בר סימן טוב שלמה

במשאבת הדלק החשמלית המקורית 46476714 מותקן ווסת לחץ 3.5 בר מתחת למכסה העליון של המשאבה. ניתן להשיג משאבה חדשה שווסת הלחץ 3.5 בר מותקן בתחתית המשאבה. אין ווסת מתחת למכסה, למרות שהמקום להתקנתו קיים. האם משהו מכיר את המשאבה הזו שנקראת GA2015 ואף התקין אותה ?

אין ברגים. יש יתד למיקום זוויתי וכניראה מוכנס בלחץ.

משהו יודע איך שולפים את מנוע הצעדים מבית המצערת ?

רפי שלום קיבלתי מחיים ביהוד את החוברת. תודה רבה על התיווך. מצטער שאני מגיב מאוחר, אבל עכשיו אפרט לטובת בעלי הבראבות: בבדיקה שעשו לגיר במוסך המרכזי לפני כ- 3 חודשים , לאחר שחיברו אותי לאנלייזר נאמר לי חד משמעי שהגיר מחליק ודרוש שיפוץ (התוצאה מתועדת במסמך שחור על גבי לבן) .לא האמנתי להם והמשכתי לחפש את הסיבה שהגיר נכנס למוד חירום. לבסוף מצאתי. הסיבה היתה בחיישן גל ארכובה. המחבר שלו נמצא בין הרדיאטור לגוף המנוע והוא מתחמם מאוד,לצמה 3 חוטים שעטופים בשרוול סיכוך. הבידוד של החוטים עדין ונמס בחום ואז יוצר קצרים קלים. אלה לא משפיעים על ההצתה, המנוע עובד תקין אבל כנראה שהגיר רגיש יותר. בדקתי בעוד 3 צמות של חיישנים ישנים שמדידת ההתנגדות הראתה קצר, פרסתי את המחבר ובודדתי את החוטים והם חזרו להיות תקינים. כמובן שלבסוף שמתי חדש אבל לא של MARELLI. בברכה - שלמה ב

מתי שתגיד, אני מגיבעת שמואל ועובד בתעש"א יהוד.טל 0546230433 תודה

רפי שלום שוב לאחר שנה בדיוק המנורה של הגיר בלוח מהבהבת.בדקתי שוב את כל ההתנגדויות בסולונואידים ובסנסורים על פי הנתונים שמסרת לי לפני שנה וכולם תקינים. אז, לפני כשנה ניסיתי את החלפת הסנסור על הפולי כי שם ערכי ההתנגדות לא כל כךהתאימו, ופתאום הכל הסתדר למרות שגם אז אמרו לי שהגיר לא תקין. גם עכשיו בשבוע שעבר (ינואר 2011 ) חיברו אותי בפיאט מרכז לסורק, ואמרו שהגיר מחליק. אני לא מאמין להם. על מי אפשר כן לסמוך? האם אתה מכיר משהו ? בשנה שעברה חיפשו היטב בשירות לקוחות של פיאט את החוברת שאתה דיברת עליה ולא מצאו אותה. האם יש דרך אחרת להשיג את מה שכתוב שם ? המייל הפרטי שלי [email protected] בברכה שלמה

בהרבה רכבים יש מנתק עומס על המדחס, שתפקידו לנתק את המזגן כשנדרש מלא הכח מהמנוע. אחר כך הוא מתחבר שוב. לפעמים החיבור משתהה זמן רב מדי וזה מעצבן. יש אפשרות חשמלית לעקוף אותו.

מתחת לרדיאטוור הפנימי (המעבה) יש גיגית לתחתיתה מחובר צינור הניקוז. הגיגית בדרך כלל עשויה משני חצאים מודבקים יחד. אם הצינור לא חובר היטב לריצפת הגיגית או שהאטימה בין שני חלקי הגיגית לא טובה , אז מים דולפים ממנה על השטיח. התיקון דורש פירוק נרחב, עדיף לאלתר משהו.

רפי, מדובר בפיאט בראבה שנורת ההתראה של הגיר נדלקת בגלל שלא מחליף לרביעי והרכב עובר למוד חירום. החלפתי חישן הצתה שגימגם, אלא שהתקלה חזרה. תיארתי לי שצריך למחוק את התקלה מהמחשב אבל אין לי סורק תקלות. ניתקתי את המחשב למשך מחצית השעה. בינתיים בדקתי את ערכי ההתנגדות שמסרת לי לסולונואידים בגיר דרך הפלג. הערכים היו נכונים. ניקיתי ארקות וחיברתי הכל חזרה. הגיר מחליף לרביעי והתקלה לא חוזרת. ראיתי הסבר למחיקת תקלות מהמחשב ע"י קצר בין 2 פינים עם נגד באמצע , ניתוק המחשב היא שיטה מקובלת? בברכה , שלמה

מה הדרך הקלה למחיקת קוד תקלה שנצבר במחשב ? (פיאט)

לך על שיפוץ ראש. בדרך כלל לראש לא קורה שום דבר חריג. מחליפים שסתומים, קצת מילוי והשחזה וזהו.

אייך אני יכול לדעת איזה מנוע מספק יותר כ''ס? יש מנוע דיזל 3.2 ליטר שנותן 200 כ''ס. והמנוע השני הוא גם דיזל, בנפח 3.0 שנותן 173 כ''ס. אייך אני יכול לחלק את הכ''ס לליטרים בכדי להבין מי נותן יותר, במיוחד אם המנוע השני היה מקבל את ה200 סמ''ק, כמה הוא היה נותן. אין קשר ישיר של נפח לכוחות סוס. יש מנועים יעילים יותר ויש אחרים פחות יעילים. כדי להשוות צריך לדעת כמה כח סוס נותן מנוע בסל"ד מסויים.

