Barak71

הדגם הראשון שלי לשנת 2015, הוא גם הדגם הראשון של אלפינה שיצא ב 1:18, ואיזה דגם נפלא שהוא! כיף לפתוח שנה עם דגם כזה, otto במיטבם. הדגם הכי טוב שלהם באוסף שלי, ואני מקווה שדגמי האלפינה הבאים שהוכרזו, יהיו באותה רמה גבוהה. כמה מילים על אלפינה לטובת מי שאולי לא מכיר את המותג: אלפינה חוגגים השנה 50 שנה להיווסדם. החברה החלה ב 1965 כ tuning של רכבי BMW. החל משנת 1983 הם יצרן רכב גרמני (בווארי) עצמאי, שרכביהם מבוססים על דגמי BMW. למעשה המכוניות מיוצרות על פסי הייצור במפעלי BMW, כאשר המכלולים של אלפינה נשלחים לשם, ולאחר שהן יורדות מפס הייצור, הן נשלחות למפעל של אלפינה לליטושים אחרונים. את הרכבים שלהם ניתן לקנות בסוכנויות BMW והאחריות עליהן היא של BMW. הפילוסופיה של אלפינה היא יותר דגש על פאר ויוקרה וכן גישה אחרת לביצועים ואיך להשיגם ע"י מנועים עם מומנטים חזקים יותר בעיקר בסל"ד נמוך. הדגם שאיתו otto בחרו לפתוח את ליין האלפינות נחשב לאחד הרכבים הטובים ביותר של אלפינה - ה B6 3.5 S הוא מבוסס על ה E30 M3. זוהי האלפינה היחידה שמבוססת על סדנת ביצועי הבית של BMW - ה M. כל מכוניות האלפינה האחרות הן על בסיס דגמים רגילים של BMW, ומכאן ייחודה של ה B6 3.5 S שהיא אגב הגרסה החזקה ביותר שקיימת ל M3 E30 ועולה על ה sport evolution שהיא ה M3 החזקה של BMW. בד"כ נבחנות גרסאות האלפינה למינהן מול דגמי ה M המקבילים של BMW. בדגם הזה, כאמור, האלפינה היא על בסיס ה M. ה M3 E30 נחשבת ע"י רבים למכונת הנהיגה הכי טובה ש BMW ייצרו, אבל היא נועדה יותר לתחרויות ונהיגה תובענית ופחות לרכב לשימוש יום יומי עם מנוע ארבעת הצילינדרים ה"לא מעודן" שלה. האלפינה B6 3.5 S המבוססת עליה, מציעה את הטוב שבשני העולמות: היא משלבת בין המנוע החזק וחלק של אלפינה - ה 3.5 ליטר שישה צילינדרים, עם התנהגות הכביש והאחיזה של ה M3. חיצונית, ההבדל בין ה M3 הסטנדרטית לאלפינה הוא רק חישוקי האלפינה וגרפיקת האלפינה (האפציונלית) מצידי הרכב ועל הספוילר הקדמי. הצבע שנבחר לדגם הוא הכחול אלפינה - אחד משני הצבעים האופייניים והמייחדים את אלפינה (השני הוא ירוק אלפינה) ויש עליהם פטנט. כמובן שהלקוחות יכולים לבחור כל צבע מפלטת הצבעים של BMW. otto עשו את הצבע מ ד ה י ם. מאוד קשה להוציא בצילומים את הגוון הסגלגל שבו. דווקא בתאורת הויטרינה, הוא נראה יותר טוב. הצבע לא רק יפה אלא גם מיושם היטב ללא פגמים. גרפיקת "אלפינה" גם כן ישרה, ללא גלים או פספוסים. דווקא ראיתי אספנים שקבלו דגמים שבהם הפסים או המילה "ALPINA" מקדימה יצאו עקומים. כאמור בדגם שלי אין טענות... רק פלטת לוחית הרישוי הקדמית קצת עקומה אבל את זה באמת קל לתקן. אהבתי את דקות האנטנה. בדגמי M3 של אוטוארט ומיניצמפס, היא עבה מידי לסקייל. פרק קטן אבל לטעמי מאוד חשוב. הפנסים הקדמיים, בול כמו ב 1:1. גם בדגמי ה- E30 הקודמים עשו otto עבודה טובה, אבל נראה שבדגם הזה הגיעו לשלמות. למרות שהדלתות לא נפתחות, הפנים מושקע מאוד, עם פסי אלפינה על המושבים. הסיכום שלי פשוט: רצתי לעשות פרה אורדר על האלפינה B7 turbo אז רגע לפני שהגשם חוזר, כמה תמונות חוץ: ובויטרינה:

ה 1M היה הדגם האהוב עליי ב 2014. סקירה של הדגם שיצא ראשון בכתום העלתי בפורום: http://www.mincars.com/viewtopic.php?f=3&t=3990 לטעמי הצבע הזה (בו גם הוצג הרכב רשמית), הוא היפה ביותר. זמן קצר אחרי יציאתו החלו לצאת בזה אחר זה מהדורות מוגבלות לחנויות ספציפיות ופורומי אספנים בשלל צבעים: שחור, כחול, לבן עם חישוקים שחורים, וכן עוד מהדורות של GTS בלבן עם פסי M, ובזמן הקרוב גם אפור מאט וירוק. אם עד היום קיושו היו אלופי חליבת המולדים, הדגם הזה של GTS לוקח את הכתר... כל דגם M חייב להיות אצלי באוסף קודם כל בלבן. ה 1M לא יוצא דופן, והוא כמובן הצטרף לליין. התלבטתי אם להוריד את פסי ה M. יש לי כמה דגמי M לבנים מקושטים בפסי ה M אבל הם עדינים ובאמת היו אייקונים ידועים על הרכבים הספציפיים. ה 1M לטעמי הרבה יותר יפה בלעדיהם, less is more... ההורדה שלהם היתה פשוטה ביותר: רק לגרד עם הציפורן את המדבקות... הערה לגבי הצבע Alpine white: הצבע ש GTS משתמשים בו הוא הצבע האמיתי של BMW. אצל קיושו למשל, כל דגם שאמור להיות בצבע הזה, יש לו גוון שונה...

