Jump to content

jonathant

 הצג פרופיל  הצג פעילות

  • הודעות

    49

  • כאן מאז:

 סוג התוכן 

כל מה שפורסם על ידי jonathant

  1. jonathant
    בסוף מה שבשרטוט זה סתם בורג.
  2. jonathant
    מצאתי את היוניט. הוא ממוקם בצד ימין של סעפת היניקה, מימין לקרבורטור. קיצרתי את החוט לגוף ואז המאוורר מסתובב. מישהו יודע האם זה סוויץ מכאני או מוליך למחצה ?
  3. jonathant
    נראה שזה מספר 26 בשרטוט ? http://parts.subaru.com/a/Subaru__Justy/_54102_6023978/ENGINE-COOLING/J10-450-B1.html
  4. jonathant
    כן, יוניט המאוורר, יש ליד הקרבורטור יוניט שמודד את החום לשעון בדשבורד, אבל איפה זה שמפעיל את המאוורר ? הדגם זה גסטי 900 ידני מודל 92.
  5. jonathant
    הי, מישהו יכול לתאר לי איכן ממוקדם היוניט החום בסוברו גסטי והאם הוא מחובר דרך ממסר או ישירות למאוורר ? כמה עולה יוניט חדש ? מצאתי את היוניט של מד החום ליד הקרבורטור אבל זה לא אותו אחד. בתודה מראש.
  6. jonathant
    תודה, הצלחתי למצא היום בפתח תקוה סט ב 50 ש"ח. הלחמתי, הרכבתי והכל עובד.
  7. jonathant
    היום פירקתי וניקיתי הכל. הי די פשוט לפירוק. היה ריכוז של אבק פחם בין העוגן לסטטור וכמובן באזור הפחמים. זוג הפחמים של חוט ה + שחוק מאד. הזוג של המינוס פחות שחוק ומחובר עם הלחמת נקודה. מישהו בפורום יודע איפה ניתן לרכוש פחמים בפתח תקוה ? האם זה מגיע עם החיווט המתאים ? בתודה מראש.
  8. jonathant
    האם מישהו יודע אם ניתן להגיע בקלות לפחמים על ידי פירוק המכסה האחורי של הסטארטר (ראה תרשים בקישור שבהודעה המקורית) או שצריכים לפרק את כל הסטארטר ?
  9. jonathant
    היום הסטרטר לא פעל (לא הסתובב ולא שמעו שום קליק). ראשית שללתי בעיות של מצבר ואמוביליזר. לאחר מכן נתתי מכות קלות על הסטרטר ואז הסתובב והניע מיד. נסעתי, כיביתי, והבעיה חוזרת. לאחר מכות קלות נדלק מיד. יש למישהו מושג מה הבעיה ? האם למישהו יש נסיון בפתרון עצמי של בעיה דומה ? למי שצריך, שרטוט של הסטארטר: http://parts.subaru.com/a/Subaru_1992_Justy2WD/_54102_6029791/STARTER/J10-093-01.html בתודה מראש!
  10. jonathant
    אקפוץ למוסך. רק שנראה לי מוזר שהמערכת לא יודעת לזהות את נקודת ההפרדה של המצמד באופן אוטומטי. כמו כן, לא סביר שילך קלאץ אחרי 87 אלף ק"מ מה גם ש'הרובוט' אמור לדאוג להעביר הילוכים עם סנכרון טוב של המהירויות בין המנוע לגיר ובלאי אמור להיות בעיקר/רק בהתחלת נסיעה. (יש לנו גם סובארו ג'סטי עם חצי מיליון ק"מ והקלאץ שלה לא מראה סימני סיום )
  11. jonathant
    מסתבר שבמצב ידני לאחר התנעה וכשהאוטו קר אני מעביר להילוך שני (עדין בעמידה) ואחר כך חוזר להילוך 1 וזה פחות או יותר מסתדר. כנראה שזה לא קשור לטמפ' כי כאמור זה באמת מסתדר איכשהו עקב המשחק עם ההילוכים עוד לפני הנסיעה. כאשר הרכב עומד נגיד 24 שעות, זה שוב חוזר. מישהו יודע מה עושה האיפוס ? האם זה המקביל לכוון גובה פדל הקלאץ בידני ?
  12. jonathant
    ההרגשה היא כאילו מתחילים לנסוע בהילוך גבוה ושהמנוע לא סוחב את העומס ולכן מקרטע. גם במצב ידני זה קורה והחיווי מראה שהגיר על הילוך 1, אבל אם הכל זה תוכנה אז הכל אפשרי. העניין שאחרי נסיעה קצרה, אולי בגלל שהמנוע /הגיר מגיעים לטמפ' עבודה זה מסתדר.
  13. jonathant
    תודה, אנסה לראות בחושך אם מזהים ניצוץ קופץ או מרגישים חישמול מהכבלים.
  14. jonathant
