עידו 116

צביקה שלום! ראשית יש לבדוק האם יש כניסת אוויר לאחד ממערכת הצינורות הגמישים ולאחר מכן את אזור הסעפת ובית המצערת. בבית המצערכת בין החלקים שאמרו לך יש רכיב נחמד שמתקלקל לעיתים ואפילו קרובות ברכבים ובדגמים מסויימים והוא נקרא מנוע צעדים.שכן שמו הוא צעד נפתח צעד נסגר.יש לפעמים שניקויי הבית שלו מפיח ושומן עוזר ויש פעמים שממש רק יכול לעשות קצת בעיות. לא חייב שבעיה זו תהיה מבית המצערת בכלל ויש לשים לב בזמן שיש את התופעה בפרט מאין היא מתחילה. יכול להיות המון גורמים ועדיף לבדוק במקום נוסף. יש?

שלום למי שקורא ולתומר! שמי עידו ,אני מתגורר באזור עמק חפר. יש לי אישה וילד בן 10 חודשים. אני עובד כשותף עם אבא שלי בנתניה במוסך למכוניות כללי. אנחנו ביחד כבר הרבה שנים ומדביקים יום ביומו את הטכנולוגיה של עולם הרכב. יש לי הרבה דברים שאני אוהב לעסוק בהם והחשוב למקצועי הוא אבחון מערכות אלקטרוניות לרכבים ,מכונאות כללית,ומיזוג אוויר. יש ברשותי קטנוע הונדה 600CC סילוור ווינג. והוא שופר במקצת להרגשת החיבור בין המנוע לווריאטור. תודה.

שלום רב! אם בעניין שמנים עסקינן אז ככה- תהליך הפקת השמנים הוא תהליך מורכב. אנחנו לא חיים בגרמניה וגם לא במזרח ומה שקוראים אותו חצי סינטטי בארץ מקובל העיקר שנבין. חצי סנטטי מורכב על בסיס שמן מן הצומח (נוזל בלמים) ומזוט הנפט של הכדור.בתהליך מדוייק במעבדה מוסיפים כימיקלים לשמן המופק בכדי לתת לשמן איכות מסויימת כמו גריפת פיח יעילה ,שיתוך,סיכה,וכמובן פוליגונים ספירליים לצמיגות השמן לתהליך גזירה נמוך. שמן סינטטי מלא מופק במעבדות מיוחדות לפי תקנים ייחודיים כמובן לדרישה בידי יצרני המנועים בעולם. יש דעות של המון אנשים חביבים לגבי איזה שמן טוב - אני אומר זה לא מה יותר טוב זה מה שהיצרן קובע! מהנדסים ואנשי חלם ישבו והנדסו מערכות שחומר הסיכה שלהם נמדד לפי פרמטרים שונים ומגוונים ועל כך אין לחלוק יש לבדוק מה טוב לרכב. הרבה בעלי מכוניות פותרים את בעיית העישון או הדפיקות או השד יודע מה על ידי שימוש בחומרים שמעכבים את הבעיה עצמה.ולכן חשוב לדעת מה המנוע באמת צריך ולא מה אנחנו חושבים יעשה לנו טוב לכיס. כתבת להזיק למנוע נכון! שמן איכותי גרמני יכול להיות הכי טוב בעולם אבל צ'יפס לא היית מכין איתו ,נכון? תרצה ממש הסבר על שמן ומרכיביו אשמח לספק לך.

עמוס שלום, מנסיוני האישי מחשב דיאגנוזה ואפילו הקונסלט שמשמש את חברת ניסן קמחשב מקורי אינו יכול למצוא את הבעיה הנוכחית. מחשבי האבחון הם כלי עבודה חשוב ביותר אך גם כאן לא תמיד אפשר להבריג עם פטיש. לכן,ההמלצה שלי היא לבדוק את המחברים של יחידת הסרק שתפקידה לווסת את כמות האוויר לסעפת היניקה - מחבר חום. ושנית,יש לבדוק האם המחשב בתוכו אינו פגום כתוצאה מקצר מיחידת הויסות. דווח לי מה החלטתך.