דגם של GT spirit נחשב ל "מנייה בטוחה"" הדגמים שלהם נראים טוב מאוד, עם רמת פרטים שלא מביישת את דגמי ה high end כמו BBR וכו', ובקרת האיכות עולה על otto כך שהם גם ללא פגמים. הדגם של ה 1M שלהם הוא עם הפנסים הכי מושלמים מכל הדגמים שלי, ובכלל, אחד הדגמים הכי מושלמים. לכן, כש GT spirit הוציאו לשוק את הדגם הראשון של ה F32 - ה M435, היה לי ברור שהוא יגיע מהר מאוד לאוסף. סדרה 4, קוראים לה עכשיו...BMW מתגו מחדש את הקופה והקבריו של סדרה 3 כסדרה נפרדת המכונה מעכשיו סדרה 4. ה 3 נשארה בתצורת הסדאן והטורינג. אז השם השתנה, והמיתוג מחדש אפשר ל BMW גם למתג תג מחיר יקר יותר לסדרה 4, אבל זאת עדיין קופה המבוססת על סדרה 3. הדגם הוא של ה M435i - כלומר הגרסה הכי חזקה של ה 4 מתחת ל M4 (שתצא גם כן בקרוב מאוד). היא מצויידת חיצונית בחבילת M sport הכוללת חישוקים גדולים (ויפים) יותר, פגושים שונים, וכמובן את הכתוב M. בינתיים יצא הדגם בצבע הכ"כ יפה ונחשק ה estoril blue, אחד הצבעים הכי יפים בפלטה של BMW. עוד מימי ה E36 כ"כ רציתי דגם בצבע הזה. בנוסף, יצאה מהדורה מוגבלת מאוד ל 3 חנויות גרמניות של 504 דגמים בצבע הלבן הקלאסי של BMW. אז למרות שהתכנון היה על הכחולה, יש לי חולשה לבימרים בלבן, גם אם הם לא M, וגם הדגם הזה הוזמן... אז למרות פסקת הפתיחה של הפוסט, מסתבר שלא כל הדגמים שלהם שומרים על אותה רמה. הדגם הזה מאכזב! האכזבה היא לא מרמת הביצוע של הדגם - הוא עשוי טוב הן מבחינת צבע, גימור ואין בו שום פגמים. האכזבה היא מאי דיוקים בצורה בין הדגם והרכב האמיתי: קו הצד של הירידה של הגג מהחלון האחורי לעבר הפנס האחורי, ובכלל צורת הפנס האחורי וגודלו וגם צורת דלת תא המטען - שימו לב לעומק המוגזם של בית לוחית הרישוי בדגם לעומת ה 1:1, ושוב, הצורה הלא נכונה של הפנס האחורי: גם הפנסים הקדמיים מאכזבים הן בצורה הלא מדוייקת והן בפרטי הפנס. זה ממש לא הפנסים הקדמיים של ה 1M... אבל כל השאר, ממש טוב: החישוקים, הדיסקים ממתכת, הצבע המדהים, פירוט הפנים. הרכב האמיתי יפהיפה, וגם הדגם נראה מעולה (אם כי לא מדוייק ל 1:1). וזה מה שמתסכל...רכב כ"כ חשוב שיוצא לו דגם ברמה, אבל עם טעם של החמצה. GTS מוציאים השנה עוד דגמים רבים של BMW. בקרוב יוצאת ה M235 שנראית מושלם (יששש). גם ה 3 סדאן של הדור הנוכחי שראינו בנירנברג, נראית מושלם. אבל ה M3 E90, שגם היא הוצגה בנירנברג, נראית מעוותת. אם GTS לא יתקנו את הצורה שלה, אאלץ לוותר על דגם חובה זה. ולתמונות:

