FlyingMiata

קודם כל אף אחד לא מתנשא,יש ויכוח ביני לבין אורן והוא לגיטימי אף, אף אחד לא קילל ולא חרג יותר מידי הוא ענה ואני עניתי באותו טון שלו, אז ככה שאני לא מבין מה מפריע לך גם. דבר שני כל ילד יכול להכנס לפוטושופ ולזייף לך כל גרף דיינו שתרצה,תן לי כמה דקות אני ייצור לך דיינו של הונדה שמוציאה 1400 כ"ס אז ככה שגרף דיינו לא יפתור פה בעיית אמינות של כמה אנשים,שוב לא ברור מה אתה רוצה. שמתי את הפרוייקטים האלה להנאת הפורום ולא כדי לעורר את האנשים החשדנים אם זה נכון או לא,זה לא מעניין אותי. למי שיש שאלות רציניות ולא צריך שיצדיקו לו דברים מוזמן לשאול ואני יענה בשמחה בשביל זה יש פורום. לא בשביל לנהל חקירת שב"כ אם יש גרף דיינו או לא.

אתה אומר המון, יש אנשים שאומרים אחרת. כמה זה המון מבחינתך? 10,20,100,200 ?? כמה אנשים יודעים להתעסק עם המכוניות האלה? האם הבנאדם הפשוט ברחוב יכול ונגיש לכל הדברים האלה ? אם אתה מבין ויודע אז מעבר למנוע החזק, שאר החלקים הם הרבה יותר יקרים בשבי ליצר מכונית שמגיעה ל 10 שניות ב 1/4 מייל.

סליב של GOLDEN EAGLE חריטה 84 מ"מ. בד"כ מפות בסיס אנחנו בונים לבד, תמיד הם משתנות בדיינו אבל. היתה פה שאלה ששמתי לב בטרד אחר אבל קשור, תמיד בסיום הכוון, מרימים טיפה את צריכת הדלק שהרכב בבוסט גבוה ירוץ על תערובת עשירה, זה עוזר לקירור האויר שנכנס למנוע וככה בעצם אפשר להריץ יותר טיימינג, וכתוצאה מזה הרבה יותר כ"ס. פילטר דלק אכן בשימוש כמובן עם משאבה הרבה יותר חזקה,וווסט לחץ דלק.

נא להפסיק בשמוש היתר באות ח, בגירה. מאיפה אתה יודע כלכך הרבה על PRECISION ? תענה על זה מקריאה באינטרנט, נו באמת....מתי פעם אחרונה ראיתה טורבו שלהם או עבדתה על רכב שיש בו טורבו שלהם. התשובה שלך כבר דיי ברורה לי בלי שתענה. ל המגדשים שלהם ידועים פה בצורה אחרת, הרבה יותר יעילים מ GARRETT. תראה את הטורבו החדש שלהם SC62. חיסל לגמרי את ה GT35 ברמת הכוח ומקבל בוסט יותר מהר מ GT30. אז אני לא יודע בכלל על כל אלה שמבינים בענף מה הם אומרים, אצלנו זה מוכח במירוצים אמיתיים כל סופ"ש שהרבה כסף מונח על הכתפיים של הטורבו, ו PRECISION מספק את הסחורה יותר מ GARRETT. אז אתה תמשיך לקרא באתרי אינטרנט ואני ימשיך לספק את הסחורה במירוץ כל סופ"ש. ולעניין, אין לי שום דבר בעולם שאני צריך להוכיח או לספק לך , למרות שללמד אותך הרבה אני יכול. פשוט תראה תתמונות, תקרא את הרכיבים ותנסה ללמוד בדיוק כמו שלמדתה כל כך הרבה על PRECISION. אני בטוח שתוכל להוסיף קצת לידע שלך מאנשים שעובדים על דברים אמיתיים ולא על אתרי אינטרנט.

