danny444

שאלה כללית .. האם שרשרת טיימינג זה משהו שצריך להחליף אחרי קילומטראז' מסוים? האם יש איזושהו קשר בין שרשרת טיימינג לפגיעה באטם ראש מנוע? האם החלפה של אטם ראש מנוע/מנוע זה אומר שכדאי גם להחליף את השרשרת?

אין לי שמץ של מושג. זה מה שהוא טוען.

אני מרחובות.

טרם קיבלתי הצעת מחיר. בשיחה של בחור מהעבודה עם חברו המכונאי, המכונאי טוען שעלות התיקון של האטם תעלה יותר יקר מלקנות מנוע, מאחר וזה תיקון מסובך.

שלום, המנוע התחמם לטמפטורה גבוהה והושבת לצד הדרך. קראתי לגרר שייקח אותו למוסך. המכונאי במוסך טוען שהאטם ראש הלך ומאחר ולרכב יש שרשרת טיימינג, ולא רצועת טיימינג, הוא ממליץ לחפש מנוע חלופי ולא לבצע את התיקון על המנוע הקיים, מאחר וזה יצור בעיות מהר מאוד. מישהו יכול קצת לשפוך אור על העניין? להחליף מנוע לא בא בחשבון ברכב כזה, כי זה יעלה משהו כמו חצי משווי הרכב... תודה!! (מדובר בדגם עם המנוע 1800 סמ"ק)

אהלן. אז מישהו החליט לשרוט את האוטו לכל אורכו (בצד אחד) עם מפתח או משהו, סתם ככה. כן, יש לא מעט אנשים חלאות, מסתבר. בכל מקרה, השריטה עצמה לא עמוקה, ובגדול זו גם השריטה היחידה באוטו, מכיוון שהוא בן חודשיים. השאלה היא, האם יש איזו שיטה זולה (אולי איזו משחה) על מנת לתקן את השריטה הזו, או שיהיה צריך להוציא על איזה איזה 2000 שקל אצל הפחח? תודה

האוטו עבר ממש לפני יומיים החלפת רדיאטור, אחרי שהיה חור בקודם. היום, האוטו נכבה תוך כדי נסיעה וסירב להתניע. המוסך שהאוטו טופל בו שלשום שלח מכונאי שיבדוק מה הבעיה. המכונאי הסתכל ובדק כמה דברים. הוא ניתק איזה שני כבלים מהמנוע, אמר לנסות להתניע, ומה שקשר זה שמים התחילו לצאת החוצה מהמיכל מילוי, והוא טען שמזה אפשר לראות שהלך הפקום ראש או משהו כזה. המכונית כרגע מחכה לגרירה, אבל בגדול מעניין אותי לדעת האם אפשר היה לדעת שדבר כזה יכול לקרות בזמן החלפת הרדיאטור? האם ניתן היה למנוע את זה? באופן עקרוני לא היה שום סממן לנהג שיראה שיש איזושהי בעיה. טמפרטורת המנוע הייתה תקינה לפי המחוג בלוח המחוונים. דבר נוסף לציין, זה שהמכונאי מילא המון מים עד שהמיכל התמלא. מה אתם אומרים, רשלנות של המוסך או משהו שיכול לקרות?

כל החלקי חילוף וכו' יקרים כמו של פולקסווגן או שהמחירים של הSKODA קצת יותר הגיוניים? כמו כן, הסתכלתי על האוקטביה החדשה וראיתי שיש שם מנוע 1.2 עם מדגש טורבו ו1.6 רגיל, ששניהם מפיקים כמעט אותו הספק. השאלה היא מה העדיפות רכישה במקרה הזה? 1.2 יותר חסכוני מ1.6, לא? והאם המדגש טורבו הזה יגרום לבלאי גדול יותר במנוע, או יש הטיפול בו יקר וכו'? כלומר בעצם, מה יותר כדאי כלכלית ברכישת אחד הדגמים האלה?

UP אם לא, איזה אוטו בקבוצת רישוי 2 אתם יכולים להמליץ לתנאים הללו?

אהלן. מצאתי C4 עם קילומטראז' נמוך שנראית לי שמורה. באופן כללי, השימושים העיקריים באוטו שאבא שלי מחפש זה נסיעות בין עירוניות, כולל נסיעות באיזורים הרריים (צריך אוטו שיסחוב), ונסיעה בשטח (דרכים לא סלולות בעיקר). האם האוטו הזה יתאים לו? כמובן עדיפות גבוהה לצריכת דלק נמוכה, כי הוא נוסע המון, ואמינות.

הבנתי אבל שהפוקוס היא די עגלה, היא תהיה מסוגלת לסחוב בצורה סבירה בעליות של הגליל?

תודה על ההמלצות. יש איזהשהי המלצה לרכב משנת 2006-2007? ואגב, שמתי לב שיש קורולה חדשה אוטומטית, איך היא?