אני בא לכתוב פוסט על דגם, שמראש אני יודע שלא יעניין את רוב האנשים. לא שהדגם לא חשוב (הוא דווקא מאוד בהסטוריה של BMW), אבל דגם של רכב סדאן משנות ה 60, שרוב האנשים אפילו לא יודעים שהיה קיים, הוא רחוק מלהיות מיינסטרים. אז מי היא פלטפורמת ה E3 ? זאת מכונית הסדאן הגדולה של BMW שבאה לענות על הצורך במכונית גדולה, מרווחת ונוחה יותר מהמכוניות שהיו אז ל BMW (סדרת "Neue Klasse"). היא יוצרה בשנים 1968-1977, והוחלפה ב E23 היא הסדרה 7 הראשונה. בעצם, ה E3 היא האבא של סדרה 7. ב E3 הוצגו לראשונה זוג הפנסים הכפולים בתוך הגריל, מה שהפך לסממן העיצובי של BMW מאז ובעשורים שאח"כ. אולי ה E3 אינה מוכרת לרבים, אבל, אין מי שאינו מכיר את גרסת הקופה שלה- ה E9 (שלדעתי היא הקופה הכי יפה של BMW), או בשמה 3.0CS ו 3.0CSL. במבט מקדימה הן זהות. דווקא הקופה הקטנה יותר שוקלת יותר מהסדאן שמהירה ממנה... הדגם זהו דגם BMW השני של BoS, שנחשבת לטובה בין יצרני דגמי הרזין בליגה מתחת ל high end. הדגמים שלהם מאופיינים בגימור מושלם. לא תמצאו שום פגמים של צביעה, מריחות דבק, חלקים ומדבקות שהונחו עקום. הדגמים של BoS הם של רכבים אירופאיים (בעיקר גרמניים משנות ה 60-70) וכל דגם יוצא במהדורה של 1000 יחידות. שני חסרונות לדגם: ל BoS יש "קיצור דרך" מרגיז באיך שהם מיישמים את מסגרות הכרום סביב החלונות. הם פשוט מדפיסים על החלון, בצבע כסף את המסגרת. התוצאה היא שאין מימד עומק למסגרת (זה פשוט 2D במקום 3D) וגם אין כרום...זה נראה סתם אפור. בהתחשב בעובדה שהנושאים של מרבית הדגמים שלהם הם מכוניות עם מסגרות כרום בחלונות, הם יכלו לחשוב על פתרון הרבה יותר יפה. בחלקים האחרים של המכונית, חלקי הכרום דווקא נראים מצויין. חבל על "קיצור הדרך" הזה. הבעייה השנייה קשורה גם היא לכרום הפעם פסי הכרום מסביב לפנסים האחוריים. כאן, הכל בסדר מבחינת זה שהחלקים הם מכרום, פשוט יותר מידי... בהשוואה ל 1:1, פסי הכרום עבים מידי. ב 1:1 הם עדינים. חוץ מהנקודות האלה, הדגם באמת מוצלח מאוד ונראה מהמם הן מבחוץ והן מבפנים. כיף לראות את ההשקעה בפנים למרות שהדלתות אינן נפתחות. BoS הם מיצרני הדגמים האהובים עליי. אוהב את דגמי BMW שלהם שאין סיכוי שיצרן אחר היה עושה אותם, ואוהב מאוד את התוצאה - דגמים יפהיפיים, ובמחיר לא מוגזם. כרגע לא ידוע על עוד דגם של BMW שבקנה, אבל כשיהיה אחד, בטוח שהוא יגיע לאוסף שלי!

