GS-egal

אני לא לגמרי מסכים איתך. אני מסכים עם זה שב"מצב ממוצע" עם רכב "ממוצע" ועם נהג "ממוצע" ככל הנראה לא תגיע לנעילת הגלגלים הקדמיים בהאטה עם העברת משקל קדימה. אבל אני מדבר על נהיגה נכונה/בטוחה. וכשאני נוהג בכביש אני לא מסתמך על "הממוצע" אני חושב על הזמן על "הלא ממוצע" אני חושב על כתם הסולר/שמן שמסתתר לי אי שם מאחורי העיקולים של נס הרים, אני חושב על רוכב האופנוע שעלול להפתיע אותי במידה ואני לא אהיה עירני מספיק לחפש אותו, אני חושב על הצמיג שעלול להתפוצץ לי במהלך הירידה במידה ולא אקפיד לבדוק לחץ אוויר ותקינות צמיג פעם בשבוע, ועוד ועוד ועוד... אני לא סומך על ה"ממוצע" אלא נותן תשומת לב למה שעלול להפתיע אותי. ואגב, בלא מעט רכבים "ממוצעים" אני יכול להדגים לך בקלות היגוי חסר כתוצאה מפרובוקציה של האטה חריפה בעזרת הילוך, אבל בנהיגה בכביש הציבורי אני טוען כי ישנם עוד הרבה פרמטרים שמאוד קשה להביא בחשבון מאשר כוח מנוע ועוצמת בלימה כתוצאה מהורדת הילוך. זה נחמד להתדיין על זה ברמה התיאורטית, בפועל רצוי לנהוג בדיוק כמו שאתה אומר: "להאט עם הבלמים ולשמר את המהירות עם ההילוכים" ערב מקסים

