nutmeg_trippin'

שלום לכולם ברשותי פוקוס שנת 2009 בסיסית (מפרט ליסינג) המכילה כניסת AUX בצידו הימיני עליון של תא הכפפות. לאחרונה הכניסה עובדת פחות טוב (ניסיתי כבלים שונים והתוצאה זהה)- או ששומעים רק ברמקולים שבצד ימין או ששומעים בשניהם אך עם רעש רקע לא נעים, כתלות במתח המופעל על הכבל. אני לא בטוח אם צריך מוסך רגיל או מישהו שמתמחה בסאונד לרכב. אני מחפש המלצה למוסך\איש מקצוע שיוכל לתקן את זה בעלות הגיונית באיזור השרון (כפר סבא אידאלי). אם זה משהו שאני יכול לסדר בעצמי עם קצת מידע אינטרנטי אני אוכל לנסות גם. תודה מראש

אכן הסדרה 1 והג'ולייטה היו האופציות הראשונות כשהתחלתי לחפש אחר רכב חדש. לצערי גיליתי כי הBMW עם המנוע החזק יותר (170 כ"ס, אותו המנוע רק עם כיוונון אחר) וחבילת אבזור שתוסיף ג'אנטים במקום טסות וסאנרוף תגיע ל-200K. הגעתי למסקנה שאני מוסיף כמעט 50K לעומת הפוקוס, בעיקר בשביל השם. לא נסעתי על הג'ולייטה אבל עיצוב תא הנוסעים שלה מעט מאכזב והביקורות הרבות לא מפרגנות ממש. אני מופתע לגלות שהFR והאקובוסט הן היחידות בארץ שמתאימות לדרישות אלה! האם יש מישהו שנהג על האקובוסט?

בדקתי קצת את עניין ה-FR. היא אכן בעלת ביצועים מרשימים אך שותה משמעותית יותר וקיימת כבר מ2005 אם אני לא טועה.. עוד הצעות?

אני מוכן לחזור לידני אם הרכב שווה את זה. מה זאת אומרת המחיר שתקבל אותה בפועל? הג'ולייטה נראית הרבה הרבה יותר טוב והיוותה אופציה אבל ירדה מהפרק בעקבות עיצוב פנים וחבילת אבזור פחות משהו (סאנרוף אופציונלי וכו'..).

שלום פירסמתי כבר פוסט בנושא אך הניסוח היה חסר והפך כבר לחפירה ככה שאני עושה ריפוסט.. אחרי החלפת מנוע שנייה בגולף TSI כפולת המגדשים בעלת 160 כ"ס, הגיע הזמן לנשוך שפתיים ולעבור הלאה. אני מחפש רכב משפחתי, לא גדול מאוד (עם עדיפות למרכב האצ'בק 5 דל'), שיהיה חזק יחסית (נגיד שפחות מ8 ל100 כי לזה אני רגיל עכשיו). חשוב לי גם שיהיה "ירוק", כמה שאפשר. רוב הזמן יסע ברכב נוסע אחד. התקציב הוא עד סביבות ה160K. חשבתי כרגע רק על הפורוד פוקוס ECOBOOST (פשוט כי אני לא מכיר את שאר הרכבים שעונים על הדרישות האלו). היא ידנית (אני פתוח להכל), מחירה הוא 152K והיא לדעתי מציעה חבילה מאוד מעניינת. למישהו יש נסיון? תודה רבה!

הגוךף שנת 2009. כמו שאמרתי, התקציב ההתחלתי היה עד סביבות ה200K אבל נפל לי האסימון שב150K אני יכול להביא רכב עם פחות פוזה וכמעט אותם יתרונות, אז בוא נגיד שהתקציב הוא 160K פלוס מינוס. הרכב לא יראה הרבה שבילים לא סלולים (השני שלנו הוא ליסינג), רוב הזמן לא יסעו בו יותר מנוסע אחד או שניים אבל לעיתים רחוקות הוא יצטרך לנסוע במלואו. עצוב לי קצת להגיד את זה אבל אחרי הרבה שנים וכשלון אחד צורם מאוד נעדיף לא ללכת לכיוון רכב מבית VAG. חשוב שהרכב יהיה הצ'בק 5 דלתות ולא סדאן. אבי עשה את המעבר לאוטומטי (DSG) אחרי הרבה שנים של נהיגה על ידני ככה שאני לא בטוח אם "יזרום" לו לחזור למקורות אבל אנחנו פתוחים לכל ההצעות.. תודה רבה!

