car4u

בינתיים מתברר שחזרתי לנקודת ההתחלה. רק 3 צילינדרים עובדים, בטעות נדמה היה ש-4 עובדים. בנוסף שכחתי לציין שנבדק גם: 1. קומפרסיה בצילינדר התקול, ויצאה תקינה ביותר, ~150 2. נבדק פסנתר וכיוון שסתומים 3. כאמור הוחלפו ממנוע מיובא מקורי: חליל, 4 מזרקים, 2 כוילים, 4 חוטי הצתה 4. הוחלפו 4 פלגים לחדשים מקוריים 5. נוקה מחבר מחשב ניהול רכב עם ספריי מגעים 6. נבדק בסקנר. אין תקלות רשומות. ואין חיווי לתקלה בסקנר או בשעונים. אבל רואים זמני עבודה לא תקינים. הרכב לא סוחב טוב, ועם מזגן, בניוטרל או דרייב, מקרטע עד כיבוי ניתוק כבל הצתה לצילינדר 1 לא משפיע על פעולת המנוע. ניתוק הצמוד לו, באותו כויל, צילינדר 4, משפיע במעט. בכול חוט הצתה, יש ניתוץ למעלה מהכויל ולמטה מהפלג !!!

פשוט לפני שההודעה תתאבד מחוסר עניין (-:

שלום רב כרגע, בניוטרל בסרק או בדרייב בסרק, המנוע עובד תקין, על אף שיש כנראה ריח פליטה חריג אך, הפעלת מזגן מורידה מייד סל"ד והמנוע מקרטע ולרוב כבה. כלומר אין הגברת סל"ד ע"י מנוע צעדים כנראה. זה הסמפטום שנשאר מבעיה קשה יותר, שבה רק 3 צילינדרים עבדו. ניצוץ היה בכולם בכויל ובפלג, אך ניתוק כבל ההצתה לא השפיע, כלומר צילינדר לא עובד. לאחר חיפושים ויעוצים רבים שעלו בתוהו לרבות החלפת: 1. כויל (על אף שהיה ניצוץ) מקורי. יש 2 כוילים זוגיים. (1,4 ו- 2,3) אגב הצלבת הכבלים בכויל של הצילינדר הבעייתי, העבירה את הליקוי לצילינדר השני 2. פלג על אף שהיה תקין ומקורי 3. כבל הצתה היה והוחלף למקורי 4. מזרק היה והוחלף למקורי מפירוק דבר לא עזר, ואז פתאום 2צילינדרים לא פעלו , 1 בכול כויל. מאחר ובעת החלפת המזרק לעייל שעלה קושי בפירוקו, נגרם חור בחליל העדין מאחת הדפיקות לשחרר את הברגים הסוררים, הותקן חליל + 4 מזרקים מקורי והמנוע חזר לעבוד תקין, וכרגע כאמור נותרה הבעיה בסרק עם הפעלת מזגן שגוררת קרטוע וכיבוי. אין חיווי תקלת מחשב בשעונים. נבדקה בריחת ואקום, נראה תקין. בית מצערת ומנוע צעדים שכנראה מתחתיו, נמצאים עמוק למטה ואין גישה לפירוקם או ניקויים... מה לעשות? העניין דחוף ביותר כי נתקעתי עם הבעיה בדיוק לפני טסט וסביר שלא אעבור כך בדיקת גזים לפחות, וכמובן גם שלא חוויה לנסוע בקיץ הזה ללא מזגן תודה מראש על העזרה

