NISSAN GT-R

אוקיי תודה רבה על כל התשובות

אהה הבנתי, הכוונה שהוא משכך את הקפיצות מתח ברכב, הוא פולט מתח DC או AC? תודה רבה, פורום מעולה

אוקיי תודה רבה. אם אפשר בנוסף, יש עניין קטן שלא מסתדר בראש. לגבי פעולה של מערכת החשמל ברכב בזמן נסיעה. השאלה שלי היא, במצב שהמנוע מונע, המתח למצתים מגיע מהמצבר ומשם למפלג ולסלילים, או שהמתח מגיע ישירות מהאלטרנטור לכל מע' ההצתה? בגדול השאלה היא, האם אני יכול להתניע את המנוע עם המצבר, ואז לנתק אותו?

לגבי הEGR שיערתי נכון. אכן בדקתי שוב בבלנו ומצאתי אותו הוא לא בולט לעין כמו בהונדה, אלא יושב בצד כמו שאמרת. לגבי הקוויל לכל צילינדר זה ידוע, בכל רכב בעל תזמון שסתומים משתנה, כל צילינדר מקבל קוויל משלו. חיישן הלמדה? זאת הייתה גם ההשערה שלי. חוץ מהחיישן בסעפת פליטה והנוסף שממוקם אחרי הממיר הקטליטי, יש עוד חיישן חמצן עם חימום בסיוויק, או שיש רק 2 חיישנים כמו בשאר המכוניות? לגבי הצינורות של המזגן, לא הייתי בכיוון אפילו, הייתי בטוח שזה צינורות דלק. בכל מקרה תודה רבה לכולם.

אוקיי תודה. יש מישהו עם תשובה בטוחה?

כתוב בספר הרכב את הנוזל קירור המומלץ עפ"י יצרן הרכב. נוזל אדום זה לא מספיק, צריך חברה ודגם מסויים, כל חברה וצבע הנוזל קירור שלה, בהתאם לחומרים שבו.

שלום לחברי הפורום ברשותי הונדה סיוויק 2009. משום מה, יש כמה רכיבים באוטו, שלא נתקלתי בהם בעבר בבלנו הקודמת שלי. אודה לכם אם תזהו לי את הרכיבים הנ"ל האם זהו השסתום EGR http://img844.imageshack.us/img844/3925/666un.jpg זה הרכיב שהכי עניין אותי (הפלאג במרכז התמונה, שמחוברים אליו החוט הכחול,לבן ושחור), לפי המק"ט שלו כתוב שזה מצת (spark plug), אבל מה אמור לעשות שם מצת? http://img830.imageshack.us/img830/2142/444nz.jpg כידוע לי, אלו שתי צינורות דלק. העבה זה מהמשאבה לקו הזנת מנוע, והדק המתכתי זה הדלק החוזר מהווסת דלק. השאלה שלי, מהם שני הבוררים הכחולים שמסומנים בL וH http://img687.imageshack.us/img687/7514/555em.jpg ועוד תמונה כללית של הרכיבים הנ"ל בשביל שתראו לאן מוביל כל רכיב ורכיב http://img14.imageshack.us/img14/4245/27092010354.jpg תודה רבה חברה

קרוז קונטרול זאת בקרת שיוט, היא נדלקת ברגע שאתה מדליק את המערכת. כמו שמעלי הסביר לך אתה יכול להישאר באותה מהירות בלי לחיצה על הגז

ממש לא, אתה טועה ידידי. תסביר לי למה אנשים, מגדילים סעפות פליטה/ יניקה, מסירים את הממיר הקטליטי, מתקינים פילטרים פתוחים, מתקינים EMS חדש. וכל שאר עולם השיפורים הענקי... אז תגיד למה מהנדסי הרכב לא חשבו על זה וייצרו את הרכב מוכן עם כל השיפורים? אין סוף לעולם השיפורים. המהנדסים של הרכב מתכננים אותו לנסיעה חסכונית בדלק, שקט,מזהם כמה שפחות, שיהיה כמה שיותר אמין... פשוט מאוד הרכב מגיע סטנדרתי, ואם אתה רוצה להתגבר על כל היתרונות לטובת ביצועים תשפר אותו. אני לא אמרתי שהפילטר המקורי לא עושה טוב את העבודה, אלא אמרתי שהוא כדי לסנן, הוא חוסם קצת את האויר,ומגביל במעט את הביצועים של המנוע, לכן מתקינים את הפילטר פתוח, שעושה את אותה העבודה, אך הוא מסנן פחות את האויר, ומאפשר למנוע לנשום יותר בקלות, ובכך להקל על פעולתו. תשאל למה מהנדסי הרכב חיברו את צינור הנשם, לפילטר אויר? אחרי כמה זמן הפילטר נהיה כולו שחור מאדי השמן, תשאל למה המהנדסים עשו את זה? פשוט מאוד כדי שלא יפלוט אדי שמן לאויר ויזהם אותו. הם מסרסים את המנוע, לטובת זיהום אויר מופחת.