אהלן אהלן פירסמתי שרשור לפני כמה חודשים בשם אבי שרוצה לקנות רכב חדש. בבעלותו כעת פולקסווגן גולף TSI 160 כ"ס כפולת מגדשים, אשר כבר עברה החלפת מנוע אחת וברגעים אלו עוברת החלפת מנוע שנייה (הפעם זה ככל הנראה כי בטסט לא סגרו טוב את מדיד השמן והייתה דליפה). בשרשור כתבתי כי אנו מחפשים לכיוון ב-BMW סדרה 1 170 כ"ס או האלפא ג'יולייטה 170 כ"ס. על סמך ביקורות והמלצות מאוד נטינו לכיוון הסדרה 1, אך עם סאנרוף וג'אנטים היא עולה ~200 אלף. ב15 פחות אפשר אפילו לקנות מונדיאו 2.0T עם 240 כ"ס, ככה שזה נראה לי לשלם הרבה מאוד בשביל השם. ב152 אלף אפשר לקנות את הפוקוס אקובוסט החדשה, שתציע ביצועים די קרובים לב.מ.וו והרבה יותר מרווח (אבל תיבה ידנית). הבדל של כמעט 50 אלף שקל. אסכם בשורה אחת- אני מחפש רכב חדש, מהיר, ירוק יחסית ובמחיר סביר- פורד פוקוס אקובוסט ודומיה (מי הם בכלל?). מהי המלצתכם? תודה רבה לכל עוזר!

אהלן רציתי לשתף אתכם בתוצאות של שינוי סגנון הנהיגה שלי לשם שיפור צריכת הדלק. אני נוהג על פוקוס 2008 1.6 אוטומטית מליסינג, רכב שידוע בהיותו בזבזני בצורה חריגה לעומת דומיו. לרכב יש דלקן כך שאני מנסה לחסוך מסיבה אקולוגית ולא כלכלית. הנתון לגבי נסיעה בינעירונית ברכב זה הוא 6.02l/100km, ואנחנו יודעים שזה נעשה בתנאים לא כל כך ריאליים ותמיד מאוד אופטימי. דרגת זיהום 12(!!), מקווה להחליפה בקרוב. את הדרך מכפר סבא לשדה בוקר (עין עבדת- בתחתית כביש הסרפנטינה, ליתר דיוק) וחזרה, כ-170 ק"מ בכל כיוון, עשיתי דרך כביש 6 שבו התנועה זרמה. לפני תחילת הנסיעה מילאתי בצמיגים 2PSI מעבר לנתון לרכב מלא- לא הורגשה פגיעה משמעותית בנוחות הנהיגה. בסופו של דבר מחשב הרכב הראה 5.9l/100km, מה שאומת בתחנת הדלק (התחנה הסופית). זו הפעם הראשונה שאני בודק את הנתון הזה, והייתי מאוד שמח לגלות שעקפתי בקצת את הנתון הרשמי (הבינעירוני) הקשה להשגה, במיוחד שהנסיעה כללה קצת עירוני וגם שיוטים של 110 קמ"ש. כבר שנתיים בערך שאני משתדל לנהוג בצורה החסכונית ביותר, בלי לפגוע ב"זמנים" שלי ובלי לגרום לסכנה בטיחותית. גלישה לרמזורים, שימור מהירות, ליטוף הדוושה ושימוש מינימלי בבלמים הם חלק מהדברים שאני עושה כדי להגיע לתוצאות אלו. אני מאוד שמח לגלות שההבדל הוא משמעותי מאוד רציתי לשתף אתכם ואשמח לדעת מה אתם חושבים ואם הגעתם גם להישגים משמעותיים בשיפור צריכת הדלק.

