avizvi

מנוע שנחשב למוצלח מאוד, גמיש ועתיר מומנט, בקווליר עם 140 כ"ס, קיים גם באסטרה GSI עם 147 כ"ס, אופל ווקטרה משנת 2001 ואילך ואפילו באלפא 159 (שם ישנו ראש מנוע של אלפא - ההספק הוא 190 כ"ס) חשוב ביותר: בהנחה שטופל במורשה, חובה לבדוק אם / מתי החולפה שרשרת טיימינג שנוטה לקפוץ שם - אם לא - לבדוק עלות במוסך מורשה *לפני הקניה*. בהצלחה! -אבי

+1 גם בטווח הארוך, מחזיקה מחיר כיאה להונדה והכל יחסית ליצרנים האחרים כמובן, אל תירתע מהק"מ. כשתרצה למכור תשמח מאוד שבחרת בהונדה, קנה רק ידנית ולא רובוטית. בהצלחה! -אבי

שלום EB-86 כבוגר לא מעט אמריקאיות בעברי (פ.בונווויל, ש.קורסיקה, Lumina LTZ ואופלים (אסטרה GSI, אסטרה 1.8 ועוד) אני יכול להעיד על עצמי כמי שמכיר מקרוב את תוצרתה של חב' GM: 1. אני מצטרף להמלצה על המאליבו 2005 ומעלה - [למעשה 2006 שם תרוויח מתיחת פנים נחמדה.]. מנוע 3.5 חסכוני יחסית והכי חשוב - רכב אמין ביותר - צריכת דלק ממוצעת של 10 ק"מ לליטר. מבחינת הגודל - קטנה מה לה-סייבר. ידוע ומיותר לציין כי המאליבו המחליפה בדגם ה V6 גם כן מוצלחת ונחשבת גם כן לאמינה מאוד. 2. בהמשך לדברים אני *חולק* על ההמלצה על הקוואליר / אלרו 2.4 וכו' - מנוע מסובך לתחזוקה, מערכת הצתה לא מוצלחת מרובת בעיות, רצועת טיימינג ולא שרשרת מאוד מסובכת להחלפה. 3. *חולקָ* גם ממנועי ה 3.4 - אלרו, ביואיק רנדוו ועוד - כדאי מאוד לשמור מרחק - מדובר למעשה על אותו בסיס של ורמה הירודה למנוע ה 3.1 של הגרנד-פריקס והקורסיקה, פונטיאק טמפסט, סנבירד V6 ועוד- מנועים אלו מצויינים עד כ100k-140k קמ ואז המנוע מתחיל עם כל מיני הזעות שמן ונוזל קירור חזקות בצורה ספוראדית במנוע וליד סעפת היניקה, הסימן הראשון לכך הוא איבוד איטי אך עקבי של נוזל קירור. בשלב זה מוסך מתמחה ימליץ לך מייד לבצע טיפול / שיפוץ/תיקון יקר מאוד של סעפת היניקה. מבחינת העלויות - מדובר על עלות שדומה להרכבת מנוע מפירוק / ייבוא. גם סדרת אטמים משופרת שנתן היצרן לא ממש פתרו את הבעיה (הנדסה?!). 4. כמה דברים נוספים על האלרו - גימור ופלסטיקה ברמה ירודה מאוד, במרבית הרכבים הדשבורד הוחלף/צופה מחדש, דיפוני הדלתות איבדו צבע וציפוי אחרי שנים בודדות. 5. מנוע ה3.8 של האימפלה, לה סייבר, ואח"כ של הלה קרוס - נחשב לאמין *קצת * יותר אבל גם שם אי אפשר יהיה להתחמק מטיפול בסעפת היניקה בסופו של דבר. 6. מנוע ה2.2 החדש - אקוטק - שהוזכר כאן - 140 כ"ס קיים בקווליר בשנתיים האחרונות של הדגם, באלרו (קיים גם באסטרה GSI עם 147, אופל ווקטרה החל מ2001, וגם הבסיס לאלפא 159 - שם עם ראש מנוע של אלפא מגיעים ל190 כ"ס) - מנוע שנחשב למוצלח גמיש מאוד, יש לוודא כי הוחלפה שרשרת הטימינג שנוטה לקפוץ שם - בד"כ הוחלפה ב Recall, סיפור מ א ו ד יקר. חוצמזה מנוע אמין מאוד. בהצלחה! -אבי