שנה טובה

דניאל תודה. עדכוני ביניים: 1. המאייד פורק והורכב חזרה. הכל תקין כולל אטימה לכל אורך השרשת וכולל שאין וידוא שאין שום דרגת חופש למיקום בהטיה שונה. 2. מערכת הקירור עובדת נהדר, עובדה 3.5-7, הבעיה שמשהו בתהליך הסעת הקור הזה לתוך הרכב לקוי. 3. החימום ברכב עובד מעולה כולל ניתוקו ומעבר לאוויר חיצוני בלבד. 4. כפי שכתבתי אין ברז חימום ברכב הזה לכן סגירה נקודתית של הכניסה עם קלמרה בלי גישור, תפגע בסירקולציה ומנגד ייתכן שלא תמנע כניסת מים חמים מהכיוון השני, שיעמדו ברדיאטור ויחממו אותו. 5. לצערי את גישור צנרת רדיאטור החימום, שרציתי לבצע, כניסוי, קשה לאלתר כי קטרי הצינורות שונים. לכן אני ממתין עם זה. לסיכום: היות שלמרות שלא מורגש ולו מעט אוויר חם גם בלילה, עדיין ייתכן שקלפת החימום מעט פתוחה, לכן: האם מישהו יכול להסביר כיצד ניתן לבחון זאת? לתקן זאת? וכך להמנע מהגישור. האם זה מחייב פירוק מורכב ויקר ולכן עדיף להתעקש לגשר את החימום כניסוי, ואם זו תתגלה כבעיה להשאיר זאת כך לפחות עד החורף וזהו?

אני ממש לא מקובע להפך, אני נצמד רק לעובדות: 1. זה קורה גם בלילה כשקר וכשהמנוע רק הונע והוא קר לגמרי, לכן לא קשור לחימום!! (קשה לגשר כי קטרי הצינורות שונים ולגבי קלמרה זה עלול לפגום בצינור ולייצר נזק נוסף לחינם כאשר ברור שלחימום אין קשר לתופעה.) 2. מערכת הקירור פועלת נהדר, מאייד 3.5-7 ~ ועל כן מרכיביה תקינים ביותר. תודה

דניאל תודה אבל כמו שכתבתי: "גם רדיאטור חימום תקין, וכן ההתנהגות דומה גם כשהמנוע עדיין קר." ורק אוסיף מנוע קר ובלילה. כמו כן ללא מזגן, ניכר שתריס החימום נסגר היטב, גם משמיעה, גם מראיית מתיחת הכבל ובעיקר בהעדר זרימת אוויר חמה החוצה ולו במעט (נבדק כמובן ללא מזגן, כשהמנוע חם מאד ובכל מצבי האיוורור של המפוח ובלילה כשקר כדי לחוש בחום). ואיציק לשאלתך: נבדק ברכב עומד אמנם, אבל בערך 1500סל"ד ולאורך זמן רב כולל סל"ד גבוה יותר. בנסיעה בעיר אותו הדבר ומחוץ לה מעט יותר טוב, אבל זניח. המעבה שטוף ונראה מעולה, נקי וללא דליפות גז. אני בטוח שכמו כל קסם טוב, לרוב הקסם מצליח בעיקר בגלל קבעון מחשבתי מוטעה שביסודו הנחה שגויה של הצופה ועוד קצת מיומנות מצד הקוסם.... (-:

בהקשר ללחצי עבודה: יניקה 25 דחיסה 230

תודה לכם, אבל כפי שכתבתי שסתום ההתפשטות הוחלף לחדש, (רק כדי לוודא שלא בו הבעיה. לא שיפר דבר). לכל רכב יש שסתום ייעודי עבורו ולא ניתן להתקין שסתום שאינו מתאים. לכן גם לא צריך וגם לא ניתן לכוון את פעולתו למרות שיש בורג. וכמובן אין סיבה לעשות כן. לגבי שטח הצלעות, לזכרוני, ראיתי במו עיני שהרדיאטור ממש זהה, או לפחות מאד דומה, ובנוסף, בגלל מבנה חיבורי הצנרת והעובדה שאין הרבה מרווח חופשי במארז, לא סביר שהותקן בהטיה, (ודאי לא גדולה), ביחס לזרימת האוויר המקורית. תודה אבל עדיין בגדר תעלומה!!! חם, חם בטבריה.