למה פוזות? מאיפה באה העוינות הזאת? אתה חושב שאני רוצה לנהוג על הרכב הזה בגלל הלוחית השחורה-לבנה שלו ולא בגלל שאני רוצה שיהיה לי רכב לנהוג עליו כשאני חוזר הביתה מהצבא מדי פעם בכמה ימים? רכב דיפלומטי הוא רכב פרטי ויום-יומי לכל דבר, שהדבר היחיד ששונה בו זה שבעליו הוא תושב חוץ. רכב צבאי\משטרתי הוא רכב עבודה. אני לא חושב שמג"דים לדוגמא יוצאים הביתה בסופה 3 שלהם ולקוחים אותה לסופר, וכך גם עם רכבי משטרה, לדעתי. אין פה מקום להשוואה! בינתיים שלחתי כמה הודעות לכל מיני נציגים ממשרד הרישוי. אשמח לעוד תגובות מכם, יכול להיות שמישהו יודע משהו בנושא. קשה לי להאמין שאין שום אדם בארץ הנוסע על רכבו הדיפלומטי של אביו!

אנשים קצת מגזימים ממה שהם חושבים על רכב דיפלומטי. זה לא שאפשר לעבור באדום ולדרוס מישהו ככה על הדרך ואף אחד לא יציק לך. ישנה הקלה מסוימת שמתבטאת בעיקר בפני פקחים עירוניים שלא תמיד יתנו לך דו"ח על חניה באדום-לבן, וגם אם כן, אחרי הצטברות מסוימת של דוחות שלא שילמת אתה מנוע מלחדש רשיון\טסט (לא זוכר בדיוק) ואז אתה חייב לשלם. זהו שאני לא דיפלומט, ככה שאני לא נהנה משום "פריווילגיה" עליה אתם מדברים. בכל מקרה, אתם באמת רואים הגיון בזה שאדם דיפלומט מנוע מלתת לבן שלו לנהוג ברכב שלו? באמת??

שלום רב אבי דיפלומט אזרח חוץ בעל רכב עם קידומת CD בלוחית הרישוי, ואני ישראלי. ברשיון הרכב רשום שרשאים לנהוג עליו רק בעל הרכב ובת-זוגו. אני יכול להבין למה לא רוצים שכל אחד ינהג באוטו כזה שכן הוא נקנה בסביבות חצי המחיר ולא שולם עליו מס, אבל מה קורה עם משפחה מדרגה ראשונה? זה פשוט אבסורד, לא הגיוני לגמרי בחברת הביטוח הפרטית אמרו שהם מוכנים לבטח את הרכב אבל לא יכולים להתחייב לכלום במקרה של תאונה\משהו כזה כי המדינה לא מסכימה לי לנהוג. זה אולי לא הדבר הכי גרוע בעולם, כי לאמי יש רכב עם לוחית רישוי צהובה, אבל אני אובד עצות ומאוד רוצה לדעת מה ניתן לעשות כדי שאוכל לנהוג ברכב. זה כל כך אבסורדי שאני בטוח שיש דרך כלשהי. תודה רבה על כל עצה!

אם אתה טוען שלבצע זינוק מעמידה מספר מועט של פעמים מצדיק החלפת מנוע, נגמר כאן הויכוח. כנראה שאין טעם שאני אגיד לך שעשיתי את זה אולי 4 פעמים, כי כשאני רואה שדבר כזה לא מתבצע כמו שצריך, אני לא ממשיך לעשות את זה. וגם שהרכב כבר היה אחרי לפחות 5,000 ק"מ, מהם 3,000 בנהיגה רגועה מאוד שהיוותה סוג של "הרצה" למרות שהיבואן אמר שאין כלל צורך בכך. בל אני יודע שאתה לא באמת מתכוון לזה. פשוט קשה לך להתמודד עם זה שהמנוע המהולל של הקונצרן הוחלף אחרי קילומטרז' כזה נמוך' ואם אני לא טועה (כי אני לא הולך לנבור בארכיוני הפורום), אתה או bar72 המלצתם לי בחום על הרכב. לי זה מאוד קשה, אבל אני משלים עם זה. חיפוש קצרצר בגוגל יגלה לך שזה ממש לא הפעם הראשונה שדבר כזה קורה, וכנראה הרבה יותר מבכל מנוע בייצור סדרתי משמעותי מהעת האחרונה. מילא היה מדובר על בעיה עם הגיר, עוד איכשהו הייתי מבין תגובות כשלך, אבל זו לא הייתה הבעיה. ד"א הגיר עבר מספר תיקונים\עדכונים שלהבנתי מצ'מפיון היו קשורים למזג האוויר או משהו כזה. ונכון, המנוע זכה במספר פרסים כגון מנוע השנה, שזה בין היתר הסיבה שהיה חשוב לי לבחור בו, אבל הפרסים האלו לא מתחשבים בראיה לאחור על אמינות לאורך זמן (ומדובר על 3 שנים, לא יותר). VAG אולי לא הוציאו (עדיין?) הודעה רשמית על הוצאת המנוע מייצור, אבל מספר כתבות רכב כבר מדברות על זה שהמנוע כנראה ייצא מייצור בקרוב. אם אתה מרגיש קצת 'נפגע' מזה שאני פותח את הפה על פולקסווגן, אל תיקח את זה עמוק מדי. אני ממש לא מנסה להוריד אנשים מהמותג הזה, ואם אמרתי שאבא שלי כנראה לא יקנה עוד רכב מVAG, זה בעיקר בגלל צ'מפיון היבואן ופחות בגלל הרכב עצמו. אז בבקשה, אל תדבר סתם. עוד מעט אני אקבל את דו"ח התקלה ואחרי שאני אפרסם אותו פה אתה תהיה מוזמן להתקטנן כמה שאתה רוצה.