אהלן. שימושי הרכב הם בעיקר נסיעות תכופות באיזור הגליל, נסיעות בדרכי עפר לא מעט פעמים, וכמובן לפעמים נסיעות עירוניות. כמובן שעדיף רכב כמה שיותר אמין, חסכוני בדלק ו"סוחב". ממה שהספקתי לראות, אין יותר מידי מכוניות בקבוצה 2 שמתאימות לעניין הזה. הקורולה בקבוצה הזו היא רובוטית, מזדה 3 הבנתי שהיא שותה דלק, פוקוס עגלה, וסיטרואן C4 אמנם יש תגובות טובות עלייה, אבל יש לה ירידת שווי גדולה, לא? ומה דעתכם על I30? בכל אופן, המלצות?

זהו סירטון שמראה את רעש המנוע: http://www.youtube.com/watch?v=i0fuxrPe8ls

הדגם האוטומט האחרון עם רמת איבזור SUN. השאלות: 1. לאחר זמן מה שהמכונית עומדת ואז מתניעים אותה המנוע עובד על 1.8K סל"ד למשך דקה בערך... האם זה נורמלי? כי באוטו נוסף שיש לנו הוא הסל"ד מתחת ל1, למרות שהמנוע עדיין לא חם. 2. הצמיג השמאלי הקידמי במידה 195/16R (נדמה לי שזו המידה) יורד כל הזמן תוך שבועיים ברמה של 5-6 PSI, בעוד שהשאר יורדים הרבה פחות. במקרה הייתי בשטיפת מכוניות וליד זה יש פנצ'ריה אז ביקשתי מאחד האנשים שם לבדוק מה הבעיה. הוא שם קצת רוק על כניסת האוויר, וביקש ממני להניע את האוטו לשמאל. הוא טען שהצמיג בסדר גמור. מה יכולה להיות הבעיה?

הכרטיס הופק לפני 10 שנים. בתודה מראש, דני

אחלה סירטונים אגב, מה הוא שם השיר בסרטון הראשון? ("הפשיטה על איטליה") אני זוכר שזה משהו של מוצרט, אבל אני מעוניין רק בקטע ההוא של השיר בסירטון, שגם שמים כפס קול בהרבה מאוד סירטונים אחרים. תודה רבה מראש

העיצוב הפנימי לא יפה, לטעמי. מבחוץ נראה מרשים. בכל אופן, מכונית פוזה שכנראה תתפרק תוך זמן קצר

קרובי משפחה רכשו לאחרונה סיוויק 4 דלתות חדש. (האוטו עבר 100 ק"מ בערך) עפ"י מחשב הדרך הוא מראה שצריכת הדלק היא 12.6 כשהיא אמורה להיות סביב ה15 מאחר ורוב הנסיעות היו בין עירוניות. יש לציין שהנסיעה מתונה, ולא היו לחיצות גסות על הגז. הם משתדלים לשמור על סל"ד נמוך יחסית. האם לאחר כמה זמן צריכת הדלק תהיה כפי שהיא אמורה להיות?

ברשיון רכב רשום 110 כ"ס, אבל ראיתי איפשהו שהמנוע הזה מפיק 124 או 122 משהו כזה... (וראיתי שזה המנוע של הדגם שציינתי)

ואם אני אאיץ בצורה הדרגתית, אך אגיע לבערך 4K סל"ד, זה יהיה יותר חסכוני אם אעביר הילוכים כבר בטווח ה2.5? ואם לא חסכוני זה יגרום לפחות בלאי?

הרעש שדיברתי עליו הוא בעיקר בהילוך ראשון... כאשר אני עובר את ה20 קמ"ש בהילוך ראשון זה מרגיש כאילו המנוע לא מסוגל ליותר בהילוך הזה... בהילוכים אחרים אני כן מרגיש שאין בעיה להגיע לסל"ד גבוה השאלה היא אם זה מאוד נחוץ? וכשאני אומר סל"ד גבוה אני לא מתכוון ל5,000 או 6,000, אלא לאיזור ה3,500 (כן, מבחינתי זה סל"ד גבוה) זה לא גורם לתצרוכת דלק גבוהה יותר? (אני מדבר על מקרה של האצה בכביש מהיר, ולא סתם הגעה לסל"ד גבוהה בתוך העיר, כשאחרי כמה שניות יהיה צורך לבלום)

דיברתי על מכוניות נורמליות, אל תתחכם

אבל תמיד אומרים לי (מורה הנהיגה בזמנו, וקרובי משפחה עם ניסיון של כמה שנים טובות על הכביש) שהחלפת הילוכים מתבצעת בקפיצות של 20 קמ"ש, כלומר הילוך ראשון לשני ב20 , שני לשלישי ב40 וכך הלאה... במקרים כאלה הסל"ד הוא אפילו מתחת ל3,000... אתה בטוח בכך שכדאי לעשות החלפת הילוכים ב3.5-4 טורים? שוב, אני מדבר על הפונטו, לא על רכב משפחתי/מנהלים עם מנוע גדול יחסית אליו...

העניין הוא שברגע שאני מגיע ל3000 סל"ד המנוע כבר עושה רעש של התחננות להעברת הילוך... זה נשמע כאילו זה גורם למנוע להתאמץ יתר על המידה...