דודי ויצמן

הרגע קמתי והצדעתי לך פשוט גדול תמשיך לשתף בתהליך.

אין כאן תעלומה גדולה מדי. כדי לסיים מהר את העבודה הוא לא חיכה לייבוש כל שכבה אלא פשוט ריסס שכבה אחר שכבה. כעיקרון כל השכבות מתחת לשכבה האחרונה נמצאות במצב חצי יבש והן צמיגות. במצב כזה אין מה לעשות ותהליך הייבוש ייקח מספר שבועות מכיון שהשכבה האחרונה מונעת מהחומרים הממיסים של הצבע להתנדף כך שהצבע יישאר בפנים רך. חכה עד שכל השכבות יתייבשו ואת התיקונים בצע אצל פחח אחר.

הכוונה ביציקת אלומיניום הייתה למכסה הטיימינג. את נושא שלדת האלומיניום התעופתי אני שומר לצלחת המעופפת שלי עם המתנד הביפולארי שאני בונה באמבטיה.

ניתן לשחזר את כל החלק אחד לאחד ביציקת אלומיניום. יוצרים שיחזור של החלקים החסרים אפילו מחומר פלסטי עמיד -לאחר מכן שמים את כל החלק בתבנית של סיליקון "לבן" או "כחול" שלא מתכווץ-יוצרים תבנית שהיא העתק מדוייק ואח"כ יציקה שתיתן לך חלק שהוא העתק מדוייק מאלומיניום. ניתן אפילו ליצור מודל משופר של החלק הישן. אני עוסק ביציקות של מתכות ופעם ניסיתי בשביל העניין לצקת אלומיניום לחלק קטן ברכב ויצא לא רע בכלל. הבעיה היא שהתבניות שאני יוצר מאוד קטנות כך שמקסימום אני יכול לנסות לשחזר חלק מאוד. אבל לא חסרים בתי יציקות לאלומיניום בארץ. העלות גם לא צריכה להיות היסטרית.

אם כבר הזוי אז זה הדשבורד של הgsa שבפירוש נראה כמו משהו מהסרטים הראשונים של סטארוורס. http://www.motorspain.com/wp-content/uploads/2007/05/gsa-01.jpg

מדובר בסיטרואן האמיתית האחרונה. ההגה ההידרופניאומטי עם החזרה למרכז נועד לנוחות כמובן. בקשר לשעונים ההזויים -זה חלק ממה שאהבתי ברכב.הוא פסיכי. נתנו שם למהנדסים יד חופשית. אגב יש שם המון מחשבה בתכנון-למשל במרכז ההגה החד חישורי יש למעשה כרית שבולמת את המכה במקרה של תאונה. מעל הספרות במד המהירות יש גם את ציון מרחקי הבלימה בכל מהירות.יש חיישנים של שחיקת הרפידות בבלמים וכיו"ב דברים שהיו נדירים באותה תקופה .הווינקרים הם לחצנים וכל העיצוב מזכיר לך חללית של סרטי מדע בדיוני ישנים וכמובן אסור לשכוח את הנוחות של הנסיעה.

מלבד התיקונים והטיפולים הרגילים (החלפות שמן,בלמים וכיו"ב) היה צורך בתיקון ההגה -מדובר בהגה פרוגרסיבי שחוזר למרכז. המזל הוא שלהבדיל מהדגם שהחליף את ה cx ה xm כאן אין צורך בפירוק המנוע והתיקון יותר פשוט. בנוסף יש את מערכת החשמל הסבוכה . הרכב כולל אלקטרוניקה סבוכה של שנות ה70 עם חיישנים ןמערכות מתקדמות לאותה תקופה. בנוסף ישנו גיר הc-matic החצי אוטומטי למרות ששם לא היו בעיות. לאחר שהשגתי ספרים מקוריים של סיטרואן משנות השבעים שיועדו למוסכים מורשים הרכב באמת מסובך ומורכב בנוסף לכל הצרות בכל הספרות של סיטרואן מופיעים כלי עבודה יעודיים לcx ובספר של היינס ישנן אפילו הוראות כיצד לבנות כלים כאלו לבד.סה"כ מדובר באמת ב,he rmhbh ואני בהחלט יודע למה נכנסתי.מצד שני קיים בחו"ל מלאי חלפים נרחב וברכב הספציפי יש את כל החלקים,הוא במצב סביר ובעל המוסך עצמו השתמש בו במשך מספר שנים .