המאייד חליפי, החברה שמיבאת אותו יושבת בראשון לציון, השם שלה מורכב משתי מילים עברית ואנגלית, נדמה לי Coolמשהו אבל אציין שהמאייד מתקרר כהלכה בין 3 ל-7.5, שזה ממש כמו בספרים. תודה

וסיבה נוספת: 3. הבעייה מתקיימת גם בלילה וכשהמנוע עדיין קר

תודה אבל זה לא זה כי: 1. כאחד שרגיש לחום, בעת החלפת המאייד , קיבעתי את התריס למצב סגור, כדי להבטיח שלא ישתבש בעתיד ויחייב פתיחה מורכבת 2. גם עם תריס פתוח לא אמורה להיות ירידת טמפרטורה כזו, נסה ברכבך ותווכח תיקון לטקסט המקורי: מעבד התמלילים של הפורום שינה 4-8 ל: 4-סמיילי טרם נתקלתי בבעיה דומה באחד הפורומים, מבולבלים ... גם אני.... (ג. זהר)

קח בחשבון שמבחינת עייפות חומר, שעון תוחלת החיים מתקתק גם לגבי צמיג ששכב בתנאי אחסון אופטימאלים, וודאי שנתיים וחצי כי צמיג אמורים להחליף כל שלוש שנים. בדיוק בגלל זה מדפיסים תאריך ייצור!!! בארץ זה כיוון מחשבה לא נורמאלי, אבל זו המציאות, ואם בטיחות בראש מעייניך קח זאת בחשבון. אגב בבדיקת פתע של איכות צמיגים, כפי שערכו לאחרונה, בתיאוריה בודק רציני לא היה מעביר 2 צמיגים על אותו ציר עם שנתיים וחצי הפרש, בפרקטיקה בודק ישראלי סביר שכלל לא היה מבחין בכך, כי ביחס ליתר הנבדקים ודאי היית ממוקם גבוה בעשירונים העליונים.

הי על המאייד ישירות נמדדות 3 מעלות, (כמו בספר), ואילו בתריס שמזרים אוויר לקבינה 13 מעלות, (במקום 7-, סיוט. שנים הצטיינה הצרפתייה כחדר הקפאה בכל מצב. עקב דליפה הוחלפו מאייד ושסתום התפשטות. פעמיים נבדקו אטימה, ואקום, שמן, כמות גז ולחצי עבודה, הכל תקין. גם המפוח הפנימי תקין והמדחס נכנס ויוצא מעבודה כהלכה ועל המאייד נמדדים 3-7.5 (כמעט כמו בספר 4-. גם רדיאטור חימום תקין, וכן ההתנהגות דומה גם כשהמנוע עדיין קר. אין פילטר מזגן. לא מובן איך האוויר מצליח להתחמם בתעלה הקצרצרה הזו מהמאייד? תודה

ודאי שפרקתי את התקע, כדי לנקותו עם ספריי מגעים. נראה בסדר וגם לא מריח רע. לגבי חיישן מהירות זה התייחס לתגובה האיטית של מחוג המהירות. פשוט תמוה שבעיית המשאבה, המתג האנרטי מחוג המהירות ומחוג הדלק הופיעו בסמיכות, וזאת כאשר כולם היו תקינים לחלוטין לפני כן.

רפי, נראה שאתה פוגע. אכן פעם אחת לאחר השפרצת ספריי מגעים לתוך התקע, נראה היה בבירור שהמינוס הסתדר, (לפי עוצמת האור כשחיברתי נורה והשוויתי את האור בכניסה לאור ביציאה מהמתג), אבל לאחר מכן חזר למצב התקול. אנסה לשחזר ולמדוד עם מד מתח. זה כמובן מדוייק יותר למרות שהבדלי האור היו ברורים דיים לעין. מאחר וזה מבודד את הבעייה האם ניתן להניח שמתג האינרציה תקול בוודאות או לפחות התקע שלו? למרות שזה כנראה חריג ביותר. ושאלה בעניין זה: למה לא מסדרים פיוז הגנה גם למינוס, שבמקרה חיבור רופף עלול ליצור התחממות יתרה ולשרוף חוט או רכיב? הנה לפנינו דוגמא לצורך אמיתי שייתכן והיה חוסך החלפת משאבה ובפרט במתג בטיחותי. לגבי המלצתכם לפירוק השעונים. עד כמה זה מסובך ומאפשר גישה נוחה? אולי עדיף לבדוק קודם את מחבר חיישן המהירות שנכנס לגיר? (האם הוא באמת מתחת לרכב?) מה עוד יכול לגרום למחוג הדלק לזנק רק בהתחלה מעבר לסקאלה? תודה

שכחתי לשאול האם יש הסבר לגבי התנהגות,מחוג הדלק ומחוג הספידומטר, ששאלתי בתחילה?