    לאחרונה הרכב מקרטע בתחילת הנסיעה במעין קפיצות מעצבנות במעבר בין עמידה מוחלטת לנסיעה איטית. לאחר שנוסעים קצת זה מסתדר. מה יכולה להיות הבעיה ? הרכב עשה טיפול 90000 בסוכנות טויוטה ושם נתנו לי תוסף לדלק לניקוי מע' ההזרקה. האם זה יכול להיות קשור לבעיה ?
  15. jonathant
    נעלמה לי בג'סטי 92 חתיכת גומי שעוטפת את לשונית הנעילה של הדלת הקדמית וכתוצאה מכך הדלת לא נטרקת עד הסוף (היא ננעלת אבל נשאר חופש/משחק של כחצי ס"מ שמטרטר בנסיעה). יש למישהו רעיון/אילתור איך מסדרים את זה ? בתודה מראש.
  16. jonathant
    בסוף הסתדרתי סגול וכחול - מנוע. שחור חום וורוד - מיקרוסוויץ. (למעשה המיקרוסוויץ בכלל לא היה בשימוש בגלל אופן החיווט ללא השחור!).
  17. jonathant
    ברשותי יונדאי לנטרה שנת 2000 ומנוע הנעילה המרכזית באחת הדלתות אינו פועל. על המנוע רשום רק GEMINI ללא מספר קטלוגי. מהמנוע יוצאים 5 חוטים: שחור שלא היה מחובר לכלום ועוד 4 חוטים בצבעים: ורוד, חום, סגול וכחול. האם למישהו יש או מכיר קישור לסכימה חשמלית או יכול לתאר לי (אפילו במילים) את הסכימה החשמלית הפנימית של המנוע לצורך בדיקתו/הפעלתו באמצעות ספק חיצוני ? בתודה מראש !
  18. jonathant
    תודה, אני מפ"ת. אני אנסה לחפש מישהו מקומי שיש לו את ציוד. מכירים מישהו כזה בפ"ת ? דרך אגב, מכונה כזו גם אמורה לעשות ואקום באותו מחיר נכון ? יוני
  19. jonathant
    תודה דני, היום אבדוק לחצים בשסתום המילוי (לפני המדחס). מהו הטווח התקין (הידרוסטטי וכאשר המדחס פועל) ? אין מעיכות בצנרת, האם ייתכן מצב שמילאו יותר מדי גז ? צריך לציין שבסיבובי סרק המזגן מקרר בסדר והצינור הרחב שחוזר מהדשבורד קר (שסתום ההתפשטות ב309 נמצא בתוך הדשבורד). עוד שאלה, האם יש מוסכים שבהם ניתן למחזר את ה גז הישן R12 ולהחזיר אותו לאחר ייבוש וטיפול במערכת ? במוסך פג'ו שהייתי היה ציוד כזה רק ל R134.
  20. jonathant
    במייבש יש ונטיל אחד שעליו מורכב היוניט. יש עוד פקק מוברג והמוסכניק אמר שאם רוצים להרכיב במקומו ונטיל אז הגז ישתחרר.
  21. jonathant
    כן, מאוורר אחד מופעל עם הדלקת המזגן והשני כשהמנוע מגיע ל 90C .
  22. jonathant
    תודה, זה גם מה שאמר המוסכניק. הוא רצה לחבר שעון לפני ואחרי המדחס אולם מתברר שאין ונטיל לחיבור בלחץ הגבוה אלא רק לפני המדחס איפה שממלאים גז. במייבש יש רק את היוניט שמחובר לונטיל ועוד פקק שאם יפתחו אותו יברח הגז. זאת אומרת שעלי לקחת הימור של החלפת מייבש+גז או שיש רעיון אחר ? כשמילאו גז ראו בועות זורמות בעיינית שנעלמו עם המילוי כלומר הייתה זרימה דרך המייבש. האם המייבש נוטה להסתם ולהפוך לגוש אטום אם המזגן לא עבד הרבה זמן (אולי שנה) ? האם יש למישהו שרטוט חתך של מייבש או הפנייה לאתר עם שרטוטים ?
  23. jonathant
    רק לאחר שהמזגן כבר קירר-בערך 40 שניות של עבודה ואז הפסקה של כ 15-20 שניות לסרוגין עם רעש ורעידה לפני ההתנתקות כאילו המדחס מתאמץ.
  24. jonathant
    שלום רב, בפיגו 309 שנת 88, לאחר מספר דקות פעולה בסבובי סרק עם מזגן מופעל, מתחילה רעידה ורעש שלא היו קיימים בעבר והמדחס מתנתק ומתחבר לסרוגין, במיוחד כשנותנים גז, אבל גם בסרק. הרעידה לא קיימת כשהמנוע פועל והמזגן מכובה (כלומר זו בעיית מיזוג). כשהמנוע כבוי ומפסק המזגן מופעל, המדחס מחובר קבוע ולא מתנתק (כלומר יש גז) והמאורר עובד. היתה לי דליפה מהיוניט והוא הוחלף ומילאו גז. בעינית המיבש אין בועות. האם יכול להיות שיש במערכת לחות שקופאת בצנרת ושגורמת לרעידה ולהתנתקות המדחס ? כל רעיון לפתרון הבעיה יתקבל בברכה.
×
×
  • תוכן חדש...