הבעיה פה היא גם מצד הלקוחות וגם מצד בעלי המקצוע. השארתי את הרכב כדי שיתקנו אותו ויעבירו אותו טסט. לא סוכם על מחיר בכלל מכיון שגם לדעתי קשה להגיע להערכה מדוייקת ברכב הנ"ל וגם מכיון שאני סומך על בעל המוסך. הבעיה היא שבעל המוסך (וזה מאפיין הרבה בעלי מקצוע בארץ) מעריך שהלקוח הממוצע ישלם לו מחיר נמוך בכל מקרה ולכן כל העיסקה לא משתלמת במיוחד מה גם שמדובר בכאב ראש לא קטן.כתוצאה מכך שמתי לב שהעבודה על הרכב מתבצעת רק בזמן הפנוי של העסק ונמרחת .

במקרה שלי אין קשר למחיר.

השאלה מתי הוא יסע. לא הצלחתי להביו מה קורה עם חלק מבעלי המקצוע בארץ. אצל בוחבוח עם הוולווו עבודת פחחות נמשכת חודש אצלי הרכב "משתזף" בשמש כבר 4 חודשים. מה קורה פה???

עדכון קטן הרכב עדיין במוסך לאחר הרבה עיכובים לא ברורים. בזמן שעבר טופלו ותוקנו רוב המערכות.המערכת ההידראולית תקינה,מנוע תקין ,קרבורטור ,מערכת הקירור תקינה,הבלמים הגיר וכיו"ב. עיקר העיכוב הוא על מערכת החשמל -מקווה שתוך שבועיים שלושה זה ייגמר. לצערי אין לי מקום שבו אוכל לעבוד על הרכב לבד -אני מאמין שבזמן שעבר הייתי יכול לבנות חללית אבל כנראה שסיטרואן cx הוא פרוייקט מורכב יותר.... בכל מקרה מצורפות תמונות.

יש אחד למכירה אני אברר לך את הפרטים

נוצר בארץ מצב אבסורדי . מצד אחד יש לך את מפעלי הציפוי המתקדמים בעולם (עדיונים במושב צור יגאל) שעוסקים בציפויים החל מאריחי קראמיקה ועד תעשיית הרכב בטכנולוגיות ברמה חייזרית-ראיתי במו עיניי ציפוי שהם עשו לחלק מאלומיניום לרכב של ניסאן שלא ירד גם בעוד אלף שנה. מצד שני אין לך אמבטיות ענק לגילוון למרות שמדובר בטכנולוגיה ישנה. אני מתעסק ביומיום עם מתכות יקרות וליטושים כולל ניסיון בליטוש חול וברור לי שמדובר בתהליך בעייתי בו למעשה אתה גורם לנזק בלתי הפיך.הליטוש מוריד אחוזים ניכרים מהפח והופך אותו דק בהרבה. הסרת צבע בטכניקת כמו שהוצעה פה +גילוון היא למעשה דרך לשפר את הרכב לעומת המקור שלא כלל הרבה פעמים גילוון.

אני יודע שיש לו חלפים במקום .בכל מקרה הגרסה הגדולה יותר של הדגם מוצעת אצלו למכירה. (הרכב הלבן שמצולם מעל התמונה שציינת)

אני זוכר שיש לו איזה bx אני אשתדל לקפוץ לשם שבוע הבא ולצלם הכל

אז ככה אקסל, פנס אחורי שמאלי שבור ,חסרות בקליות איתות ופסי קישוט מקוריים גם יתקבלו בברכה. מצד שני לבועז יש די הרבה חלפים כך שצריך לנבור אצלו. בקשר לאשר -יש משהו במה שאתה אומר אחרי שהוא הסביר לי שהוא לא מאט את הקסנטיה בנסיעה על פסי האטה כי המערכת ההידראולית שלה סופגת הכל......