לאחר שאצל נחום סודאי, כשפניתי לרכוש, הבהירו לי מפורשות שמעולם לא נתקלו בפניה לגבי מתג אנרציה תקול, (למעט ברכבים לאחר תאונה), ולכן לדעתם לא בזה הבעיה ושאמשיך לבדוק, נותרתי אובד עצות, היות ואני מתקשה להאמין שאני כזה "בר מזל", אולי כדאי שאמלא לוטו השבוע לראשונה בחיי. מצד שני, בנגיעה בחוט המינוס שיוצא מהמתג, אותו חשפתי מעט, כדי לבחון מינוס לפני ואחרי המתג, מורגשת התחממות!!! אגב, כבר לפני שציינת נקודה זו, חשדתי במתג האנרציה! אולם הנחתי שייתכן מצב בינארי בלבד, עובד / לא עובד, ולכן כאשר חוברה המשאבה החדשה, ומייד החלה לפעול ,שללתי אופציה זו. 1) האם כדאי לרכוש מפירוק בזול, (בהנחה שזה לא רכיב בעייתי שמתבלה בד"כ), להחליף ולבחון לאורך זמן האם זה פותר את הבעיה? או 2) אולי פשוט לקצר לפני המתג ולבחון לאורך זמן שהבעיה נפתרה? כדי לוודא שנדרשת החלפה. כמובן 1 ו-2 במקביל לניתוק המינוס העוקף לגוף הרכב!!! 3) איך הכי טוב לבדוק מינוס חלש או חזק? הכי חשוב איני רוצה לנתק את המעקף לשווא ולהסתכן במינוס חלש שעלול אולי לשרוף את המשאבה. רפי תודה עבור התגובה המהירה, גם בפורום השני וגמר חתימה טובה

פיאט בראבה 1600SX אוט' 2001 עד כה, זמן רב מאד, הרכב מאד אמין, בעל נסיעה חלקה ונוחה, מלבד החלפת חיישן חמצן פעם אחת. בתחילה המשאבה פשוט חדלה לעבוד ללא שום סמפטומים מקדימים. פורקה, נבדקה שוב בחוץ, והוחלפה בחדשה, משאבה בלבד ללא הגוף הגלילי שמאחסן אותה, המצוף ומד הדלק. כעבור 3 ימים הרכב שוב לא הניע. בבדיקה נמצא שוב שמגיע זרם בהדלקת סוויצ', אלא שהפעם התגלה שהמינוס למשאבה חלש מדי. רק לאחר חיבור מינוס ישיר מגוף הרכב חזרה לעבוד תקין!!! מה יכול לגרום למינוס חלש בכבל שקודם תפקד היטב? בנוסף, אינני יודע אם יש קשר אך: 1) יומיים לפני מות המשאבה, מחוג הדלק בהדלקת סוויצ' מזנק מעלה וחורג מעל הסקלה. מכה קלה מחזירה אותו ואז כל הנסיעה עובד תקין. הבעייה עדיין קיימת. 2) כבר לאחר החלפת המשאבה מחוג המהירות עדיין מדייק, אך מגיב משמעותית לאט יותר לשינויי המהירות. הבעייה עדיין קיימת תודה ושנה טובה

למרות שאכן הנעילה/השחרור תקינים. היות והרעש חדש וודאי לא מבשר טובות. האם ניתן לפרק בקלות כדי לנקות/לשמן את הצילינדר/הבוכנה בסולנואיד, שייפסק הרעש ולא תהיה החמרה במצב? תודה

אכן, הנעילה, הבלימה והעברת ההילוכים תקינים. אני מקפיד מאז ומתמיד על ביצוע נכון של חנייה כפי שהומלץ פה (לכן זה לא מבטל את הופעת הטיק כפי שהוסבר פה) השאלה: 1. מאחר והטיק מופיע, (לא היה עד כה מעולם), בכל לחיצה על דוושת הבלם, כאשר אני בפרקינג, האם למרות שהמצב תקין, נדרש טיפול, (ניקוי או שימון של הצילינדר ו/או הבוכנה שבסלונואיד לדוגמא) נגד החמרה אפשרית? 2. הגישה נוחה? איך מפרקים? תודה