קשה לי כנראה להעביר לכם תמסר *** תמסר = את המסר *** מפה אבל אני ינסה. קודם כל אף אחד פה הוא לא מכונאי חצר, לא ברור לי איפה קראתה את זה בהודעה שלי או איך הבנתה את זה בעצמך. דברים פה מתנהלים בצורה שונה מבארץ. לכל מוסך יש את מכוניות הדגל שלו בהתאמה. וגם לכל מוסך יש את החברים שלו, עדיף 6 מכונאים ממכונאי אחד נכון. כל מכונאי פה עובד עם הונדות במיוחד מינימום 10 שנים ורואה כל יום בין 3-5 הונדות עם טורבו אז תבין לבד את רמת הניסיון שיש ל 6 כאלה ביחד. בארץ בחיים לא יתאפשר דבר כזה, יותר מידי אגו יותר מידי מחשבה אישית, פה זה יותר קבוצתי. החלקים כולם נגישים לכולם, לבנות רכב כזה זה רק שאלה אם יש לך תכסף. אין שום סודות או דברים לא רגילים במנוע הזה,חריטה סליב קרנק בוכנות טלטלים, טורבו אינטרקולר, מערכת דלק ומחשב, הכל פשוט ביותר. שעתיים בדיינו ויצאתה עם הרכב לדרך. המטרה שלי בלהראות לכם את הפרוקייטים האלה היא להעביר לכם את המסר כמה זה פשוט פה ונגיש לכולם, כדי שתראו שאפשר אחרת. בארץ הכל נראה מסובך ולא אפשרי בגלל כל ההגבלות שיש, פלוס העובדה שאין בכלל מסלול מירוצים מסודר אז אין בכלל צורך במכוניות כאלה. יש הרבה משתנים שלא קיימים פה, והמחירים בהתאם גם.

בחור מצחיק אתה,טוב נו כמו כל ישראלי מצוי קשה לך לפרגן למשהו שהמציא משהו גאוני שאתה לא יכולתה לחשוב עליו בעצמך. ולא אין לי שום קשר ליצרן,אבל אני לעומתך יודע לפרגן. בטענות שלך שהרעש מוגזם אני מבין בדיוק כמה מכוניות טורבו ראיתה בחיים שלך, תן לי לנחש,אפשר לספור אותם על יד אחת, כנס לוידאו שיש שם אולי תלמד דבר או שניים. תן לי לנחש גם עוד משהו,אתה יודע לקרא נתונים טוב וקראתה באתר של PRECISION שPT67 תומך ב 700 כח, יפה לקרא אתה יודע,אבל אני בספק אם איי פעם ראיתה איך נראה PT67 חוץ מאשר באתר אינטרנט,אז תעשה לי טובה לפני שאתה מדבר ועושה לעצמך פאדיחות תנסה לכבד את המקצע שלכאורה אתה עוסק בו,ויש אנשים שטיפה יותר טובים ממך בו. ועוד משהו בשבילך בבקשה: מסתבר שגם לקרא אתה לא יודע, מתוך האתר של PRECISION http://www.precisionturbo.net/buick-turbos.php אז לידיעתך PT67 התחלתי תומך ב 780 כ"ס והדגם הכי חזק של PT67 תומך ב 850 כ"ס. פשוט תפסיק להטעות פה אנשים על ימין ועל שמאל. אין לי מושג מה יש לך נגד ישראלים (כאילו שאתה אמריקאי מבטן ומלידה) ולמה אתה יושב בניכר אבל תתחיל למתן את התגובות שלך, הדיון פה הוא תרבותי ומנומס! בגירה

יש פה כמה תגובות מוגזמות לגמרי, קודם כל רכב שיש בו טורבו הוא הרבה יותר שקט מרכב בלי טורבו כי הטורבו עצמו הוא כמו משתיק. פה יש הרבה מכוניות שנוסעות על טורבו ובלי אגזוז בכלל,וזה נשמע פחות מרעיש מאגזוז לחץ באוטו בלי טורבו. בלי לפגוע באף אחד,אני רואה פה אנשים שמתיימרים להיות מכונאים ולא נראה לי מבינים הרבה. אבל רעש מוויסט גייט ממש לא דומה לרעש של טורבו בלי אגזוז,כי הוייסט גייט מוציא את הגזים לפני הטורבו וכמו שאמרתי הטורבו הוא ממש כמו משתיק באגזוז. בכל מקרה למה לדבר הרבה,תכנסו לכתבה שימו תוידאו ותגידו לי אם זה מרעיש או לא. המצאה גאונית ביותר שיצאה לא מזמן, וכל פעם שיש מלאי לחברה הזאת הוא נגמר תוך כמה שעות. למי ששאל איך זה נשלט,כמו שאתם רואים בתמונות יש לו וויסט גייט שאפשר לכוון אותו על ידי הבוסט במערכת, אפשר לשים לו בוסט קונטרולר ידני או ע"י מחשב ששולט על בוסט קונטרול אוטומאטי.