שמי שניר, אני גר ליד אשקלון. משרת בנבטים שבדרום בסיס ח"א. אני נוהג על סוזוקי בלנו. אני כבר בפורום הזה יותר מ5 שנים, הייתי קורא הודעות, רק לאחרונה נרשמתי.

אתם צודקים בעניין, שהמנוע יכול לנשום בקלות יותר, ואכן זה בעצם משפיע על הצריכה, אבל אל תשכחו את היחס הסטויוכומטרי שמאפשר לתערובת להיות מאוזנת ביחס אויר/דלק. ומכיוון שהפילטר פתוח מאפשר כניסה רבה יותר של אויר, יחידת הECU‏ מזהה את כמות האויר ע"י חיישן הMAF, ובהתאם נותנת פולסים למזרקים להזריק יותר דלק. הכל תלוי באופן הנהיגה, אם תאיץ חזק ותקרע את הרכב, זה שקול לכמו שתרוץ ריצה מהירה ויתנו לך לנשום דרך מסיכה (פילטר מקורי) או דרך הפה (פילטר פתוח). בכל מקרה גם אם מדובר בצריכה מוגברת זה יעמוד על תוספת של 1%-2%

זה נקרא פייק טורבו כמו שכתבתי. זה לא עושה רעש פריקת לחץ אלה, רעש שריקת הטורבו. זה טורבינה קטנה שמסתובבת מלחץ יציאת גזי הפליטה ומדמה שריקת טורבו.

לחבר פורק לאטמוספירי? כנראה עוד שטות כמו הfake turbo‏. אי אפשר לחבר פורק אמיתי לאטמוספירי מהסיבה הפשוטה, שהפורק לחץ, מיועד לפרוק לחצים מהטורבו בעת שהמצערת סגורה, כדי לא לגרום נזק ללהבי הטורבינה. חלק מהגזים חוזרים למנוע? איזה גזים? הדבר היחיד שמחזיר גזים לשריפה חוזרת זה הEGR.‏ תראה את ההסבר לגבי צריכת הדלק.

המחיר של הפילטר הוא כ250-350 שקל לפילטר קונוס. אכן זה משנה את סאונד המנוע, לצליל באס, והמנוע נושם טוב יותר. זה מתבטא בתגובת דוושה טובה ומהירה יותר. כמובן שאם נכנס יותר אויר, מחשב ההזרקה נותן הוראה למזרקים להזריק יותר דלק בהתאם ליחס הנדרש, אך הצריכה לא אמורה להדאיג, והיא די מזערית. למעשה במנוע אטמוספירי, פילטר פתוח די מיותר, כי חוץ מסאונד ותגובה מהירה בדוושה, זה לא יתן לך כלום. אני לא מאיזור ראשון לכן אני לא מכיר את האיזור.

1.‏ אם אין לך טורבו, את מה אתה רוצה לפרוק? אפשר להתקין פורק בידני ואוטומט. 2.‏ בכל טורבו יש פורק לחץ, אלא שהוא פנימי, בשביל רעש ה"פססס" אתה מחליף אותו לפורק חיצוני. 3.‏ חוקי, אך מושך שוטרים 4.‏ רכב שבא ללא טורבו מהחברה, אסור להתקין בו טורבו, אין מה לעשות כדי שיהיה חוקי. 5.‏ טורבו מעלה את צריכת הדלק, מהסיבה הפשוטה שיותר אויר=יותר דלק. אך מכיוון שבמנוע מוגדש מול אטמוספירי באותו הנפח, במוגדש תצטרך ללחוץ פחות על הגז כדי לשייט ב100. אך אם תפתח את כל המצערת, כמובן שהמוגדש יצרוך יותר דלק. 6.‏ עלית ההספק תלויה בהרבה דברים מסביב, אך בגדול, אפשר להגדיל את התפוקה ב100 כ"ס. 7.‏ לשלב בין הפורק לטורבו? זה כמו שתשאל אם צריך לשלב את הבוכנה עם הטלטל. הרי הפורק לחץ, פורק את האויר שנשאר בין הטורבו, לבין המצערת. 8.‏ לפני שאתה מפרסם אשכולות תעבור על ההודעה שלך, אחותי בכיתה ב' יש לה פחות שגיאות מאשר לך. ופעם הבאה שאתה פותח אשכול, תבצע חיפוש, הנושא הזה נטחן 200 פעם.