עברתי כמה פעמים על כל מה שכתבת, אנחנו די מסכימים על הכל, אני פשוט חושב שאתה מפספס נקודה קריטית. נהג ממוצע רגיל במהלך נסיעות לשלב את הגיר האוטומטי ל D, לשכוח שהוא שם, בעליות להאיץ עם הגז, בירידות להאט עם הברקס, עד לשלב שהוא מגיע הביתה, שם ב P ושלום על ישראל. אותו נהג, שומע על הסיפור הנורא שקרה בטבריה ומתחיל להיות קצת מודאג, הוא נכנס לאינטרנט, מחפש בפורומים ושואל את עצמו מהי הדרך הנכונה בה ניתן להפחית מהירות ברכב במידה ואיבדתי את הברקסים (או לשמור עליהם לאורך זמן)? ואז הוא מתחיל לקרוא בכל מיני מקומות על כך שכדאי לבלום את הרכב עם ההילוכים ואומר לעצמו, יאללה ננסה. ביום שלמחרת הוא נוסע עם רכבו מתל אביב לירושלים, עולה את הקסטל כהרגלו על D, אחריי הגשר מתחילה הירידה והוא עדיין על 80 נותן לרכב להתקדם עדיין על D, כאשר כל הזמן יושב לו בראש "להאט עם ההילוכים". הרכב ממשיך להאיץ, ב 105 קמ"ש הוא כבר מתחיל להרגיש קצת לא בטוח ושהאוטו קצת "בורח" לו אז הוא נזכר מההמלצה שנחרטה אצלו בזיכרון מהאינטרנט "לא לגעת בבלמים! להוריד הילוך!" בטוח בעצמו הוא תופס את ידית ההילוכים ומעביר אותה ל-2 (או ל S), אגב, אולי יש גם 3 בדרך ל - 2 אבל אין לו שום מושג הוא מעולם לא נגע בידית ההילוכים תוך כדי נסיעה קודם לכן. ברגע שהגיר מקבל את הפקודה "2!" הוא שולח כוח לבלימה לצמיגים הקדמיים (אמרנו הנעה קדמית) אמממה, מעניין מתי הפעם האחרונה שבו בדקו לחץ אוויר באותם צמיגים (ניחוש, בטסט) משם ועד לאיבוד אחיזה בגלגלים הקדמיים (זוכר, לABS אין מושג בכלל שמתבצעת בלימה, כנ"ל ל ESP, TCS וכדו') וכניסה להיגוי חסר בדיוק בסיבוב שלפני הפנייה החסומה למוצא וכניסה בגדר ההפרדה, קצר מאוד. ולכן, כל מה שאתה אומר לגבי תכנון נהיגה, צפי ותכנון, שמירה על כשירות הרכב, הסתכלות במראות, לא להיות מופתע ועוד ועוד ועוד, הכל נכון, הכל רלוונטי, הכל ישים. אבל אני אדגיש את זה עוד פעם, אם אתה רוצה להאט את האוטו, תלחץ על הברקס! בדיוק בשביל זה הם שם! לאחר שהאטת את הרכב למהירות הרצויה לך תתאים את ההילוך למהירות! תוריד ל 3, ל S, תשחק עם הטיפטרוניק, הכל תלוי באיזה רכב אתה נוהג. אחריי שהתאמת את ההילוך, אז תגלה שאתה כבר לא צריך ללחוץ על הברקס, הרכב כבר משמר מהירות בעזרת תיבת ההילוכים, ואולי השורה האחרונה שלי הייתה חסרה בפוסט הקודם בכדי שתראה שאנחנו מדברים על אותו הדבר אגב, לגבי מספר דברים שכתבת: לא תמיד אנשים שיש להם רכבים עם הנעה אחורית מודעים לחסרונות הבטיחות של רכב כזה. אתה חושב על בעלים של S2000, אני חושב על בעלי טנדרים, טויוטה Hiace, סוואנה וכדו'. בנוגע לאגזוז ברקס וריטרדר (שכחת להוסיף תלמה ) הרי הם אמצעי בטיחות שנועדו להאט את מהירותו של הרכב, כל אחד בטכנולוגיה שלו, אבל הסכנה בשימוש בהם היא אותו הדבר בדיוק! למזלנו הרב, רוב הנהגים הנוהגים בכלים בהם מותקנים מאיטים אלו הם נהגים מקצועיים אשר עוברים הדרכה והכשרה איך להשתמש במאיטים הללו בכדי לא להגיע למצבים של איבוד אחיזה כתוצאה מבלימה חזקה מדי ולא נשלטת. אבל לצערי, נתקלתי כבר בנהגי משאיות (קלות בעיקר, עד 15 טון) אשר נפוצה בקרבם השמועה כי "בעת שיורד גשם, אסור להשתמש באגזוז ברקס מחשש לאיבוד אחיזה כתוצאה מבלימה בלתי נשלטת בגלגלים האחוריים" אגב, זה שטויות, אבל הבסיס של זה נכון, צריך לדעת כיצד ומתי ואיך לעבוד עם אגזוז ברקס וריטרדר במטרה לא לסכן את עצמך באיבוד אחיזה. מקווה שעכשיו אני קצת יותר מובן ערב מקסים.

1+ לא יכולתי לתמצת את זה טוב יותר...