אני יענה על חלק מהשאלות שראיתי,מקווה שלא פספסתי משהו: בוסט מלא נמצא כבר באזור 6K. מנתק הצתה נמצא ב 11K. למרות שכבר ראינו שאפשרי להגיע גם ל 13K סל"ד. הפרוייקט בוצע במוסך יחד עם חברים,ככה זה נהוג פה יש מוסך ויש את כל החברה הנלווים. פה לא ממש צריך סדנאות מיוחדות להונדה,זה רכב שמשופר בצורה דיי רחבה,והכל זמין ביותר. לדוגמא בלוק B18 או B20 אפשר לפעמים למצא בחינם,רק תבא תיקח או במקרה הגרוע בין 200-500 דולר. הבחירה בהונדה היא מאותה סיבה והעיקרית היא המחיר, אם אתה שואל אותי אישית אני מעדיף הנעה אחורית, אבל המחיר של חלקי ההונדה הוא הכי זול שיש, הכי זמין,וכמעט כל מכונאי מבין בזה.

השסתום הזה יושב ממש ביציאה מהטורבו לאגזוז וכל פעם שהוא רואה בוסט הוא פשוט נפתח,ויש לך כאילו אגזוז פתוח. לא רוצה לעשות רעש נוסעים רגיל. חוסך בעיות עם המשטרה לגבי האגזוז וגם הרבה כסף שנחסך מבניית אגזוז 3 או 4 אינץ מלא. http://www.atpturbo.com/root/releases/release091004.htm

דרך אגב יש פתרון לכל בעיית אגזוז הלחץ שאפילו חוסך הרבה כסף אני יפתח נושא חדש לזה.

אני פשוט נדהם איזה סרטים אתם נמצאים שם בארץ. רק להחליף מנוע צריך אישור ,עמדה מס 1 בלה בלה בלה וואי איזה בלאגן,חבל על הזמן. פה רק תחליף שים מה שאתה רוצה וסע לשלום ( או לא לשלום ). כל עוד יש אורות ווינקרים אתה במצב טוב

והנה המוצר המוגמר :

זה פרוייקט שסיימתי שנה שעברה כבר. מנוע מלא בנוי עם טורבו ונייטרוס ביחד מפרט חלקי: אם יש לכם שאלות אני ישמח לענות: מנוע: מזדה B18 בניה מלאה. בוכנות ביחס 8.5:1. טלטלי קרילו H. איזון מלא של המנוע. ראש מנוע : שסתומים מורחבים +1. פורטינג ופוליש מלא. טורבו : SC61 PRECISION FLYING MIATA BOV FLYINGMIATA אינטרקולר. נייטרוס: NOS קיט רטוב עם 150שוט . מחשב של HINDRA מערכת מיתלים מלאה לדריפט ועוד הרבה דברים שאני בטח לא זוכר. תמונות.........

אני ישים תמונות של כל הרכב בהמשך השבוע. לצערי אין תמונות מהבניה עצמה,אבל כבר יש כמה בניות נוספות בדרך, אז יהיו עוד הרבה תמונות. יש לי גם מיאטה MX5 שעושה 625 כ"ס שיש לי את כל שלבי הבניה שלה. אתה רוצה להגיד לי שאין מנוע הונדה דאבל CAM בארץ? אם אין אולי הגיע הזמן שיהיה

לשם השוואה למי שלא כלכך מבין בזמני 1/4 מייל פרארי 575 עושה 1/4 מייל ב 12.6 שניות. ופרארי F40 עושה 1/4 מייל ב 11.8 שניות. באתר הזה תוכלו לבדוק זמני 1/4 מייל שונים http://www.albeedigital.com/supercoupe/articles/0-60times.html

אני גר בניו יורק. עלות הפרוייקט היא בין 15-20 אלף דולר. בנתיים זמני ה 1/4 מייל הם 10 שניות. אני מאמין שעם האלכוהול ומחשב של AEM אפשר יהיה להגיע ל 9 שניות. וכשנגיע לזה זה יהיה שיא עולמי חדש ל מנוע 4 צילינדר כרגע השיא עומד נדמה לי על 9.29 למנוע 4 צילינדר סידרתי. לקנות BMW ולהביא אותה למצב שהיא אפילו מתקרבת ל 10 שניות +- יעלה הון תועפות ...חבל על הכסף.