אז הסכר נפרץ... אחרי האלפינה הראשונה ש otto הוציאו- ה B6 3.5 S: http://www.mincars.com/viewtopic.php?f=3&t=4117 והיא כל כך מרהיבה ואחד הדגמים הכי יפים בויטרינה, הוציאו otto את האלפינה הבאה - ה B7 turbo על פלטפורמת ה E28 535i. אז גם אלפינה וגם E28, שתי סיבות מצויינות להוסיף את הדגם הזה לאוסף. ה E28 לא מיוצגת באוסף לי כפי שהייתי רוצה: פספסתי בזמנו את ה M5 של אוטוארט שניתן כיום להשיג רק באי ביי ב 400$ ומעלה. הסתפקתי ב M535i הלבנה. האמת, שהדגמים האלה ובכלל כל הבימרים של אוטוארט, די מאכזבים בפן של השוואת הדגם לרכב האמיתי. הפרונט בכולם (E30, E46, E28, 2002, E24) מפוספס, וגם קווי עיצוב הגוף ברובם. הדגמים מבוצעים היטב, בפיניש ובפרטים, ונראים טוב, אבל התחושה מהם היא אכזבה כי הם לא מעבירים את מה שהרכב האמיתי משדר. otto מצליחים מצויין לעשות את זה בכל דגם (לפחות של BMW), ו ה E28 לא שונה. הדגם נראה "בול" הרכב. מספיק להעמיד את האוטוארט לידו כדי שתבינו מייד כמה שה otto נראה הרבה יותר טוב. ה B7 turbo דור שני (הדור הראשון היה על ה E12) יוצר בסה"כ ב 236 יחידות בין השנים 1984-1987, והיה (שוב) רכב ה 4 דלתות הכי מהיר בעולם. כמובן שעלתה גם על ה M5 המקבילה. המנוע היה מבוסס על מנוע 3.5 ליטר של BMW, רק שבמקום 218 כ"ס, הוא הפיק 300 כ"ס (אלפינה הגבילו אותו ל 300). בחלק ממבחני הדרכים שנערכו, הוא הגיע מ 0-100 ב 4.8 שניות! הדגם: otto בחרו להוציא את הדגם בצבע נדיר ופחות אופייני לרכב - סגול. בארכיב של אלפינה, ראיתי רק רכב אחד בצבע הזה והוא נמצא בצרפת. הגיוני ש otto הצרפתיים, השתמשו בו כדי לסרוק ולייצר את הדגם. הצבע מאוד יפה וייחודי, מה שגורם לו להראות בולט באוסף. הצורה מושלמת, הישיבה של הדגם "בדיוק זה", הפנסים (חולשה מרכזית אצל אוטוארט) מעולים ובסה"כ חגיגה לעיניים, חוץ מ - מדבקות האלפינה... מהבחינה הזאת, ה B6 3.5S מושלמת. זאת קצת פחות. היישום שלהן לא הכי טוב: ישנן בועות אוויר קטנות כלואות בכמה מקומות. בכנף הימנית מקדימה הפסים טיפה עקומים. הבנתי שotto שולחים סט מדבקות למי שמתלונן, כך שאני תמיד יכול לגרד את אלה ולשים חדשות. מצד שני, רוב רכבי אלפינה הם ללא המדבקות שהיו רק אופציה. גם הרכב האמיתי שעליו מבוסס הדגם, הוא נטול מדבקות: otto כבר הראו אבטיפוס של דגם האלפינה השלישי, ה E24 בנירנברג. מקום כבר הכנתי עבורו אני אשמח גם לדגם של הגרסה רגילה של הרכב, 518 או 520. אחד הדגמים הכי פוטוגניים שיצא לי לצלם:

לך תבין את השיקולים של יצרני הדגמים בבחירת נושאים לדגמים שלהם. אני לא מבין, מדוע רק בשנת 2015, יוצא דגם של אחת המכוניות הכי מפורסמות של יצרן לא ממש זניח - BMW. ולא עוד מכונית של BMW, אלא מכונית על שלהם. ולא סתם מכונית על, אלא V12 ראשונה על מכונית כביש, והיא אפילו נראית מעולה... כאספן ותיק של דגמי BMW, התסכול היה רב. כשהתחלתי לאסוף דגמי 1:18 אי שם בשנת 1994, שוק דגמי ה 1:18 היה בחיתוליו עם יצרניות מעטות, בעיקר בוראגו, מאיסטו, רוול. מבחר הדגמים היה דל ביותר, אולם כבר אז, היה קיים דגם של ה 850, ואפילו שלושה דגמים: של מאיסטו, יאט מינג ורוול. בשוק של מעט דגמים, 3 חברות שונות מוציאות את אותו הרכב מראה שהיה זה דגם חשוב באותה תקופה וזה לא מפליא כי אלא היו השנים שבהם יוצר הרכב האמיתי. אבל הדגמים היו עלובים אפילו לאותה תקופה כשעוד לא ידענו למה להשוות (אוטוארט ודגמי הרזין). הרוול היה הדגם הטוב מבינהם ואפילו יצא כדגם דילר במספר וורסיות, אבל עדיין, בעיניי הדגם היה רחוק מלייצג את ה 1:1 והאיכות היתה ירודה. לכן מעולם לא