DIVON

הכל בסדר מצאתי את החלק שרציתי אצל איתני זאב שירות זהב ובזול כל החלק עם התריסים של המיזוג ב350 שח

תודה לכולם .רצו ממני על כל הדשבורד כ1800 שח. ולרפי אני מאיזור ירושלים בררתי ביזדי אין להם בהיפר חלף בירושלים גם אין להם אני אנסה באוטו ביו ראשון. שמעתי על מישהו בשם איתני איך הוא (במסגר)?

אני מחפש את החלק של הדשבורד שמסביב ללוח השעונים לקסארה שנת 2000 בכל מקום שפניתי מוכנים למכור רק את כל הדשבורד . למישהו יש רעיון איפה אפשר למצוא חלק כזה רצוי בזול

בסיויק של החבר שלי יש בעיה שכבר העליתי, האוטו לעיתים נכבה בנסיעה .ולא נדלק אלא לאחר מספר דקות . אתמול הוא חיבר את האוטו למחשב וקיבל קוד תקלה P-1361 מה הפירוש של הקוד הזה? ושאלה נוספת, האם כדי לקבל אבחון מדויק בדיאגנוסטיקה של תקלה כלשהיא. חייבים להגיע לאבחון רק כשהתקלה מתרחשת .או שאפשר לאבחן את התקלה באופן מדויק גם כשהאוטו נוסע באופן תקין?

אני מצטער שאני נודניק היום חיפשתי פיוז 40אמפר בתלפיות בירושלים ולא מצאתי באף מקום פיוז 40 אמפר קטן צירפתי תמונה של בית הפיוזים בתא המנוע . הפיוז המדובר הוא הפיוז הירוק בצד שמאל שהוא כבר התחיל להינתך אך בית הפיוזים שלם מה שהיציעו לי בתלפיות זה רק פיוזים גדולים כמו בצד ימין של הצילום מה לעשות

לפני כשבוע העליתי בעיית מאוררים בקסארה .ואורן הציע לי לבדוק את הפיוז האחראי על המאוררים. מאחר והפיוז היה מותך התקשיתי לזהות את הערך של הפיוז .אורן המליץ לי על פיוז 40 אמפר .הפיוז שהותך היה פיוז רגיל. ולא פיוז גדול. במספר חנויות לחלקי חילוף אמרו לי שאין פיוז 40 אמפר רגיל .אלא רק מהגדולים משהו באורך של 2 סנטימטר . מאחר ולא היה לי זמן לבדוק במקומות אחרים .רכשתי מספר פיוזים 30 אמפר מהסוג הקטן יותר. וכל מספר ימים אני בודק את הפיוז.הפיוז לא נשרף אלא הפלסטיק שלו מתחיל להתנמס. שאלתי היא יש פיוז רגיל 40 אמפר שעומד בעומס כזה כי בחפיסות קרטון עם הפיוזים הרגילים יש עד 30 אמפר

לחבר שלי יש סיויק 1.6 שנת 2001 לאחרונה בשעת מאמץ עליות קשות עם מזגן האוט לפתע כבה לחלוטין ומסרב להידלק. לאחר מספר דקות הרכב נדלק ונוסע כרגיל . יש למישהו כיוון מה כדאי לבדוק לפני כניסה למוסך

מחפש מעטפת ללוח שעונים(הפלסטיק שמתחיל בצד ימין ועוטף את לוח השעונים) לקסארה שנת 2000.חיפשתי בכמה מקומות יזדי ,המאגר,היפר חלף .ולא מצאתי