הרכב לא איבד את הברק ולא הסברתי את עצמי. הרכב עבר פחחות ונצבע לגוון המקורי. הוא לא איבד את הברק הוא פשוט מכוסה באבק מהגשמים האחרונים. יש לו מזגן מקורי.

כן זה הגוון המקורי הנה אחת מוויקיפדיה

הצפור הכחולה ממריאה... בתמונות תוכלו לראות את המערכת ההידראולית בפעולה. המנוע נשמע מצויין וכן- יש קרבורטור ולא הזרקת דלק -פחות כאב ראש. ההגה אגב פרוגרסיבי וחוזר לבד למרכז אבל לדברי בועז המערכת שלו הרבה יותר פשוטה לטיפול לעומת היורשת הXM ביקשתי מבועז להוריד כיסויים וקצת להזיז חלק מהרכבים בפעם הבאה שאני שם כדי לצלם את הדי.אסים והרכבים הנוספים שיש שם בצורה יותר טובה .

הרכב במוסך.אני קופץ לשם מחרתיים והבטחה זו הבטחה.

כן אני מדבר על השתיים בכפר תבור. מה שעצוב הוא שהאקס אם האפורה שבאחת התמונות עם החלונות המנופצים עובדת אבל כל שאר הרכבים יכולים לשמש דעתי רק לחלפים. מקווה שמישהו יציל לפחות את הדי אסים.

תודה לכולם בינתיים אני מעלה תמונות של רכבים נוספים שמחכים לישועה במוסך לביא.... הds השחורה הגיע באותו יום שבו לקחתי את ה cx לתיקון וכשצילמתי את התמונות שבוע שעבר היא עדיין הייתה שם. אגב אקסל כמעט הלכתי על הצעה לשתי אקס אמים במצב מעולה במחיר מגוחך בגליל אבל עד כמה שאני זוכר יוצרו בסה"כ 300000 רכבים מהדגם וזמינות החלקים קשה. תיהנו בינתיים.

צילמתי אני אעלה את התמונות מחר

מזה מספר חודשים אני בחיפוש אחר cx במצב סביר. לאחר בירורים החלטתי לקפוץ למוסך לביא בפ"ת לאחר שנתקלתי בכתבה על מר בועז לביא ותמונה של די.אסים מאובקות נכנסתי לc5 ושמתי פעמיי לפ"ת. וזה השלל. הרכב עבר כבר פחחות כל החלקים ישנם .הוא אמור לעבור טסט בימים הקרובים ומשם נמשיך הלאה . בינתיים התחלתי להזמין ספרות מקצועית ולתרגל מדיטציה על מנת לשמור על שלווה (בכל זאת סיטרואן ישנה...) אשמח לעזרה ויעוץ . קצת פרטים: מנוע 2347 סמ"ק גיר C-matic (אללה יסתור) אני אפילו לא זוכר אם יש קרבורטור או הזרקת דלק אבל החלטתי שהיא תחיה ותחיה בכבוד. חוץ מזה מצורפת עוד איזה DS משופצת צילמתי שם עוד כמבה אקס אמים וAMI שמחכה לגאולה.

דווקא לא בטוח. אני בהליכי החזרה לכביש של cx pallas שנת 77 ביומי אני נוסע בc5 לפני כשבועיים קרעתי בטעות צינור החזר במערכת ההידראולית וקפצתי להחליף אותו במוסך המרכזי בבני ברק. כאשר באתי לקחת את הרכב שאלתי אותם חצי בצחוק אם הם יטפלו בcx. האחראי שם חייך חיוך נוסטלגי כשהוא ממלמל לעצמו איזה רכב מצויין ומופלא הcx ואמר שהם ישמחו לטפל ברכב ושיש להם עוד לקוח מחיפה עם אחת כזו שמורה שמגיע אליהם לכל הטיפולים. בכל מקרה שלי מטופלת אצל בועז לביא.