לאבי גולף TSI 1.4 כפולת המגדשים עם 160 כוחות סוס, שהוא קנה בהמשך לשנים רבות שהוא נוסע על מכוניות מבית VAG והתבסס גם על פרסי המנוע של השנה ורבים אחרים. חלקם אולי עדיין אלייב אנד קיקינ' אבל אצלנו הרכב עבר החלפת מנוע (!!) לאחר כ65 אלף קילומטר, שלוותה בשירות מחפיר ויחס ירוד מבית צ'מפיון. עכשיו, יש בעיות ויש בעיות. ולהבנתי המנוע הזה הולך לצאת מייצור. אני עדיין מנסה להבין מה בדיוק גרם לזה שיחליפו מנוע, וברגע שאני אדע בדיוק מה אני אפרסם שרשור מרחיב שיפרט גם את כל שאר הבעיות שהיו עם הרכב.

תודה על ההצעה, הגבתי לגבי הדלתא כמה פוסטים למעלה! באמת?? אשמח אם תוכל לשתף בלינקים לכתבות כאלה.. קראתי כמה כתבות על נסיעות בסדרה 1 החדשה (2012) וכולן שיבחו אותה מרוב הבחינות. מעניין אם יש כבר כתבות מישראל על הרכב הזה.. לא שמעתי עד עכשיו על הוולו V40 שבדרך, מעיון מהיר מצאתי את הנתון הזה לגביה : שדי מראה כי היא תעשה שימוש בתיבת PowerShift לא מאוד יעילה נוכח ההבדל בביצועים לעומת הידנית, וזה רלוונטי בהתחשב בזה שאני מחפש רכב אוטומטי. כנראה גם לא תתקרב לדרג' זיהום 3. על הA-CLASS החדשה לא מצאתי מידע מספיק מוחשי, כנראה שיקח עוד הרבה זמן יחסית עד שתגיע לפה. אני חושב שכיסיתי את רוב האופציות כרגע. הBMW והאלפא נראות הכי רלוונטיות, אני אקבע נסיעות מבחן ואדווח לכם. מקווה לשמוע ממי שנסע על אחת מאלו. למישהו יש נסיון עם תיבת 8 ההילוכים האוטומטית ה"רגילה" (פלנטרית) אבל מתקדמת של BMW? תודה!

המחירים אומנם דומים, אבל השיפור בביצועים (שזו הסיבה לשמה הצעת את האוטו הזה) הוא "לא משוגע"- לפחות על הנייר, חצי שנייה פחות בתאוצה ל-100 קמ"ש. יותר זיהום, ואבזור פחות. בנוסף, להשאר עם אותו היבואן כבר לא נראה כמו אופציה בעקבות השירות הנוראי שגררה החלפת המנוע ברכב. תודה על העצות!

חשבתי גם על הרכב הזה, אבל מבחינת ביצועים הוא משתווה לגרסאות ה-170 כ"ס של הסדרה 1 והגיולייטה, אבל בדרגת זיהום 11 שמבחינתי זה מעבר לגבול.

תודה על התגובות! הלקסוס ההיברידית עלתה כאופציה אך ההבדל בכוח בין הרכבים הוא משמעותי מדי, ולכן היא יוצר למטה ברשימת האופציות. אשמח לקבל עוד מתגובותיכם לגבי רכבים אלו והדומים להם. תודה רבה!