מספר המלצות: 1. כדאי לשים לב שבמרבית דגמי הפוקוס בעיה בסגירת תא המנוע גרמה להתחממות המון רכבים...מדוע? ולכן המשפט "פתיחה\ סגירת מכסה מנוע לקויה" בטופס הבדיקה נועדה לדעתי לכסתח בעיה שניתן לפתור בקלות אך לקח (בארץ) משום מה המון זמן להבין את מקורה.. 2. תיאור הבעיה: המוט שמחזיק במצב פתוח את מכסה המנוע ברכב הזה פוגש בייתר קלות את מיכל העיבוי, עם הזמן הוא פוצע וסודק אותו, אנשים הגיעו למוסכים כשהם מתאירים בעיה של "פרצי קיטור קטנים מתא המנוע" במקרה הטוב, אחרים נפרדו מראש המנוע/ או המנוע עקב התחממות עקב כך שלא הבחינו /טיפלו בבעיה של חוסר נוזל קירור במיכל העיבוי. 3. פתרון הבעיה פשוט: עיקום מבוקר של המוט...מצחיק אבל עצוב עבור הרבה אנשים. 4. לגבי טופס הבדיקה: כמו שכתוב כאן בפורום השכם והערב - לעולם כדאי להשקיע ולבדוק את הרכב במכון נייטראלי ואם אפשר ללא נציג החברה, תוצאות הבדיקה תהיינה לרוב מפתיעות בהשוואה לטופס אותו מקבלים מהחברה ממנה קונים את הרכב. בהצלחה -אבי

שלום 133hp פתחת כאן שרשור ענייני וקיבלת תגובות ממוקדות - אבל הרי ברור לך שאף אחד לא יוכל להעביר לך את התחושות בנהיגה בדגמים השונים דרך הפורום לרמה שתוכל באמת לעמוד על טיב ההבדלים. ההמלצה הטובה ביותר שלי עבורך היא *בשלב ראשון* לגשת ולהתרשם מכל אחד והדגמים הנדירים יותר ופחות, בין הייתר תגלה שרמת הגימור שהפריעה לך ב TSPARK משתנה וקיימת רמת גימור גבוהה עם כל התוספות גם בדגם הזה, נכון גם לגבי ה 156Q שם תוכל למצא דגם מפואר אך תוכל להיתקל גם בדגם עם ריפודי קטיפה ללא גג שמש ועוד. לגופו של עניין, ברמת הפרקטיות ובהתייחס למדינת הפקקים שלנו הייתי מתחיל בלבדוק לעומק את דגם ה QSystem ורכב פנטסטי שהחזקתי בעצמי בעבר,שמציע גם תפעול ידני "שובר שגרה" בתצורת H, שם תרוויח את מנוע ה V6 האימתני/אמין שכבר רמזו לך יותר מכמה פעמים שלא בר השוואה למנועי ה TS כשמדובר בק"מ ממוצע לשנתונים אלו אך - אני מדבר על 200k קמ כמו שכבר הוזכר כאן. ספציפית לשאלתך לגבי שנתון 2003 של 156 - בשנה זו בוצעה מתיחת פנים פנימית. מתיחה חיצונית בוצעה בדגמי 2004-2005 הנדירים מאוד בארץ בדגם הV6. לגבי מהו דגם ה JTS כבר ענו לך.. המלצה נוספת: חפש את הפורום טכני של מועדון אלפא רומיאו הישראלי - רבות מהשאלות וההסברים הטכניים הרלוונטיים עבורך מחכים לך שם, תריץ חיפוש איכותי ותקבל טונות של מידע. בהצלחה! -אבי

שלום, אני מחפש בעל מקצוע שהתנסה באופן ספציפי (ומוכן לעבור שוב ) את הפירוק וצביעת חלקו התחתון והבהיר של ה dash באלפא 166 כולל תא כפפות וכולל תעלת המיזוג מתחת לבלם היד ועד לפתחי המיזוג ליושבים מאחור. חלקי הדש שלמים לגמרי, רק שעקב בעיית ה"דביקות" המוכרת שטופלה בעבר הרחוק, מרקם הצבע נפגע ואינו נראה טוב. אשמח לקבל בה"פ הצעת מחיר הגיונית והוגנת כולל פירוק והרכבה - אפשרי בגימור פלוק או צבע (לא פלסטי דיפ) כל עוד תהיה התאמת צבעים מושלמת לסלון הרכב. תודה מראש! -אבי

נראה מעולה! תתחדש -אבי

מפגש איכותי וטעים....כרגיל מקווה להגיע למפגש החודשי בחיפה ב 4.3 !

שלום לכולם, שמי אבי, איש מחשבים, חדש בפורום אך לא בענייני הרכב שהוא תחביב אהוב עבורי, אני בן 35 והיו לי כמה רכבים מעניינים בחיים כולל אלפות לפני 6 שנים - הייתה לי אחת די מיוחדת - 2 ליטר ידנית שנת 1995 - מאוד נהנתי ממנה - פחות מהטיפולים במרכזי - אבל יש כבוד - 0 תקלות עד 170000 ק"מ! בכל מקרה - החלטתי לבדוק אופצייה לרכוש 166 3 ליטר אוטומטית מהשנים 2000-2001 ראיתי כבר מספר רכבים ולא הצלחתי למצא חוקיות המסבירה מדוע חלקן של המכוניות חוו את הבעיה בגיר וחלקן לא - ואפילו עד ק"מ גבוה של מעל 150 אלף ק"מ! האם מדובר על קמצנות / שכחה בהחלפת שמן הגיר של האנשים? שכן - גיר ה ZF למרות שנחשב מיושן- הוא גיר מצויין לא הצלחתי למצא עד כה שום אינדיקציה בחו"ל על הבעיות האלו - רק בארץ! אנא ייעצו / חוו דעתכם המון תודה! אבי