אנסה לענות לך בקצרה לגופו של עניין. אפשר לבלום רכב רק בעזרת ההילוכים בלי לגעת בברקס כלל, זה לא מומלץ משני סיבות עיקריות: 1. בלאי גיר, ואני אומר את זה בעירבון מוגבל, ישנם חברי פורום שבקיאים יותר בפן הטכנולוגי ויוכלו אולי להרחיב על הנושא, וכאשר אתה שוקל בלאי טכני של גיר אל מול שחיקה של רפידות (שתפקידן להישחק) הבחירה היא ברורה. 2. ולמרות מה שכתבתי בסעיף לעיל, השיקול הטכנולוגי/בלאי לא משנה כלל כשנכנס כאן הפאן הבטיחותי. תחשוב רגע, כאשר אתה נמצא במהירות מסויימת ורוצה להפחית את המהירות בעזרת שימוש בתיבת ההילוכים, לצורך העניין, אתה בירידות של הקסטל, הרכב מאיץ ל 120 ואתה מעוניין לשמור אותו על 80. לשם כך, אתה מעביר את תיבת ההילוכים ממצב D למצב 3 (או S או OD OFF או טיפטרוניק, וואטאבר) אתה למעשה שולח כוח בלימה לרכב,אבל לאן? אז ככה, בהנחה שיש לך רכב סטנדרטי (לצורך העניין משפחטומטית 1600) אתה נוסע ברכב עם הנעה קדמית, זאת אומרת, כאשר אתה מנסה לבלום את הרכב למהירות הרצוייה לך אתה למעשה מפחית את הכוח רק לגלגלים הקדמיים בצורה בלתי נשלטת. בנוסף לכך, אם אתה נמצא בסיבוב (אך לא רק) אתה עלול לאבד אחיזה בגלגלים הקדמיים כתוצאה מהבלימה החזקה והבלתי נשלטת מה שמוביל כמעט בהכרח ל"היגוי חסר". ואם אתה חלילה נוהג ברכב הנעה אחורית במקרה? מה יקרה אם הגלגלים האחוריים יקבלו בטעות פרפור בלתי נשלט ואיבוד אחיזה (רמז: היגוי יתר) אז בוא ונראה מה היה לנו: בלימה עם הילוכים = 2 גלגלים בולמים, בלימה עם בלמים = 4 גלגלים בולמים. בלימה עם הילוכים = בלאי לגיר/קלאץ', בלימה עם בלמים = שחיקה של רפידות בלמים. בלימה עם הילוכים = סכנה לאיבוד אחיזה!, בלימה עם בלמים = מערכות בטיחות ברכב (ABS, ESP) מסייעות עכשיו, חלק נכבד מהדברים שאמרת הוא נכון, אני אצטט אותך: "הדברים שצריכים להקפיד עליהם זה תכנון נסיעה, קשר עין ,ושמירת מרחק" "אם מתכננים נסיעה, מקפידים על קשר עין תמידי , הסתכלות במראות, ושומרים מרחק סביר" אבל זה לא קשור לסכנה הבטיחותית של להגיע לירידה חדה ולבלום את הרכב עם ההילוכים. כנ"ל גם הטרוניה הנשמעת בקולך על כך שאנשים לא יודעים לנהוג ולכן הם שורפים את הבלמים בירידות, הצד ההפוך של ביקורתך היא על אנשים ששומעים בעצתך (ואני פוגש לצערי יותר מדי כאלה) ולא מבינים כמה הם מסכנים את עצמם מבחינה בטיחותית כאשר הם "לא נוגעים בברקסים" כל הנסיעה כי ככה הם שמעו איפשהוא. ואם עדיין אתה חושב אחרת (וזה לגיטימי כמובן) אני ממליץ לך בחום רב על קורס נהיגה מתקדמת (שמתעסק גם בפן הבטיחותי של הנהיגה). יום מקסים

מאוד פשוט, תשנן לעצמך כלל אחד בסיסי: בשביל להוריד מהירות משתמשים בבלמים בשביל לשמר מהיות משתמשים בהילוכים ולכן, הגעת לירידה של הקסטל והרכב שלך מתחיל להאיץ לכיוון הירידה ואתה מעוניין להאט, דבר ראשון, תאט את הרכב למהירות הרצויה לך. איך להאט? עם הבלמים כמובן. לאחר שהאטת למהירות הרצויה לך, תשלב את ידית ההילוכים להילוך שמתאים למהירות שבה אתה נמצא וזה כבר תלוי בסוג הרכב שלך. לעולם אל תאט רק בעזרת ההילוכים (אם תרצה הסבר למה זה מסוכן, אז בכיף) בהצלחה!

+1

הדגשתי בשנית את מה שרציתי להגיד ....

תחזור לפוסט הראשון, כנראה לא קראת אותו טוב ...

בדיוק מה שכתבת, הוא היה יכול להיות פחות שמוק, אבל זה כנראה בטבע שלו. אגב, זה היה באותו מכון, אצל אותו בוחן, 7 דקות אחריי שהוא שלח אותי להחליף נורה. ולא, לא הייתה לי סיבה לדעת שיש מנורה שרופה, אלא אם לא היית מתעצל ובודק לפני הטסט. זה לא רכב שלי, אני לא נוסע עליו, אין לי שום סיבה לדעת כלום על הרכב הזה ...

איפה ראית שיש לי טענות? ואם היית שם לב היית רואה שזה לא הרכב שלי ונסעתי בו באור יום לעשות טסט. בכל רכב שאתה נכנס אליו אתה בודק נורות ווינקרים לפני כל נסיעה? מסופקני ... אין לי טענות למכון רישוי שהוא עובד כמו בוק מבלי להוציא את הראש מהספר. יש בי מרמור מדוע אנשים, נותני שירות, לא מסוגלים להיות גם בני אדם מעבר ...