אפשר בכיף לנסוע איתו ביום יום. לחץ הטורבו ניתן לכיוון מתא הנהג. פשוט מגבלים אותו נגיד ל 10 PSI. הרכב נבנה בעיקר אבל מירוצי 1/4 מייל דראג. גם שכחתי לציין שלחץ הטורבו הוא מדורג לפי הילוכים. כל הילוך שאתה מעביר מעלה המחשב מאפשר לחץ יותר גבוה. מתחיל ב 10PSI להילוך ראשון עד 30PSI להילוך חמישי בהדרגה. זה נעשה כדי לשמור על אחיזה מקסימלית במהלך המירוץ.

תמונות של המנוע :

כל הנתונים : בלוק מנוע : הונדה B18A1 84 ממ חריטה. תלתלים של גולדן איגל בוכנות של סיפי ביחס 9.5:1 הונדה R משאבת שמן וחגורת טיימינג איזון מלא של כל הארכובה טלטלים ובוכנות. ראש מנוע: הונדה B16 פורטינג ופוליש מלא סקאנק2 קפיצי שסתומים כפולים. סקאנק2 דרגה 3 CAMS. סקאנק2 גלגלי CAM מתכוונים. שסתומי טיטניום. JG סעפת יניקה. מערכת הזרקה דלק של AEM. מזרקי דלק 1000CC משאבת דלק חיצונית של וולברו. תיבת הילוכים: הונדה GSR עם יחס העברה סופי של הונדה R. דפרנציאל עם נעילה מלאה קבועה. קלאץ עם דיסק כפול. טורבו: PT67 של PRECISION אינטרקולר של PRESICION. MM50 TIAL BOV. MM44 TIAL WASTEGATE. אגזוז 3 אינץ מהטורבו עד למפלט. כל השעונים הדרושים(BOOST CONROLER, BOOST GAUGE.AIR FLOW כל השאר : HASPORT MOTOR MOUNTS. רדיאטור של KOYO. מוטות אחיזה של COMPETITION. מיתלים דראג של סקאנק2 פנסי JDM. הגה עם שיחרור מהיר. כסאות של SPARCO. גלגלי 16" של ROTA ברקסים של AEM.

הסתיימה לה עבודה של 6 חודשים, לאחר ביקור בדיינו התוצאה בינתיים 480 כ"ס ב 10 PSI, 670 כ"ס ב 20 PSI, 820 כ"ס ב 28 PSI. בינתיים ללא אלכוהול (METHANOL). ועם מחשב HONDATA-300. אני יגיע הביתה מאוחר יותר ויוסיף את כל הנתונים של המנוע גיר ומיתלים. גם תמונות.

שלום לכולם קוראים לי ליאור בן אני גר בניו יורק נתקלתי בפורום הזה היום בפעם הראשונה אני חייב להגיד שזה פורום ממש מגניב. נחמד לראות שיש כלכך הרבה מתעניינים בתחום גם בארץ המוגבלת מוטורית הזאת אני נוהג במאזדה מיאטה MX-5 דור NB . יש בסה"כ 2 מיאטות כמו שלי בכל ארה"ב. כל האוטו חוץ מהשלדה מוחלף לחלקי מירוץ. כמובן שהוא חוקי לכביש. מבפנים חוץ מהכסאות המראה הוא רגיל..גם המיזוג והחימום עובדים המנוע בנוי ללחץ טורבו גבוה עם יחס של 8.5 הגיר הוחלף ל 6 הילוכים ושונה יחס ההעברה הסופי מ 4.3 ל 3.6 נוספו למנוע כמובן מגדש טורבו 3071 אינטרקולר קידמי. ביחד עם נייטרוס של 150. כמובן שכל מערכת המחשב והדלק שונו ל TEC3R ומזרקים של 1000CC. כל מערכת המתלים הבלמים הוחלפה למערכת מתכוננת וכמובן חיזוקי שילדה לגבי המראה..הובא קיט שלם מיפן שהוא היחיד בארה"ב. התוצאה היא 625 כוח סוס שרוצחים כל פרארי ופורש או וייפר שנמצא בדרך. אני יפרסם תמונות של האוטו יותר מאוחר.