הוספתי את סדרה 8 לאוסף, בתקווה שיום אחד, הרכב החשוב הזה יקבל דגם ראוי. אז לקחו 21 שנים, והנס קרה - otto הוציאו בחודש האחרון דגם חדש של ה 8. היה שווה לחכות? (תופים) ועוד איך היה! משהו מאוד טוב עובר על otto לאחרונה. כל דגמי BMW החדשים שלהם מושלמים. אם בחודשים הקודמים חשבתי שהאלפינות וה E12 הם הדגמים הכי טובים שלהם, באה ה 850 ודחקה אותם מקום אחד לאחור כדי לתפוס את המקום הראשון! אם פעם פתיחת קופסא של דגם otto היתה מלווה בחשש איזה דפקטים יהיו (ההנחה היתה שבטוח יהיו...), בשנה האחרונה כבר לא קיימת תחושה כזו. נראה שבקרת האיכות ושלבי הייצור שופרו והדגמים מושלמים. הצבע פרפקט ללא אף פגם. אין סימני דבק וחלקים או מדבקות עקומים והידיים כבר לא רועדות לסינים... אני היום יותר מרוצה מדגמי otto מאשר GTS היקרים יותר. הדגם הוא של ה 850CSi - מכונית העל של BMW עם מנוע V12 אימתני (היה גם 840 עם מנוע V8). המנוע הוא 5.6 ליטר 375 כ"ס. המהירות המירבית כרגיל אצל BMW מוגבלת אלקטרונית ל 250 קמ"ש. otto בחרו כאמור בדגם הכי חזק של ה 8 - ה 850CSi שיוצרה בשנים 1992 -1996. (סדרה 8 יוצרה בשנים 1989-1999) סדרה 8 לא היתה הצלחה מסחררת בגלל מחירה הגבוה יחסית. בסה"כ יוצרו 31,062 בעשר שנים (מתוכם רק 1510 850CSi) אני מאוד אוהב את העיצוב שלה. מכונית רחבה ונמוכה, וגימיק הפנסים הנשלפים שהיה מקובל אז. העיצוב שונה מכל מכוניות BMW של אז שעדיין היו עם חרטום הכריש וארבעת הפנסים העגולים. למעשה, חוץ מקורת C והכליות, אין שום רמז ל BMW. ובחזרה לדגם: otto בחרו בחישוקים הכי יפים - ה M כפולות החישורים. הצמיגין בגודל הנכון והרכב יושב נמוך ונראה מצויין. הצבע כאמור מושלם. זה הדגם הראשון שיצא ו otto בחרו באדום לוהט. לא בטוח שזאת הבחירה הראשונה שלי לרכב הזה, אבל הוא היה ה-צבע למכוניות על באותה תקופה ואכן מייצג את סדרה 8. הייתי שמח לראותו בצבעים פחות שגרתיים (אם כי מזוהים עם הרכב כמו סגול וצהוב). גם הפנים - המושבים ודיפון הדלתות צבוע באדום ונראה טוב. הדגם מאוד מסיבי. הפנסים מושלמים. ביקורת שלילית? על הדגם אין לי ממש ולתמונות: הצבע האדום הזה מאוד קשה לצילום. קשה לתפוס את הגוון האמיתי של האדום הזה בתמונות. רק בתאורה מאוד רכה של שקיעה או זריחה מתקרבים לגוון של הדגם.

שנת 2015 לאספני דגמי BMW ב 1:18 היא ללא ספק שנת האלפינות. עד השנה, לא היו דגמי אלפינה ב 1:18, ועכשיו כבר יש שלושה, כולם של otto, ו otto עדיין לא אמרו את המילה האחרונה... את שני הפרקים הקודמים סקרתי כאן בפורום:שנת 2015 לאספני דגמי BMW ב 1:18 היא ללא ספק שנת האלפינות. עד השנה, לא היו דגמי אלפינה ב 1:18, ועכשיו כבר יש שלושה, כולם של otto, ו otto עדיין לא אמרו את המילה האחרונה...את שני הפרקים הקודמים סקרתי כאן בפורום: http://www.mincars.com/viewtopic.php?f=3&t=4117 http://www.mincars.com/viewtopic.php?f=3&t=4160 ועכשיו לפרק השלישי - ה ALPINA B7 TURBO לסדרה 6 (E24) otto עושים בחירות מצויינות של נושאי דגמים, כאלה שאתה לא מבין איך עד עכשיו לא עשו דגמים נחשקים כאלה. סדרת האלפינות שלהם נהדרת, והדגם השלישי של ה E24 B7 Turbo ממשיך את הקו הנפלא הזה (והאספנים כבר מפנטזים על הדגמים הבאים בסדרה (E21)?...) בתערוכת נירנברג בתחילת השנה הוצג אב טיפוס של הדגם, ערום וחסר צבע. האמת היא שקיוויתי שהדגם יצא בירוק אלפינה שבעיניי הכי יפה לסדרה 6. הכחול אלפינה שכבר יצא בשני הדגמים הקודמים, פחות מתאים לקופה, ולו רק בשביל גיוון הצבעים, היה מתאים יותר שהדגם לא יהיה שוב כחול. בתערוכת פרנקפורט שהיתה החודש, מכונית