מסרק הגה נשחק תמיד בקטע המרכזי יותר מאשר בקצוות. את החופש בין שילוב גלגל השיניים שמחובר להגה לפס השיניים במסרק ניתן לכוון לשילוב טוב אם המסרק לא שחוק. אם הוא כן שחוק, המשפצים מנסים למצוא מצב ביניים. אם עשו שילוב צפוף מדי ההגה ינעל בקצוות. שלמה

תרים מקדימה 2 גלגלים באויר ותזיז את ההגה מצד לצד - אם אתה מרגיש מדרגות זה כניראה תיבת ההגה , המסרק, התותבים בקצוות, תוריד את כיסוי הגומי (גרמושקות) ותבדוק חופש, כלומר שיפוץ הגה. - אם נעלמת תופעת המדרגות, יש חשד שהתפוח התחתון שמחזיק את הגלגל (קינג פין) נשחק לגמרי. תרים מתחת למשולש ותנדנד את הגלגל מעלה מטה לבדיקת החופש בתפוח. שלמה

רפי, אני מאוד מאוד מודה לך !! יש לי את הספר של Haynes ובנושא הגיר האינפורמציה שם אפסית. יש לי 2 בראבות +1 ל-ח"ח שזקוקות לטיפול מסור. איך אני יכול להשיג את החוברת ? בברכה גדולה, שלמה

רפי, את הגיר הראשון של הבראבה שיפצתי לבד. קניתי סט אטמים והחלפתי הכל, כולל אטמים ב- VALVE-BLOCK נעזרתי בחומר שמצאתי באינטרנט חלקו של גירים דומים. אין לי מרווחים של המצמדים השונים, אין לי ערכי התנגדות של הסולונואידים והכיול של הבוכנות, התנגדויות של סנסור הטפרטורה, לחצים בתעלות של כל הילוך וכו' - יש בכלל משהו שבודק יסודי את הגיר לפני שמורידים לשיפוץ? תודה, שלמה

שלום בעניין עיכוב החלפות בגיר. בגיר תקין של בראבה, במודלים 99 2000 ו-2001 כמו שלי, במצב D כשהגיר קר הוא לא עובר אפילו לשני וצריך לשלב ידני. על רכבים אחרים עם תופאה דומה לא שמעתי. שלמה

רפי שלום לפני שנה וחצי לערך הדבר קרה לי בגיר אחר עם 65 אלף ק"מ, היה לי גיר ספר,החלפתי כל אחד מ-3 הסנסורים ושום דבר. רק כשחלפתי את כל הגיר נפתרה הבעיה של המעבר לרבעי והמנורה שמסמנת תקלה בגיר כבתה. עכשיו זה שוב קורה, ולא הגיוני לי ששני גירים נדפקו בזה אחר זה ועם אותה תקלה. את הגיר הזה הורדתי ממכונית שאני יד ראשונה ובוודאות עשה רק 80 אלף ק"מ בלבד. הסנסור של חום הגיר הוא לא נגיש כל כך, צריך לפתוח את המכסה בגיר שמעל ה VALVE BLOCK . בעבר ניסיתי לאתר מי מוכר סנסור חום כזה ולא מצאתי. בברכה - שלמה

שלום למשהו יש חומר טכני על גיר אוטומטי של פיאט בראבה aisin aw60-40le ?

מתחת לידית יש תותב אוקולון, על הגיר יש מהפכי תנועה עם תותבים גם כן. כשהתותבים נשחקים הם לא מעבירים את מלוא תנועת הידית לגיר ואתה תקוע בחצי הדרך לשילוב מלא ובגלל זה הרעש.

נכון, הרכב המניע צריך להיות עם סוויץ סגור בזמן שמנסים להתניע את הרכב התקול. אם הסוויץ פתוח והרכב התקול מתניע ומעלה טורים, הוא יכול לדפוק את המחשב של הרכב התקין.

שלום יש לי פיאט בראבה שנכנסת למוד חירום בגלל שהגיר לא מחליף לרביעי. אותו דבר קרה לי לפני שנתיים, ולאחר בדיקת כל הסנסורים שהם תקינים נאלצתי להחליף את הגיר באחר עם 60 אלף ק"מ. גם הדפוק היה 60 אלף. לאחר ההחלפה היה בסדר, נסעתי שנה וחצי ושוב אותה תופעה שלא מחליף לרביעי ונכנס למוד חירום. בהגבלה להילוך 3 האוטו נוסע טוב מאוד. בדקתי שוב את כל הסנסורים ע"י החלפתם, החלפתי גם את הסנסור של מצב ידית ההילוכים על הגיר, החלפתי מחשב ממסרת אבל שום דבר לא עוזר. משהו יכול לעזור באיתור התקלה? תודה מראש

בתחילה מהילוך 3 ל-4 היתה השהיה, החלפתי סנסורים של מהירות וזה לא שיפר,כיוונתי את הכבל על הגיר ולא שיפר, עכשיו גם נידלקה מנורת התראה בלוח של תקלה בגיר . במוסך פיאט חברו למחשב ואמרו תקלה הידראולית בתוך הגיר, לא כל כך מאמין.בנסיעה ב- דרייב ההילוך הרביעי נתקע ואני לא יכול להתחיל בנסיעה בגלל חוסר מומנט, כיבוי והדלקה מחדש מחזיר את הגיר להילוך נמוך. להבנתי התקלה צריכה להיות חשמלית, איפה אפשר לקבל בדיקה אמינה עם הסבר משכנע?, המכונית עשתה רק 70,000 ק"מ