דורון21

שלום לכולם ברשותי לנסר שעושה בעיות לאחרונה לפני כשלושה שבועות התחילה בעיה שבאה והולכת, נורת תקלה נדלקת בלי שום סיבה מיוחדת וגורמת לאוטו להכנס למצב חירום ולא ניתן להאיץ ולהגביר מהירות תקלה שברה והולכת כל כמה ימים לאחר התחברות לסורק תקלות נמצאה בעיה בחיישן בית מצערת ״p0122 tps low” מהם שלבי הבדיקה הראשונים?

שלום לכולם, שאלה שחייבת להשאל מבחינתי לפני שאני עושה הזמנה של מספר חלקים לרכב שלי האם כשאני מזמין חלק מחו"ל (סין) ורשום בפירוט של החלק שהוא "OEM" מי מבטיח לי שהמוכר אכן אמין והחלק הוא OEM? צריך להיות מוטבע על החלק OEM? לא פעם גם נתקלתי שרשום OEM: applicable OEM:Acceptable OEM: yes מה אני אמור להבין פה?

יותר מאוחר ארשום את המספר שלדה, הפלגים ביונדאי הם אירודיום?

תודה אני גר בחולון

ערב טוב ברשותי יונדאי I10 שנת 2011 שזקוקה לטיפול ארבע שנים (60.000) בפועל האוטו עשה 48000. ספר הרכב אומר שמחליפים שמן מנוע, פילטר שמן, פלגים, פילטר אוויר + פליטר מזגן שתי שאלות יש לי בנושא 1) איזה סוגי פלגים צריך? לא מצאתי בספר רכב התייחסות לגבי זה 2) האם סרט פילטרים יספיק לי לפתיחה של הפילטר שמן, או שצריך כלי יעודי בקוטר המתאים לפילטר?

אוקי לאחר שהבנתי שהנוזל מגיע מהול בריכוז של 50:50 כפי שצריך להיות. הצבע של הנוזל שרכשתי כחול, זה משנה?

אני מצטט מספר הרכב "אל תשתמש בתמיסה המכילה יותר מ%60 נוגד קיפאון או פחות מ %35 נוגד קיפאון, אשר יפחיתו את יעילות התמיסה" איני יודע מה האחוז אתילן גליקול שיש בנוזל שקניתי

קניתי ליטר נוזל קירור של SILKOLENE PRO COOL אך איני רואה במפרט של הנוזל שהוא אכן מכיל אתילן גליקול בריכוז המתאים מוצרף תמונה http://jpg.co.il/view/5530b522ebeba.jpg/ http://jpg.co.il/view/5530b568ad292.jpg/

יש דרך אחרת לבטל את כרית האוויר מבלי שהנורה תדלוק? במכון בדיקה הם ידעו להגיד לי אם ניתקו את החיווט או שיש בעיה אחרת?

שלום לכל חברי הפורום אחרי הרבה זמן של חיפושים היום הלכתי לבדוק רכב, נכון לעכשיו בדיקה שאני ביצעתי יש שני בעיות שהתגלו בזמן הבדיקה שלי 1) נורת SRS דולקת קבוע בלוח השעונים 2) יש נזילונת מהחיבור של הצינור מים לבית הטרמוסטט בעל הרכב טוען שהנורה דולקת מכיוון שהוא ביטל את כרית האוויר במושב הקידמי בגלל הילד האם באמת כשמבטלים את כרית האוויר לנוסע מקדימה הנורה דריכה לדלוק קבוע? והאם הנזילונת של הצינור אל הבית טרמוסטט אמור להעיד על משהו מעבר?

שלום לכולם אני נורא מתלבט בין שני המכוניות האלה, איני יודע מה הכי יתאים לי... שאלה שמאוד מפחידה אותי היא האם לאוטו בנפח מנוע של 1000 סמ"ק לא יהיה קושי בעליות של הצפון עם אוטו מלא באנשים? או העליות של ירושלים, האם במהירות שיוט 110 יהיה לי עוד קצת בשביל לצאת לעקיפה? מבלי שהמנוע יזעק לשמים, רוב הנסיעות שלי הם נסיעות משולבות! מחלות ידועות כל שהן במכוניות הנ"ל בגרסא האוטומטית? התקציב שלי הוא 40 זוזים עם עם בריחה קטנה...

הקודנית ברכב שלי החליטה להשתגע, המספר שלוש בקודנית החליט שהוא מפסיק לעבוד, ואם כבר עובד הוא נילחץ פעמיים, הקודנית של רב בריח אני רוצה לנתק אותו לאלתר, שהקודנית דרוכה יש לי סטרטר אך לא מניע איפה לדעתכם מתבצע הניתוק? אני מעוניין לסדר בכוחות עצמי, אשמח לעזרתכם

למה צריך להוציא את הפולי התחתון? פטיש אוויר אין לי.. יש דרכים יצירתיות יותר להוצאת הפולי?