אהלן בעקבות אכזבה מVAG, אחרי שנים שאבי קונה רכבים מהקבוצה- האחרון, גולף TSI 160 כוחות סוס כפולת מצמדים שזכתה בתואר מנוע השנה, ועוד הרבה, שהפתיעה עם הרבה מאוד קפיצות למוסך בשל גיר הDSG וכרגע עוברת החלפת מנוע(!!) לאחר כ70 אלף ק"מ. צ'מפיון בכלל לא נותנים את השירות שהם מתיימרים לתת, לצערי. הרבה עצבים והרגשה שלא מספרים לך את הכל. האחריות על הרכב נגמרה כבר, ונציגי השירות מדברים כאילו "תראה איזה טובה אנחנו עושים לך עם החלפת מנוע על חשבוננו! אתה יודע כמה זה עולה??" כאילו שזה החלפת גז במזגן או איזה טיפול תקופתי-שגרתי מקובל. אני אפתח מאוחר יותר שרשור מעמיק בנושא כשאדע בדיוק מה הסיבות להחלפת המנוע וכל התיקונים האחרים. אבי החליט שהוא מחפש רכב חדש, באותו הסגנון שהוא קונה כבר שנים- האצב'ק 5 דלתות (שרוב הזמן לא ייסעו בה יותר מ-2 נוסעים), ספורטיבית יחסית, איכותית וחסכונית. ההצעות שהעליתי כרגע הן האלפא רומיאו ג'יולייטה וה-BMW סדרה 1 החדשה שמגיעה ברגעים אלו לארץ. הכיוון הוא לגרסאות 170 כוחות הסוס ב2 הרכבים והתיבה האוטומטית. קראתי קצת ביקורות ומבחני דרכים ונראה כי מבחינה כללית האלפא טובה אך חסר בה משהו. לעומת זאת, הסדרה 1 זוכה לשבחים רבים מכמעט כלל הבחינות (למרות שקראתי מספר קטן של מבחנים לא בעברית כי הרכב חדש מאוד). בנוסף, דרגת זיהום 3 זהם גם משהו שאני מייחס לו חשיבות רבה. התקציב הוא בסביבות ה-190,000 למרות שבמקרה הצורך כנראה לא תהיה בעיה להתגמש קצת. אשמח לשמוע את דעתכם בעניין לגבי רכבים אלו ועוד רכבים אשר שייכים לאותה הנישה של האצ'בק איכותיות. תודה רבה!

אני רק רוצה לציין שאני מאוד שמח שמישהו הצליח להבין אותי! יכול להיות שאני צריך לשפר את כישורי ההבעה שלי

טוב, אני אגיב בפעם האחרונה כי אם זה לא יעזור אז שום דבר לא יעזור.. מה שאתה מסביר לי עדיין לא מסביר את עצם זה שהסל"ד יורד בצורה חלקה. ניסיתי לחשוב על זה ככה: למה כשזורקים קלאצ' בידני יש זינוק קדימה של האוטו ביחד עם הירידה המהירה בסל"ד? כי המנוע מסתובב במהירות שגבוהה יותר מהמהירות של תיבת ההילוכים (שקשורה בהילוך ובמהירות של הרכב עצמו). למנוע יש יותר אנרגיה ממה שצריך, ולכן כשמורידים את המהירות שלו ע"י זריקת קלאצ', עודף האנרגיה הזה מתבטא בזה שהאוטו 'נזרק' קדימה. עכשיו ההסבר שלך עדיין לא מתאר לאן המהירות\אנרגיה המיותרת של המנוע יחסית לתיבת ההילוכים נעלמת בDSG? שהרי אין שום זינוק, כאילו שפשוט הורדנו 500 סל"ד בשבריר שנייה בלי שזה יתבטא בכל צורה. אם התגובה הבאה לא תגרום לי להפנים את זה אז כנראה שאני טועה טעות עקרונית ושאני אצטרך ללמוד טיפה יותר על הדבר הזה שנקרא רכב..

ידוע. איך זה שהתיבה מורידה את הטורים של המנוע בצורה מהירה כל כך אך חלקה לגמרי, בניגוד לרכב ידני, שבו אם תעביר הילוך מהר ותרים את דוושת הקלאצ' מהר, אתה תרגיש זינוק קדימה של הרכב בעת שהטורים ירדו במהירות? חבל שאני לא יכול להמחיש את זה בצורה יותר אמיתית... אתם הרי יודעים מה קורה כשמעבירים הילוך ומשחררים את הקלאצ' ממש-ממש-מהר בידני...