הייתי רוצה שמץ של הגינות, נכון, הבוחן התנהג לפי הספר, הוא לא היה צריך להגיד כלום וזה אכן מה שהוא עשה. אם הוא היה גם בן אדם אז הוא היה אומר מילה. נורה שרופה זה לא ריג'קט שצריך מוסך בשבילו וזה בולט לעין, מאוד. הגינות זה לא רק להסתכל בד' אמותיך ולהגיד "אני בסדר, הולך לפי הסדר" הגינות זה טיפה מעבר לזה. כנראה שזה דרישה טיפה מוגזמת ממכון רישוי במדינת ישראל. ET

מקרה קצת מרגיז שקרה לי היום, ניגשתי לעשות "טסט" לרכבם של ההורים של אישתי (רכב חדש, טסט פעם ראשונה) בעצלנותי הרבה (טעות שלי לחלוטין) לא עשיתי בדיקה בסיסית לרכב לפני שניגשתי למכון. ניגשתי לעשות טסט (הרכב כמעט חדש) הטסטר מעביר אותי את כל התהליך, הכל נראה בסדר (לא ציפיתי למשהו אחר) מסיים את הטסט, הבוחן ניגש אליי ואומר לי, "יש לך נורה שרופה, גש למעלה שיחליפו לך ותחזור עוד פעם" עליתי לחנות חלפים, רצו על נורת H7 אחת 75 ש"ח (?!) אמרתי תודה, קפצתי לאוטו דיפו וקניתי שתי נורות ב 80 ש"ח, החלפתי זריז וניגשתי לבוחן במטרה שיחתום לי על האישור. הבוחן בתגובה "גש תעמוד בתור מחדש, תיכנס כמו כולם" אוקיי, ממתין עוד קצת בתור, מגיע תורי, ניגש אליי הבוחן "19 ש"ח טסט חוזר" :mm_mad: ועכשיו אני שואל אתכם, אין שמץ של הגינות לאנשים האלה? הרי נכנסתי ל"טסט" עם אורות דולקים, ראית שיש נורה שרופה, לא יכולת להגיד מילה? והוא עוד עשה "כאילו" הוא בודק לי את הפנסים אני לא טוען שהבוחן עשה משהו לא חוקי, הטעות הייתה שלי שלא בדקתי לפני את המנורות. אבל חשבתי שיש קמצוץ של יושר פנימי לאנשים אשר "אמונים" על בדיקות הרישוי ברכבים. כנראה שהם יותר "אמונים" על גירוד עוד כמה גרושים... אני בכל מקרה, למכון הזה לא יחזור יותר ... ET

תודה על התגובות, החכמתי הרבה בנוגע להבדלים במנועי ה TSI, רק נותרה לי השאלה בעינה, אם החלטתי כי אני מחפש רכב בעל מנוע TSI (בלבד!) ואם צמצמתי לרכב משפחתי (אוקטביה/גולף/ג'טה) מאיזה שנתון אני יכול להתחיל לחפש אותם בארץ? הבנתי שהגולף TSI הגיעה לארץ ב 2008 (תודה Bar72) מישהו יכול לשפוך אור בנוגע לאוקטביה? ולג'טה? המון תודה ET

חיפשתי רבות ברשת ולא הצלחתי למצוא, מישהו יכול בבקשה לשפוך אור, מתי התחילו לייבא לישראל את מנועי ה TSI ? אני יודע שמנוע זה מורכב אצל מספר יצרנים (סקודה, פולסוואגן, סיאט) הייתי רוצה לדעת מאיזה שנת דגם ניתן למצוא רכב עם מנוע TSI בישראל ? תודה מראש על העזרה. ET