בזמנו לפני כשנתיים, כשקניתי את הקסארה ,גם החלה לדלוק לי נורת K בליווי בקפיירים .ואז נסעתי למוסך מורשה סיטרואן בצומת מסמיה .והמכונאי שם שאחראי על הדיאגנוסטיקה ,אמר שלפי קוד התקלה יש בעיה בתערובת האויר דלק שהמנוע מקבל. אך בגלל שהנורה סירבה לדלוק שם גם אחרי שלוש שעות של סיבובים וחיבור, הוא שיער שזה כנראה או חיישן למדה או אחד החיישנים במצערת .לכן אם הנורה לא דולקת קבוע היום אין לי זמן וכסף לבזבז על תשובות של בערך.יכול להיות שעכשיו הנורה לא תדלק למשך שבוע,מה שאותי מפליא איך היא דולקת אים אני למשל בירידות חדות ולא משתמש בדושת ההאצה

לאחר ניסיון מוצלח עם הפורום,אני רוצה לשאול שאלה נוספת .ברכב שלי (קסארה 1800 שנת 2000 ).בזמן האחרון דולקת לסירוגין נורת ביקורת המנוע(K) .לעיתים לדקה לעיתים ליותר זמן .ואז נכבית .הרבה פעמים היא דולקת בירידות ,או בסיבובים. כשאני בכלל לא משתמש בדוושת ההאצה. לפי מה שקראתי במספר מקומות הנורה קשורה להזרקת הדלק .מדוע אם כך היא דולקת כשאין שימוש בדוושת ההאצה ? כשהנורה דולקת אני לא מרגיש ירידה בביצועים או שינוי כלשהוא בהתנהגות הרכב

אורן אתה תותח בתוך תא המנוע ישנה קופסת פיוזים גדולה ובתוכה קופסת פיוזים קטנה שבתוכה יושב הפיוז שאחראי על המהירות של הוונטה כשפתחתי את הקופסא הקטנה חשכו עיניי הפיוז היה כולו מותך ומעוות לאחר ניקיון יסודי והפעלת מנוע ללא וונטות שמתי פיוז של 20 אמפר ( זה מה שהיה לי) .והוונטות עבדו כמו שצריך במהירות גבוהה יצאתי לסיבוב עם המזגן והכל תקין.שתי שאלות לסיום מאחר ולא ניתן לזהות את ערך הפיוז איזה פיוז לשים במקום? קראתי באיזה אתר מזמן שכדאי לשים נגד של 200 אום בכדי להכניס את המאוררים לפעולה מוקדם זה נכון?

אין שום זיוף החום מגיע לקצה הסקאלה .ורק וונטה אחת עובדת. אצל החשמלאי בבדיקה החום התחיל לטפס ואז כשהוונטות עברו למהירות גבוהה .אחת מהם הפסיקה לעבוד .זה תקין או לא?

שלום לכולם יש לי קסארה 1800 שנת 2000 .כשאני נוסע לא משנה מה תנאי הדרך ,פקקים, טמפרטורה חיצונית. ללא מזגן האוטו לא מתחמם א.ם אני מפעיל מזגן והדרך פנויה הרכב לא מתחמם .אבל אם יש עליה קשה, פקקים וכדומה .האוטו מתחמם ביצעתי ניקוי רדיאטור יסודי . החלפתי מים, הבעיה לא נפתרה .(הלכתי לחשמלאי שבדק את הוונטות כי ראיתי שכשהאוטו מתחמם רק וונטה אחת עובדת במהירות גבוהה .ובמהירות נמוכה שתי הוונטות עובדות .החשמלאי אמר שהכל תקין)כשהמזגן עובד שוב הרכב מגיע בערך ל 90 מעלות שתי הוונטות עובדות ואם תנאי הדרך קשים רק ונטה אחת עוברת למהירות גבוהה והשניה מתנתקת.ניתקתי היום קונקטור של היוניט חום ושני המאוררים עברו למהירות גבוהה. שאלתי היא האם באמת בטמפרטורת מנוע גבוהה (כמעט קצה הסקאלה)רק מאורר אחד אמור לעבוד במהירות גבוהה או ששתי המאוררים אמורים לעבוד במהירות גבוהה ואם יש תקלה מהיכן היא נובעת?והאם אתם מכירים חשמלאי רכב תותח שיכול לפתור את הבעיה?