אני ישים את צילנדר אחד וארבע בנ.מ.ע על מנת להיות בטיימנג אסתכל על הסימונים שעל גלגל השניים של הקמשפט וכך אוכל לדעת את סימוני הטיימנג אחרי כל זה אוכל להוציא את הרצועה ללא כל חשש.. ואולי בכלל אני טועה בדרך שלי? אם אני בטיימניג אני עדיין צריך לסמן סימונים על הרצועה עצמה? ופטיש אוויר למה אצטרך? תודה רבה

אתמול במהלך נסיעה שגרתית בעיר הופתעתי לגלות שמחוג החום מתחיל לטפס לאזור האסור... למזלי הבחנתי שהמנוע מיתחמם ממש בזמן וישר כיביתי המנוע, לאחר חצי שעה חזרתי לרכב וגיליתי שברדיאטור חסרים כליטר וחצי מים.. הוספתי מים ורואים בבירור שהנזילה ממשאבת המים! רציתי לישאול, מהי העלות למשאבת מים בחנות חלפים? האם כדאי כבר להחליף את רצועת הטיימנג על הדרך? והאם יש משהו ספציפי בדגם הזה שאני אמור לשים לב בזמן הפירוק?

סדור חוטי ההצתה הוא 1-4 לכוהל הרחוק 2-3 לכוהל הקרוב תורדה רבה לכולם על העזרה, הרבה מניע וחזר לעבוד על ארבעת הצילנדרים.

תודה רבה אבדוק ואעדכן..

גם לאחר בירורים של מיקום קבלי ההצתה, וטעינת המצבר, הרכב עדיין מסרב להניע הפעם גם צלמתי על מנת שתגידו לי אם חוטי ההצתה בסדר הנכון! להלן תמונות http://imageshack.us/photo/my-images/28/img20130402wa0008.jpg/ http://imageshack.us/photo/my-images/594/img20130402wa0009.jpg/

הפלאגים החדשים DENSO K16PR-U11 הפלאגים הישנים DENSO K20PR-U11 י

פירקתי אחד אחד על מנת לא להיתבלבל ולעשות פאדיחה, אין לי מושג איך נוצר הבילבול! על המפלג בכניסה של הקבל צריך להיות רשום מספר הצילנדר?

שלום לכולם וחג שמח, ברכבי היה בעיה של רעידות ב-D ו-R וחוסר סחיבה משמעותי לאחר שירשור שניפתח לפני מספר ימים ועזרה מהמקצוענים בפורום כנראה שהבעיה בצילנדר שלא עובד! היום היה לי זמן וירדתי לרכב לבדוק את הבעיה, הפלגים מפוייחים להחריד, והקבלים ייבשים ומתפוררים כמו הנגב. הלכתי וקניתי 4 פלאגים 4 חוטי הצתה, ועל הדרך גם אטם מכסה שסתומים שנוזל קלות. את חוטי ההצתה אני בטוחח שהרכבתי בדרך הנכונה, אך הרכב מסרב כרגע להניע ועושה רעשים מוזרים כשהסטרטר מסתובב. אפילו קרה שיצא קצת עשן לבן מהסעפת יניקה בזמן הנסיונות להניע ניסיתי לשחק אם חוטי ההצתה, להחליף בין הסדר של הקבלים, לשים בחזרה את הישנים, וכלום לא עוזר. אשמח אם מישהו יעזור ויגיד לי מהו הסדר הנכון של החוטים, אולי בכל זאת יצאתי חמור והתבלבלתי! כרגע המצב שיש 4 פלאגים חדשים, 4 חוטי הצתה חדשים, ורעשים מוזרים כשנותנים סטרטר, ורכב לא מניע לפני ההחלפה של הפלאגים והקבלים הרכב היה מניע.

אבדוק את העניין בהמלצתכם ואעדכן.. תודה רבה ושבוע טוב!

אם אגע עם היד בסעפת פליטה ממש ביציאה מהראש מנוע ויהיה חם משמע שהצילנדר עובד אוכל לפרק את המגן של הסעפות וכך לבדוק צילנדר צילנדר, זאת השיטה שאני מכיר

בטיפול הקרוב לרכב אעשה לו ישור קו מקיף.. הבדיקה שאני מכיר לבדיקת הצילנדר זה לבדוק האם הסעפת פליטה מיתחממת האם יש עוד בדיקה שיכולה לאמת את החשש בצילנדר תקול?