט רפידות של REMSA) לתוכם. דחפנו את הבוכנות של הקאליפר עד הסוף וסגרנו את הכל. [ATTACH=CONFIG]432074[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]432075[/ATTACH] לאחר מכן ניקזו את נוזל הבלמים בעזרת משאבק וואקום ! הוצאנו כמה שיותר נוזלים מתוך המיכל ואת השאר בעזרת הפטמות של הברקס עצמו. עשינו את זה עבור כל 4 הגלגלים ככה שבכל המערכת יש עכשיו נוזל חדש ! פמפמנו את דוושת הברקס מספר פעמים (לסגור את הקאליפר על הרפידות) וזהו ! [ATTACH=CONFIG]432072[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]432073[/ATTACH] לאחר מכן עברנו לרוקן את שמן המנוע והחלפת פילטר שמן. כאן היינו צריכים להוריד את מגן הפלסטיק שהיה מתחת מנוע, פירוק הפילטר הישן, וניקוז שמן המנוע. לאחר שכל השמן יצא, הרכבנו את הפילטר החדש (אחרי שמלאנו אותו עם מעט שמן) וסגרנו את בורג הניקוד עם טבעת חדשה. מילאנו 4 ליטר (מדוד) של שמן טרי 5w40 וזהו ! [ATTACH=CONFIG]432077[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]432076[/ATTACH] עשינו סיבוב לראות שהכל בסדר עם הברקס וסיימנו את העבודה. אני באופן אישי מאוד נהנתי לעבוד עם אסף, בן אדם מקצועי, שמבין מה הוא עושה, מסביר בסבלנות, ובכלל גבר גבר ! תודה תודה תודה !!!! מחכה כבר שיגיעו הפלאגים שהזמנתי מ-EBAY, הם הבאים בתור להחלפה ...

yd b4 - גם אצלי אין את הטלטול שאתה מדבר עליו. אם בפלאגים עסקינן : מה לגבי החלפת פלאגים במנוע שנת 2007 עם 165 כ"ס ? האם שם צריך אירידיום או מספיק לשים רגילים ?

asafasaf - תודה על החומר, זה מאוד שימושי. אני לא יודע מתי נעשה טיימינג ברכב, האם יש דרך לבדוק את זה (רצועה יבשה או משהו בסגנון) ? shlomi_e11 - איפה קנית את החומרים ? תוכל לפרט איזה דגם קנית (סוג שמן, סוג פילטר ...) ? בכל מיני פורומים של סובארו ממליצים לא להשתמש בנוזלים חליפיים, ושהרכב מאוד רגיש לנוזלים חליפיים. מישהו יכול לאמת את זה (עדיף מניסיון) ?

שלום חברים, אני רוצה לבצע טיפול יישור קו לרכב סובארו B4 שנת 2007. הרכב עבר 120 אלף ק"מ, וזהו הטיפול הראשון שאני עושה ברכב. פניתי אל המוסך המרכזי של סובארו, והצעת המחיר שקיבלתי הייתה לא זולה (בלשון המעטה) אני שוקל לעשות את הטיפול בעצמי, אבל אני לא בטוח איזה חומרים מתאימים לי לרכב. בספר רכב כתוב שמומלץ להשתמש בחומרים של סובארו, אבל לא בטוח שיהיה קל או זול להשיג אותם ... אם למישהו מכם יש רכב כזה, או מטפל ברכב כזה אני אשמח לדעת באיזה חומרים אתם משתמשים : שמן מנוע, שמן גיר, שמן תיבת הילוכים, שמן דיפרנציאל (קדמי ואחורי), נוזל בלמים, נוזל הגה כח, נוזל קירור, פילטר אוויר, פילטר מזגן, פילטר שמן ,פילטר דלק וכל מה ששכחתי תודה מראש לעוזרים.

up ....

שלום חברים, זהו הטיפול הראשון שאני עושה לרכב מאז שקניתי אותו (עבור מאז כ-8 חודשים). דיברתי עם מוסך מרכזי של סובארו, ושם נאמר לי שעלות טיפול כזה היא סביב 1800 ש"ח. אותו הדבר נאמר לי גם מ"הילוך שישי". האם המחירים האלו הגיוניים ? מה באמת אני צריך להחליף (או לטפל) ברכב אחרי 120000 ק"מ ? תודה לעונים.

יש לכם מידה 215/45/17 (מתאים לסובארו B4) ? לא ראיתי שיש משהו מתאים באתר שלכם

אם אני רוצה לראות באיזה נקודה המגבר מתחיל לקטום את אות המוצא, האם עדיין אני חייב לחבר רמקול ? האם הקרוס של הקומפוננט מתנהג כמו צרכן (כמו רמקול) ?