מדהימה זו הוצגה בביתן אלפינה בדיוק בצבע שרציתי שייצא לדגם: עדיין לא אבדתי תקווה, ומקווה שההוצאה הבאה של הדגם תהיה בצבע הזה... עוד משהו שהייתי רוצה ש otto ישנו הוא את החישוקים, שיהיו ללא הכיסוי. הרבה יותר מתאים למכוניות האלה משנות ה 70-80 להראות את מרכז החישוק בשחור עם הברגים. המראה הרבה יותר "קרבי", ובכלל, הכיסוי שלהם נראה לא שייך לשנים האלו בהיותו "מודרני" מידי. בסה"כ יוצרו 313 מכוניות כאלה (B7 turbo coupe) בין השנים 1978-1988. הדגם מייצג את שנת 1985, כלומר הדור השני של ה B7 Turbo שמבוסס על ה E28 עם מנוע 3.5 ליטר 330 כ"ס. ב E28 המנוע הפיק רק 300 כ"ס, אבל ה E24 כבדה ויקרה יותר ומהנדסי אלפינה לא רצו שתהיה "חלשה" מה E28 ולכן ההספק הוגדל. סדרה 6 E24 יוצגה עד היום באוסף שלי ע"י הדגם של אוטוארט M635csi. כמו שכתבתי בפוסט הקודם, הדגם של א"א מבוצע היטב מבחינת הפיניש ובפרטים, ונראה טוב, רק שלא הכי נאמן למקור... יש מלא פספוסים בדגם של א"א הן בפרונט והן בפנסים האחוריים הצרים מידי. ההשוואה מתבקשת בין הדגם החדש של otto לדגם הוותיק של autoart. לא צלמתי את הדגמים זה לצד זה, אבל הדגם של otto גדול יותר ומרגיש לי נכון יותר בהשוואה למקור. אני מאוד אוהב את עיצוב ה E24 עם חרטום אף הכריש הכ"כ במוו של אותם שנים. התאהבתי ברכב הזה בשנות ה 80 כשכיכב בסדרת הטלוויזיה moonlighting (מקווה שיש כאן עוד כמה קוראים שיודעים על מה אני מדבר ). הוסיפו על זה את שיפורי אלפינה האלוהיים, והתוצאה חלום! הדגם לא מאכזב מבחינת איכות. הוא מושלם ללא הפגמים המוכרים מדגמים אחרים של otto. אם פחות אהבתי את הבחירה של otto בצבע הכחול אלפינה, אז כפיצוי אהבתי את הבחירה בצבע הפנים הבהיר ובסה"כ השיולב של צבע חוץ כהה עם הפנים הקרמי נראה מרהיב. כמו קודמו, דגם הסלון הE28, גם דגם זה מאוד פוטוגני וקל להוציא תמונות יפות שלו בלי מאמץ: http://www.mincars.com/viewtopic.php?f=3&t=4117 http://www.mincars.com/viewtopic.php?f=3&t=4160 ועכשיו לפרק השלישי - ה ALPINA B7 TURBO לסדרה 6 (E24) otto עושים בחירות מצויינות של נושאי דגמים, כאלה שאתה לא מבין איך עד עכשיו לא עשו דגמים נחשקים כאלה. סדרת האלפינות שלהם נהדרת, והדגם השלישי של ה E24 B7 Turbo ממשיך את הקו הנפלא הזה (והאספנים כבר מפנטזים על הדגמים הבאים בסדרה (E21)?...) בתערוכת נירנברג בתחילת השנה הוצג אב טיפוס של הדגם, ערום וחסר צבע. האמת היא שקיוויתי שהדגם יצא בירוק אלפינה שבעיניי הכי יפה לסדרה 6. הכחול אלפינה שכבר יצא בשני הדגמים הקודמים, פחות מתאים לקופה, ולו רק בשביל גיוון הצבעים, היה מתאים יותר שהדגם לא יהיה שוב כחול. בתערוכת פרנקפורט שהיתה החודש, מכונית מדהימה זו הוצגה בביתן אלפינה בדיוק בצבע שרציתי שייצא לדגם: עדיין לא אבדתי תקווה, ומקווה שההוצאה הבאה של הדגם תהיה בצבע הזה... עוד משהו שהייתי רוצה ש otto ישנו הוא את החישוקים, שיהיו ללא הכיסוי. הרבה יותר מתאים למכוניות האלה משנות ה 70-80 להראות את מרכז החישוק בשחור עם הברגים. המראה הרבה יותר "קרבי", ובכלל, הכיסוי שלהם נראה לא שייך לשנים האלו בהיותו "מודרני" מידי. בסה"כ יוצרו 313 מכוניות כאלה (B7 turbo coupe) בין השנים 1978-1988. הדגם מייצג את שנת 1985, כלומר הדור השני של ה B7 Turbo שמבוסס על ה E28 עם מנוע 3.5 ליטר 330 כ"ס. ב E28 המנוע הפיק רק 300 כ"ס, אבל ה E24 כבדה ויקרה יותר ומהנדסי אלפינה לא רצו שתהיה "חלשה" מה E28 ולכן ההספק הוגדל. סדרה 6 E24 יוצגה עד היום באוסף שלי ע"י הדגם של אוטוארט M635csi. כמו שכתבתי בפוסט הקודם, הדגם של א"א