מדובר לאחר הנעה. לחיצה על דוושת הברקס כדי לשחרר מפרקינג, גוררת נקישה מעין טיק חד פעמי מידית ההילוכים. הופעת הטיק חדשה ועקבית. חוץ מזה העברת ההילוכים תקינה. ארוע חריג אחרון, קשור או לא? באותו יום בבוקר, מצבר חלש, שדרש פתיחה ידנית והנעה בעזרת כבלים. שלט האזעקה לא פעל ולא פתח את הדלתות. תודה

יאללה חברה תנו יד... הצבתי אתגר מסרתי את כל הנתונים בנוסף : 1. האם סביר שהבעייה במנגנון פתיחת/סגירת שסתומים כלומר קאמשאפט או מרימים או קפיצים? שהרי אין עשן לבן/כחול אלה שחור, המרמז דווקא על מערכת הדלק. 2. ולמה ואקום נמוך בסעפת יניקה למרות שכל הבדיקות תקינות? 3. לפני 3 חודשים עשן שחור וכיבוי בסרק נפתר ע"י החלפת חיישן חמצן. אז לא היה צורך בבדיקות מקיפות כולל קומפרסיה במנוע וואקום בסעפת. העניין דחוף

דבר נוסף: 1- אם יש בעיית ואקום נמוך בסרק, (אומתה בשעון לחץ),האם ניתן לצפות לזמני הזרקה תקינים? 2- לגבי הקומפרסיה הגבוהה איני יודע מתי החלה, אך הרכב נסע היטב ללא בעיות כיבוי ועשן שחור. (לפני 3 חודשים הלך חיישן חמצן אז קרה דבר דומה, הוחלף והסתדר) כך שהאם ניתן לצפות לזמני הזרקה תקינים כאשר הקומפרסיה כה גבוהה? 3- הקפאתי את פתיחת ראש המנוע עד לייעוץ. בנסיעה מהמוסך היום, הרכב המשיך לעשן שחור כקודם אך לא נכבה כל הדרך? יש הסבר, או שזו יד המקרה? תודה

ראשית תודה לשניכם על התגובה המהירה!!! במוסך טוענים שהבעיה המרכזית היא להבין מדוע יש ואקום כל כך נמוך, 14, בסרק בסעפת יניקה!!! וכמובן שהקומפרסיה הגבוהה מאד אינה תקינה. בדקו בריחת ואקום מכל צרכני הואקום: ה- EGR קניסטר, ווסת לחץ דלק, שסתום בית ארכובה, בוסטר בלמים, אטם סעפת יניקה גם בעזרת ספריי מזרקים וגם בדיקת צנרת. בנוסף בדקו: בדקו טיימינג תיקנו חצי שן, והבעיה לא נפתרה. חיישן חום מנוע תקין ך שהמחשב לא מעשיר את התערובת בטעות. שאין בעיית טעינת יתר שאולי עלולה להפריע לסנכרון המזרקים כמו כן ניתוק המצבר זה מין איפוס למחשב וגם זה בוצע. לגבי האם נעשתה פתיחת ראש בעבר, איני יודע, ייתכן שכן ושהלחץ הוא עקב שיוף יתר של הראש ו/או פשוט גדולה של הצטברות פיח. בדקו חיישן חמצן - תקין. בדקו חיישן מצערת בעזרת סקופ כי אין בתפריט של הסורק - תקין (וכן אין עליות וירידות בסלד בסרק!) לגבי חיישן נקישות אינם יודעים אם יש כאן אך בכל מקרה זה לא יסביר ואקום נמוך בסרק בסעפת יניקה כי גם אם יש והוא תקול המחשב אמור להגביר ואקום כברירת מחדל למצב חירום. לדבריהם הבעיה מכאנית ומקורה בשסתומים. בעיית פתיחה/סגירה בגלל קאמשאפט ו/או מרימים וזה מחייב פתיחת ראש. אגב האם בעיית שסתומים בלבד, תגרום לעשן שחור, (תערובת עשירה)? לא אמרו לי שבדקו במחשב זמני הזרקה ארוך/קצר אך אמרו שאין בריחת ואקום משם! (אולי פשוט בדקו דליפה ולא זמני הזרקה? ייתכן) אודה מאד על תגובה מהירה שוב תודה