תודה רבה אנשים על כל התשובות, אני אחדד קצת. ראשית, כרגע מדובר על רכב לזוג, למרות שבעתיד אני מקווה שיהיה ילדים כרגע זה לא שיקול מהותי בקניית הרכב, הסיבה שלא הייתי חושב על הסופר מיני (פיקנטו ושות׳) זה המאמץ היום יומי שמסופקני אם הם יעמדו בו, מה גם שמרגע שהמשפחה תגדל הם יהפכו להיות לא רלוונטיים. רכבי הדיזל/טורבו דיזל הם שאלה מעניינת, הרכב הקודם שהיה ברשותי היה קליאו B 2003 טורבו דיזל ופשוט עשה לי את המוות, תקלות חשמל + 2 מנועים + טורבו שהתפרק לחתיכות + EGR , בקיצור, נשבעתי שאני לא אגע יותר ברכב צרפתי למרות, שצריכת הדלק הממוצעת שלי איתו הייתה 1:22 והרכב עבד קשה מאוד (סדר גודל ממוצע של 350 ק״מ ביום) הרכבים ההיברידיים בכלל לא נכנסו למשוואה שלי, מכיוון שמעולם לא נהגתי ברכב כזה, הוא יכול להיות אופציה מעניינת (הג׳אז בעיקר) אולם השאלה המתבקשת היא האם הוא באמת חסכוני בדלק, בייחוד שרוב הנסיעות הם בין עירוניות ( על מנוע הבנזין) והאם עלויות האחזקה של לא זוועתיות ביחס לרכבים אחרים. כפי שכתבתי בכותרת, אילוץ עיקרי בשיקולי הקנייה הוא רכב בלי דוושת קלאץ׳ מכיוון שאישתי לא נוהגת ברכבים ידניים (וטוב שכך, אני מעוניין שהיא תתרכז בכביש ולא בתפעול הרכב) הרנו הייתה ידנית ולפיכך היא לא יכלה לנהוג ברכב, מה שהופך את האוטומט/רובוט לאילוץ. אני חייב להוסיף ולשאול, ואני מקווה שזה לא כללי מידי, אני מודע ליתרונות הגדולים של רכבי הדיזל (בייחוד של דגמי הטורבו) מדוע הרבה אנשים נמנעים מלרכוש רכבי דיזל? איפה הקאץ׳? למה אנשים לא נוהרים לדיזל ונצמדים לבנזין? ET

אז בדיוק לפי הכותרת, אני מחפש להחליף את הרכב עליו אני נוסע כעת בעיקר בגלל צריכת דלק גרועה (1:13) אני נוסע כמעט כל יום ירושלים - ת"א וחזור, לפחות בתקופה הקרובה. צריכת הדלק, הכי כואבת לי בכיס, אבל אני נמנע מלקנות ידני מכיוון שגם אישתי לעיתים נוהגת ברכב. אם אלו היו השיקולים המרכזיים, על איזה רכב הייתם ממליצים? אגב, לא חייב להיות בהכרח רכב חדש, יכול להיות גם משומש. התקציב ( 100 +-) תודה ET

תודה על ההמלצות, אבל שאלה כללית, האם כדאי ללכת למישהו שמתעסק רק עם מזגנים או עדיף ללכת למוסך המרכזי ? אני יודע שהמוסך של היבואן יהיה הרבה יותר יקר אולם סביר להניח ששם בוודאות יפתרו את התקלה וייתנו על התיקון אחריות מלאה, לא ? פשוט לצערי ב 3 פעמים האחרונות תיקנתי את המזגן במקומות שונים וכל פעם התקלה חזרה .... אני כבר מיואש ....

אהלן חברים, ברשותי קליאו B שמורה ומטופלת היטב (טורבו דיזל 1500 ידנית) ולאחרונה התחילו בעיות בלי סוף במזגן. בהתחלה אחד מהצינורות נשבר והוחלף, נפתרה התקלה זמנית. לאחר מכן שורה של דליפות שאותרו ונסגרו, מולא גז מחדש, עבד יומיים ושוב הפסיק לקרר. ואז האבחנה של המוסכניק הייתה "הלך מדחס" . הוחלף מדחס בעלות גבוהה, עבד שבוע, והופ ... שוב אין מזגן. אני כבר מיואש, לא יודע מה לעשות. יש למישהו רעיונות, מה עוד יכולה להיות הבעיה ? אי אפשר לנסוע ככה בקיץ המטורף פה בישראל. מישהו אולי יכול להמליץ לי על מומחה למזגנים של הקליאו באזור תל אביב ? מישהו שאפשר לסמוך עליו שגם יתקן וגם ייתן אחריות על התיקון ? המון תודה GS

היי . מישהו יודע היכן משדרים את המירוץ ? ראיתי שביורוספורט יש שידור חי של רבע שעה בסה"כ (מ-20:15 עד 20:30 ). מישהו יודע באיזה ערוץ משדרים משהו קצת יותר רציני מזה ? או לחילופין מקום נחמד עם בירה שמשדר את המירוץ באזור תל אביב ?