מבוצע היטב מבחינת הפיניש ובפרטים, ונראה טוב, רק שלא הכי נאמן למקור... יש מלא פספוסים בדגם של א"א הן בפרונט והן בפנסים האחוריים הצרים מידי. ההשוואה מתבקשת בין הדגם החדש של otto לדגם הוותיק של autoart. לא צלמתי את הדגמים זה לצד זה, אבל הדגם של otto גדול יותר ומרגיש לי נכון יותר בהשוואה למקור. אני מאוד אוהב את עיצוב ה E24 עם חרטום אף הכריש הכ"כ במוו של אותם שנים. התאהבתי ברכב הזה בשנות ה 80 כשכיכב בסדרת הטלוויזיה moonlighting (מקווה שיש כאן עוד כמה קוראים שיודעים על מה אני מדבר ). הוסיפו על זה את שיפורי אלפינה האלוהיים, והתוצאה חלום! הדגם לא מאכזב מבחינת איכות. הוא מושלם ללא הפגמים המוכרים מדגמים אחרים של otto. אם פחות אהבתי את הבחירה של otto בצבע הכחול אלפינה, אז כפיצוי אהבתי את הבחירה בצבע הפנים הבהיר ובסה"כ השיולב של צבע חוץ כהה עם הפנים הקרמי נראה מרהיב. כמו קודמו, דגם הסלון הE28, גם דגם זה מאוד פוטוגני וקל להוציא תמונות יפות שלו בלי מאמץ:

הפוסט הזה הוא בסימן חגיגיות - הדגם שאציג היום, ה M235i מהווה נקודת ציון באוסף שלי: דגם ראשון באוסף לסדרה 2! :17: :13: בשנים האחרונות ערכה BMW (כמו גם מתחרותיה) מיתוג מחדש והכנסת סגמנטים ונישות חדשות כדי להתמודד על כמה יותר פלחי שוק. סדרה 2 נולדה בדיוק בגלל זה - לבדל את דגמי הקופה והקבריו, מסדרה 1, (כמו ש סדרה 4 היא מיתוג מחדש של הקופה סדרה 3). בנוסף, זכתה סדרה 2 לתוספת חדשה - ה active tourer - המיניוואן הראשון של BMW ועוד הנעה קדמית...זה בכלל הרכב הראשון של BMW עם מנוע קדמי והנעה קדמית. עד לאן תדרדר עוד BMW... בינתיים יצא ב 1:18 דגם אחד - של הקופה בגרסתו החזקה ביותר הקיימת נכון להיום - ה M235i. נכון להיום, כי בחודש הבא צפויה BMW להשיק את ה M האמיתית (ולא חבילת M) - ה M2 שכ"כ הרבה מחכים לה. בעידן שבו הרכבים הולכים וגדלים ותופחים מדור לדור, ה M2 תהיה בעצם מה שהיתה פעם ה M3 - מכונית קומפקטית על סטרואידים שנותנת ביצועים והנאת נהיגה מיוחדים בגלל מימדיה הקטנים. ה M235i היא הפשרה של BMW עד השקת ה M2, אבל אחלה פשרה בהחלט הייתי שמח שזה יהיה רכב היום יום שלי. הדגם הוא של GTS, כלומר דגם רזין. GTS הוציאו אותו בינתיים רק באדום כגרסה הרשמית שלהם. אבל ל GTS יש ליין מיוחד לשלוש חנויות גרמניות (מודליסימו היא אחת מהן) והם מוציאים כל דגם בצבע אחר ב 504 יחידות ובקופסא לבנה במקום אדומה. הצבע הכחול הוא המהדורה המיוחדת הזאת ל M235i. האדום גם יפה, אבל השיקול היה שלא כ"כ רואים את הפנסים האחוריים כי הם נבלעים בצבע הגוף האדום. הצליח להם ל GTS עם ה 235. הדגם פשוט בול, ללא טעויות בולטות כמו שהוציאו כמה דגמים קודמים: M3 E92 עם הגג הביצתי, 435 עם הפנסים האחוריים המוזרים וצורת דלת תא המטען הלא נכונה, ו ה M3 E90 שבכלל יצאה מעוותת וגרמה לחברה לעצור את ייצורו ולחשב מסלול מחדש... מצד שני, ה 1M הוא דגם מוצלח מאוד. אני מפרט רק דגמי BMW שלהם שהם תחום התענינותי, אבל התופעה הזאת של אי יציבות באיכות הדגמים שלהם, מתרחשת גם בדגמים של מותגים אחרים. אז GTS בשבילי היא חברה טובה אבל לא יציבה ברמת הדגמים שלה ועדיין צריכה להוכיח שהפאלטות הקודמות לא יחזרו. הרבה ביקורת אין לי על הדגם. הוא באמת מוצלח! מה שמונע מהדגם להיות מושלם (וביננו, די נדיר למצוא דגם מושלם) הם שני דברים: 1. הגלגלים (ממש יפים) גדולים מידי... אנו רגילים בד"כ לבעייה ההפוכה, שהגלגלים קטנים מידי בדגם. GTS קצת הגזימו בגודל של החישוקים. 2. כונס האוויר הראשי מתחת ללוחית הרישוי אינו מחורר. אם זה היה דגם של otto, לא הייתי מזכיר זאת אפילו, אבל דגמי GTS ממוצבים ברמה מעל והייתי רוצה לראות על מה משלמים 30-40 יורו יותר... ולחלק האומנותי:

סדרה 7 היוצאת (F01/02), הדור ה 5 לספינת הדגל של BMW, היתה שיפור עצום לדור שלפניה,ה- E65/66 של בנגל. מכונית נאה מאוד עם הרבה נוכחות. אחרי ה E38, זה הדור הבא שאני אוהב בסדרה 7. ממש לאחרונה הופסק ייצורה עם הצגת מחליפתה - ה G11/12 (בסיס גלגלים קצר/ארוך). הדור ה 5 היה איתנו מסוף 2008. בתחילת 2009 כבר היו דגמי הדילר שלו למכירה ובמקרה הייתי אז בברלין והבאתי את אחד הדגמים הראשונים יצאו: באותה תקופה קיושו עדיין היו יצרני הבית של דגמי BMW, והדגם הוא דגם קיושו אופייני שנראה טוב ואיכותי, אז וגם היום, כמעט שבע שנים אחרי. מאז, קיושו כבר לא עושים דגמים חדשים של BMW, וגם מחליפתם פראגון כבר לא... (על כך בפוסט אחר) קיושו כן המשיכו כל השנים לעשות מה שהם עושים הכי טוב - לחלוב את המולדים הותיקים שלהם, ולהוציא עוד ועוד צבעים וגרסאות לאותם דגמים. עד הנה, המשכתי להישאר עם אותו דגם מקורי של ה 7 כנציג הדור ה 5 באוסף. הנה קרה משהו שקשה לי להסבירו....פתאום יש לי כבר חמישה(!) דגמים ל 7 הזאת לאחר שבחודשים האחרונים נוספו: שני 7 אינדיבידואל בשחור ולבן: steinway & sons edition 7 active hybrid 7 LCI שהיא נושא פוסט זה. היה לי קשה לעמוד בפיתוי המחירים הנמוכים שבהם אפשר היה להשיג אותם - 70-75$ לדגם, למעט ה LCI. עד היום לא כתבתי פוסט על סדרה 7, ובהחלט הגיע הזמן לעשות זאת בדיוק כשאנו נפרדים מה 1:1. הפוסט מוקדש לדגם ה LCI שזה קיצור ל Life Cycle Impulse ומשמעותו מתיחת הפנים של מחצית החיים. כל דגם של BMW עובר במחצית חייו רענון קל חיצוני וכן שינויי מנועים, מכללים מסויימים וגם שינויים קלים בתא הנוסעים, כדי להמשיך להיות אטרקטיביים עד החלפת הדגם המוחלטת. בעולם דגמי ה 1:18, דווקא נדיר למצוא דגמים לגרסאות מתיחת פנים (או לחלופין המקוריות אם הדגם יצא אורגינלית כבר כמתיחת הפנים). קיושו הוציאו בעבר רק פעמיים גרסאות מתיחת פנים על הגרסה המקורית: עם ה 7 הקודמת, וה X5 דור ראשון. כמובן שבקטלוגים שלהם היו תוכניות לעוד דגמים אלא שהן נגנזו עם הזמן. דווקא מוזר שלא, כי בסה"כ השינויים הדרושים הם בד"כ בחלקים קטנים (גלגלים, פנסים, פגושים) כשהגוף בעצם נשאר אותו דבר כך שאין זה כרוך בהשקעה כספית גדולה. אז קיושו (אלופת חליבת המולדים כבר אמרנו?) הפתיעו וממש לאחרונה הוציאו דגם LCI ל 7 היוצאת, וכשראיתי את התמונות של הדגם, אהבתי את התוצאה והחלטתי לצרפו. השינויים (שרואים...) ב LCI לעומת קודמו: פנסים קדמיים מעט שונים פגושים חדשים קדימה ואחורה 9 סורגים בכליות במקום 12 חישוקים חדשים מסכים בגב המושבים הקדמיים אז איך הדגם? קיושו משתמשים כמובן במולד המקורי, כך שהבעיות שהיו עם הדגם האורגינלי נשארו: הרווחים בין הפאנלים וההתאמה בינהם בינוניים מאוד (הייתי עדין). המלצה ממני - אם אתם קונים את ה 7 של קיושו ולא משנה איזו גרסא - עשו לעצמכם טובה ולכו על צבע כהה...הרווחים הגסים יראו פחות בולטים, וגם הבדלי הגוונים בין הפגושים לגוף (עוד מחלה של קיושו) ייטשטשו... עדיין - התוצאה מרהיבה, והיא עוברת את מבחן הויטרינה בקלות. החישוקים החדשים מהממים, שילוב הצבעים חוץ ופנים טוב, ואם כבר פנים - קיושו עשו עבודה פנטסטית. כל כך איכותי מפורט ויפה. את זה קשה לקחת מקיושו. הייתי שמח לדגמי LCI לכל רכבי BMW. מבחינתי, השינויים הקוסמטיים הקטנים שב LCI הם סיבה טובה לדגם נוסף קצת אחר... התמונות של ה LCI וגם כמה עם ה 7 אינדיוידואל טרום מתיחת הפנים שעליה ושאר ה 7 ידובר בפוסט אחר.