שלום, באמת שישנם הרבה חילוקי דעות בנושא חומרי הניקויי ויעילותם היא מוכחת אבל ההשפעה שלהם על גומיות ושאר הסטמים ספק אם החומרים משאירים אותם ללא נגע. נוכחתי לראות שהכנסת שמן גיר DEX3 למנועים בעלי מרימים הידראולים מנקה בצורה מצויינת בדיוק לפי ההוראות של ערכות הניקויי וידוע לי בהרכב הכימי של השמן גיר שהוא אינו תוקף את האטמים והגומיות שישנם בחלקים הנעים של המנוע. לפיכך אפשר למצוא תחליף זול שמבצע את העבודה ללא דופי. בנושא הערכות יש ויש ,אני אישית הייתי מחפש בכיוון אחר אם אתה כותב שהשמנים והמסננים שהחלפת עד כה הם מקוריים ומתאימים לסוג רכב זה בהמלצת היצרן. גם מסנן האויר חשוב לא פחות ביכות שלו לסנן. אבק כבישים מכיל צורן ועוד מרכיבים שנכנסים למנוע וגורמים נזקים ולכן כל חלק קטן במערכת הוא חשוב !

עמוס , בתוך הרכב. מאחורי תא הכפפות ,בצד רגלי הנוסע בדופן הימני ,יש את מחשב ניהול המנוע וישנה סבירות לפי מה שאתה מתאר וכמובן שהייתי מאמת את התקלה לפני פעולה כלשהי שדרייבר שאחראי על הסרק (יציבות הטורים) נפגע . אבל יש לבדוק במוסך!

שלום- אתה יכול להיות קצת יותר מדוייק מנוע? נפח? אני יחזור עם תשובה

אין ללא ספק שמקורי בעניין זה מצויין אבל חליפיות עושות את עבודתן חשוב -לא מסין זה לא שווה את הכסף

ממיר קטליטי עשויי ממעטפת אל חלד חיצונית שיכול להגיע למאות מעחות צלזיוס. ליבתו היא דמויי כוורת אשר עשוייה מחומר קרמי ומכיל רדיום ומצופה פלטינה כשכבה דקה מאוד. כאשר הממיר ,כתוצאה מאדי שריפה חמים, מגיע לטמפרטורת עבודה מעל 300 מעלות צלזיוס מתחיל הליך כימי מורכב בין 5 מרכיבי גזי פליטה לשרשרת המבנה של הממיר עצמו והליך זה נקרא פרוק כימי של גזי הפליטה. תרצה מידע כימי תקבל- הממיר נועל לזרז את תהליך הפרוק לחד תחמוצת הפחמן שהוא בראש הבעיות העולמיות בזיהום אוויר למרות,שידוע היום שכמות של גז מתאן שמקורו העיקרי מפליצות של פרות ובקר בפרט הוא זה שמסכן גם כן את גזי החממה. לא רצוי להסיר ממיר קטליטי מחשש לזיהום סביבתי וכמובן לנורות חביבות ברכב שידלקו בהמשך כתוצאה ממערכת משובשת. קימים ממירים חליפיים מתוצרת קנדה או הולנד וכו' (רק לא סיני) שתמודדים לאורך זמן גדול מאוד לא פחות ממקורי. ממיר יכול לההרס מ- שמן שעובר את השסתומים ונשרף ,נוזל קרור שחודר לתא השריפה,דלק נקי או דלק שאינו נשרף היטב -בעל שרשרת פחממנים גדולה על המידה. וכמובן מכה בממיר עצמו יכולה לסדוק אותו.

שלום טל , תקלות ב-EGR הן בד"כ אינן קשורות לערבול עצמו אלה כתוצאה מגורם אחר. יש לבדוק את הרכב גזי הפליטה על ידי מכשיר 4 גזים לשם ידיעה מה מתקבל בסוף תהליך השריפה. במידה ויש תוצאות טובות צריך לדעת מה התקלה המדויקת שמתקבלת ממחשב האבחון.אחרי הקוד תקלה שמתקבל ,ניתן יהיה להמשיך לפי נוהל בדיקה מדוייק מבלי להאשים אף אחד.אני מודע למצוקה שאתה מתאר תאמין לי יש לי נסיון משני צידי המתרס אך אני חושב ובטוח שבכדי לפתור את התופעה שאתה מתאר צריכים להיות קצת יותר רציניים. יכול להיות שמקור הבעיה פשוט כמו כיוון או צינור קרוע או יותר מכך אך נצטרך להתחיל מנקודה מסויימת . תעדכן אותי. עידו.

שלום AMOS77 שמי עידו ,והייתי רוצה לדעת קצת יותר פרטים על הרכב שברשותך דגם מנוע- האותיות ברשיון. נפח-1600? 1800? פרפקט? חיים לוי מוסך טוב מאוד-יש מקרים שיש קושי להעלות על בעיה חשמלית ואכן אני חושב שיש בעיה כזאת. ייתכן-חיישן מד כמות אוויר,מחשב ניהול מנוע-ומאוד פשוט לראות אם הוא תקול!,או חיישן קמשפט/קרקנקשפט למרות שזה נדיר. תכתוב לי פרטים אני ישתדל לעזור לך! עידו