אוקיי, יש התקדמות! התגובה שלך לא מחדשת לי אבל אני רואה שאתה מבין על מה אני מדבר. עכשיו, אם תעביר הילוך בגיר ידני בצורה ממש מהירה ותרים את הדוושה של הקלאצ' מהר מאוד, מה שיקרה זה שהסל"ד יהיה גבוה ממה שהוא צריך להיות בהתאם להילוך, ויקרה כמו שאמרת עם הDSG- התיבה "מעצלת" את המנוע לסל"ד החדש של ההילוך. כשעושים את זה, בגלל אי ההתאמה במהירויות, מהירות המנוע יורדת מהר (אותו פרינציפ כמו בDSG), והרכב עצמו מזנק טיפה קדימה כי המנוע הסתובב יותר מהר מהתיבת הילוכים. כל מי שנוסע על רכב ידני יבין על מה אני מדבר, או לפחות אחרי שהוא ינסה להעלות הילוך הכי מהר שהוא יכול. עכשיו, איך זה שבDSG, שבו כנאמר התיבה "מעצלת" את המנוע ובשל מהירותה גורמת "בכוח" לירידה של הסל"ד, לא מרגישים את הזינוק הזה קדימה של הרכב והכל נעשה בצורה חלקה לגמרי? הגעתי לשורש השאלה ואני מקווה שאני אגיע גם לתשובה בקרוב

2000 סל"ד עגולים ב100 קמ"ש. אני לא מדבר על איך ההעברת הילוכים עצמה נעשית כל כך מהר. עצם זה שהתזמון מושלם עדיין לא מסביר איך המנוע, שמסתובב לדוגמא ב2000 סל"ד, יכול לרדת למהירות של 1500 סל"ד במהירות של מצמוץ, שבריר שנייה.. ברכב ידני זה ייקח חצי שנייה בערך, ואפשר לדמות את אותו המצב בדיוק כאשר מסובבים בניוטרל את המנוע ל2000 סל"ד, עוזבים את הגז והטורים ירדו בקצב שלהם. בDSG הקצב הזה הוא פי כמה וכמה יותר מהיר, ואני לא מבין איך המערכות באוטו הזה "מכריחות" את הסל"ד לרדת הרבה יותר מהר מהקצב הטבעי.. זה אולי קצת חפירה אבל ברגע שחושבים על זה זה באמת מוזר!

אני לא כל כך מבין, המשפט הראשון שלך נכון לגבי כל רכב עם כל סוג של תיבה, בעיקר תיבות עם חיבור מכני ישיר (רובוטיות\כפולות\ידניות). השאלה היא מה ההבדל בין רכב ידני, שבו שילוב ההילוך הבא לפני שהסל"ד ירד למהירות המתאימה יגרום לירידה חדה של הסל"ד וזינוק פתאומי במהירות הרכב, לבין גיר הDSG שבו מהירות המנוע יורדת במהירות "מטורפת" אך ללא שום זינוק קדימה של הרכב.

שלום לאבי רכב מסוג פולקסווגן גולף TSI 160 כוחות סוס שהוא (ואני ) מאוד מרוצים ממנו. תיבת הDSG לדעתי פשוט מדהימה. מה שאני מנסה להבין קשור בפעולה שלה. לדוגמא, בתיבה ידנית, כאשר מעלים הילוך, ה'טריק' להעברת הילוך חלקה הוא לתת לטורים "ליפול" עד למהירות המנוע שתתאים למהירות הרכב (בהתאם להילוך אליו אני מעבירים). אם נעביר לאט מדי נהיה עדים לבלימת מנוע ועליית הטורים, ואם מהר מדי- לזינוק קל של הרכב וירידה מהירה בסל"ד. בתיבת הDSG העלאת ההילוך נעשית בקצב מהיר ביותר, וצריך להתרכז כדי לעקוב אחרי מחוק הסל"ד כאשר הוא יורד בעת ההעברה. מה שקשה לי להבין זה איך הטורים של המנוע יורדים כל כך מהר, הרבה יותר מהר מהקצב של "ירידה טבעית" (כמו לאחר הכנסת קלאצ' ברכב ידני), ובנוסף- בצורה חלקה לגמרי ובלי שום זינוק של האוטו? תודה!