נדב ג

k44. גולד לייבל, או כל תוסף אחר של חברה ידועה. ושוב.. תוסף לדלק עשוי לעזור, בקשר ללפתור לגמרי את הבעיה.. כנראה שלא.

במנועים האלו (RFN) ישנה משאבת אויר חשמלית שמזרימה אויר נקי למערכת האגזוז דרך מעברים בראש המנוע. היא פועלת רק כ20 שניות בערך לאחר התנעה כשהמנוע קר, לטובת עבודת ממיר יעילה כשהתערובת בהעשרה. במשך הזמן המעברים בראש נסתמים בפיח ואז מחשב המנוע מתריע על תקלה. אם זאת הבעיה אז במוסך צדקו בעקרון, כשאמרו שאין בעיה ליסוע כך, כי אין למערכת השפעה על איכות הנהיגה או על עבודת המנוע. אלה רק על זיהום האויר ועבודת הממיר בתחילת הנסיעה. בקשר לתוספים, לדעתי תוסף דלק איכותי יכול אולי לעזור למצב ובהחלט היה עוזר אם היו משתמשים בו עוד קודם כפעולת מניעה. למרות שהפתרון המוחלט לבעיה הוא באמת להוריד ראש מנוע ולנקות את המעברים (וזה בהנחה שבמוסך בדקו וראו שהבעיה היא לא במשאבה החשמלית או בשסתום המכני שנמצא צמוד לראש.)

האם הרעידות מתרחשות כשהרכב בתאוצה? (העברת כוח מהמנוע לגלגלים) וכשאתה עוזב את דוושת הגז הן מפסיקות? בבלימה? (כשאתה לוחץ על דוושת הבלם) וכשאתה עוזב את הבלם הן מפסיקות? או שהן קורות תמיד במהירויות האלו ללא קשר לתאוצה או בלימה? אם הן קורות תמיד ללא קשר לתאוצה או בלימה, כנראה מדובר בצמיגים. אם הן קורות רק בתאוצה, הכיוון הוא הציריות. ואם הן קורות בבלימה הכיוון הוא צלחות הבלם. כמובן שאלו רק כללים מנחים ולא מחייבים.

לפי התיאורים שלך נשמע שמערכת הקירור לא שומרת על לחץ. אם המערכת תשמור על לחץ תקין אז גם אם תשים מים רגילים הם לא ירתחו ב100 מעלות. לדעתי כל הבעיה נעוצה במכסה רדיאטור לא מתאים שלא שומר על לחץ וממנו בורח הנוזל. אם אני לא טועה המכסה המקורי הוא מכסה מתכת עם כיתוב 1400 עליו, שזה אומר שהוא שומר על לחץ 1400 hPa או 1400 מיליבאר, שבכל מקרה זה אומר 1.4 באר שזה לחץ יחסית גבוה שצריך להיות במערכת. עכשיו לפי מה שאני יודע, הרדיאטור המקורי הוא ללא מיכל עיבוי ועם מכסה מתכת שנסגר בחצי סיבוב, ומכסה הפלסטיק עם ה"ספר" הוא מכסה שנסגר בהברגה על מיכל עיבוי, אם תוכל להסביר מה בדיוק עשית שם זה יעזור.. כמו כן אני לא חושב שלרדיאטור חימום פנימי או משאבת מים כמו שהזכירו פה יש קשר לבעיה שלך. (במידה ובאמת אין נזילות כמו שציינת)

באופן כללי אתה צודק, אבל אני מקווה שאותו מזגניסט מיומן יודע שטרינרים הולכים ונעלמים מן העולם ואצל הרבה יצרני רכב הם נעלמו לפני כמה שנים טובות, לטובת חיישני לחץ אלקטרוניים, ולבדוק אם הם "מגושרים" יהיה מיותר, במקרה הטוב. ואם רוצים לעבוד ממש לפי הספר, וב "לפי הספר" אני מתכוון לספרות הטכנית של רוב היצרנים, אז אחת הבדיקות הראשונות שיש לעשות ,אפילו לפני בדיקת הפיוזים, היא לבדוק אם כמות הגז תואמת להוראות היצרן. עכשיו, אין לי סטטיסטיקה מדויקת, אבל לדעתי לפחות 80 אחוז מבעיות ה "מזגן לא עובד", מקורן בחוסר גז ואין להאשים את בעלי המקצוע בכתבה שבחרו לתקוף את התקלה תחילה מהכיוון הזה. זה שבסופו של דבר המחירים שנתנו היו מוגזמים או שקריים, ושאפשר לגבות תשלום סמלי אם בכלל על פיוז שרוף, עם זה אני לא מתווכח.

כשאין גז או כשיש חוסר מספיק גדול המדחס בכלל לא יכנס לפעולה. וברור שדבר ראשון בודקים שהמדחס באמת לא נכנס לפעולה.

בתור אדם שעובד בתחום וגם פתר פה ושם תקלות במזגנים.. אני מוצא את הכתבה הזאת מאד בעייתית, כמו הרבה כתבות אחרות בסגנון הזה. קודם כל בכתבה טוענים ש"לוקח בדיוק 2 שניות למצוא את הפיוז השרוף להחליף אותו ולגבות תשלום סמלי." אז ככה.. פיוז שרוף הוא אף פעם לא הבעיה, הוא תמיד הסימפטום. להחליף פיוז מדחס ולשלוח את הלקוח לדרכו זאת פשוט חובבנות ממדרגה ראשונה. מנסיוני, פיוז מדחס שרוף היא תקלה יחסית נדירה שעלולה להצביע על בעיה רצינית יותר בסליל המדחס, או קצר בצמה החשמלית. זה לא נניח פיוז לשקע המצית ששם באמת קורים הרבה קצרים זמניים בגלל שטויות שדוחפים לשם. הדבר הראשון והמקצועי שיש לעשות בבדיקת רוב תקלות המזגן היא לבדוק את כמות הגז, ואת זה עושים ע"י הוצאה שלו ושקילתו. וזה הדבר הראשון שגם אני הייתי עושה עוד לפני בדיקת הפיוזים. הדבר הנכון לעשות אחרי החלפת הפיוז הוא לבדוק את צריכת הזרם של סליל המדחס ואת הצמה החשמלית באופן כללי. ואם הכל נראה תקין, צריך להסביר ללקוח שפיוז לא נשרף סתם, ואם התקלה תחזור אז צריך לבדוק באופן יותר רציני ולהתכונן להוצאה כספית מסויימת. אם הם היו נעזרים בכתבה במישהו שבאמת מבין. הם היו יכולים למצוא תקלות הגיוניות יותר ששם באמת הפתרון הוא קל וחד משמעי כמו למשל לנתק מעט את הקונקטור למדחס. חוץ מזה בקשר להבדלים בין נשים וגברים, לדעתי האישית על נשים פחות עובדים כי הן יותר חשדניות מטבען ומטבע הסטיגמה שעל נשים עובדים יותר. ובתכלס, לצערנו בעל מקצוע בכל תחום יכול לעבוד על מי שהוא רוצה, במיוחד על כאלה שמשחקים אותה מבינים כמו ההוא בכתבה.