אכן, יש אימבולייזר. לי יש בלנו 96 וישנו אימבולייזר. לפי תיאור הבעיה שלך, זה יכול לנבוע מהמון דברים.

תודה רבה חברה. הכינוי שלי זה gt-r מכיוון שזה רכב היעד שאני מתכוון להגיע אליו,זה רכב החלום שלי, ומדובר על הדגם החדש שלפי ההצהרות יגיע בסוף 2009 עם ה370z. לבינתיים אני לא מתכנן לבנות, יכול להיות בעתיד אני אבנה פרויקט קטן, בכל מקרה שאלתי עכשיו בשביל ידע כללי.

אוקיי תודה, לגבי סדר ההצתה זה ברור, כדי שיהיה תיאום בפעולות הצילינדרים. לגבי השאלות השניות, 1.במידה וקיים אינטרקולר הוא משותף לשני הטורבויים, או שכל טורבו מקבל אינטרקולר משלו? 2. שני הטורבואים יונקים אויר מאותו פילטר אויר? לוקחים צינור T‏ מהפילטר ומפצלים אותו לשני הטורבואים? 3.‏ שאלה אחרונה, אותו עיקרון כמו האחרות, במנוע בעל טווין טורבו, יש שני צינורות פייפ דאון מכל טורבו שמתאחדים לצינור אחד, בדרך לממיר הקטליטי?

אור444 אני לא שאלתי מבחינת כדאיות. אני שאלתי באופן תיאורתי, אם אפשר להתקין טווין טורבו על מנוע טורי. ואם עושים את זה כמו שציינתי למעלה. אני רוצה תשובה בטוחה ב100% תודה. לזה מעלי, הגבנו ביחד. תודה רבה על התשובה. עכשיו יש לי עוד שאלה, לשני הטורבואים יש אינטרקולר ופילטר אויר אחד משותף, שני הטורבואים שואבים אויר מאותו הפילטר?

שלום! ראשית אני רוצה להבהיר שאני רוצה לדעת לידע כללי. ניתן להתקין מגדש טורבו כפול בתצורת שהיא לא V‏ נגיד מנוע טורי? לדוגמא מנוע בעל 4 צילינדרים, עזבו את העובדה שלמנוע לא יהיה מספיק גזי פליטה לסובב את הטורבינות, אני שואל באופן תיאורתי. ‏ ‏ ואם הדבר ניתן, אשמח אם תכתבו איך בדיוק עושים את זה, במנוע בעל 4 צילינדרים. מפצלים את סעפת הפליטה ל2 כך שכל זוג צילינדרים מקבל טורבו? תודה רבה

מגניב. כמה כסף בזבזתי על לוי יצחק. אני מקווה שהוא יחזיק זמן ברשת

בטח שיש הבדל-באיכות, במשקל, בחוזק שים לב שחברות לא מוכרות יעלו לך בין1000 ל3000 בעוד שהחברות המקצועיות כמו O.Z,BBS למשל יעלו לך 5000 ש"ח החברה harry hausen יצא לי לשמוע אין לי מושג לגבי האיכות שלה אבל אני יודע שיש להם עיצובים יפים מאוד

1.לגבי האש מהאגזוז אני יודע שיש מערכת למניעת השהיית טורבו שנקראת אנטי לאג. השאלה שלי איך היא עובדת ולמה יוצאים ניצוצות של אש מהאגזוז? 2.הסיבות שיש לפליטת אש מהאגזוז.אני צריך שתגידו לי אם ההסבר שכתבתי מדויק או שצריך תיקון כלשהו *מכיול לא נכון של המנוע שיש תערובת עשירה בדלק ולא כל הדלק נשרף. והדלק שלא נשרף עובד למערכת פליטה ומהחום שם הוא מתלקח לכן נוצר אש מהאגזוז- "אפטרפייר" *מערכת הזרקת נייטרו *קיט מיוחד שיוצר להבות באגזוז (מישהו יודע איך הוא עובד?) יש עוד סיבות להיווצרות אש מהאגזוז? ומהסיבות שכתבתי אני רוצה לדעת אם הם מדוייקות או צריך תיקון כלשהו נא לא לרשום בפונט מודגש . תודה , יאשה .