Tiff

היתה לי התלבטות לא קלה, ובעקבותיה (וגם בגלל סידורים שהיו לי באיזור ת"א), נכנסתי לסוכנות בת"א לראות את ה-5 דל'. צילמתי את שתיהן כמעט מכל זווית, ובבית ישבתי ועשית השוואות עם רשימת "בעת" ו-"נגד" לכל גרסת מרכב. הגעתי למסקנה (שנכונה לגבי, אני לא מבטיח שהיא תהייה נכונה גם לגביך), כמו ישראלים רבים, שהצורה המקובלת של 3 קופסאות (תא מנוע, תא נוסעים, תא מטען) תהיה 'נוחה' יותר, גם אם לא כל נפח המטען מנוצל היטב. כך גם כשארצה למכור את הרכב בעתיד - העם היושב בציון יעדיף רכב בסדר גודל שכזה עם התצורה הקונבנציונאלית המוזכרת לעי"ל. מצ"ב הרשימה שהכנתי: 5 דל' - בעד: * נוחות גישה וטיפול במטען. *פתח טעינה גדול. *מדף גדול (בין חלל המטען לחלל הנוסעים). * ניראית יותר 'ספורטיבית' עם פחות סרח עודף. *וישר אחורי - מבטיח ראות נקיה אחורנית. 5 דל' - נגד: * משקל השמשה יחד עם מכסה תא-המטען מקשים יותר עם פתיחה וסגירת התא. עשוי להוות פתח לבעיות ותקלות בהמשך. * שדה ראיה לאחור קטן יותר בגודלו משמעותית מזה הקיים בגרסת 4דל'. * שמשה וקורות אינן אטומות אלא ע"י גומי. ייתכן יותר רעש בתא הנוסעים באיזור זה. * 7 ליטר ו-7 ס"מ פחות מגרסת 4 דל'. * ישראלים פחות 'רגילים' ו/או אוהבים תצורה זו. 4דל' - בעד: * שדה ראיה לאחור גדול. * סגירה ופתיחה קלים (רק משקל המכסה). * קורות מרותכות למרכב, והשמשה אטומה היטב, כך שיש פחות רעש (לא הבדל משמעותי). * 7 ליטר ו-7 ס"מ יותר (אורך כולל ארוך יותר מה-S-80 של וולבו). * עם ישראל רגיל לתצורה זו. * ניראית יותר מכובדת (בטח עם הצבע המתאים). 4דל' - נגד: * פתח טעינה צר ומקשה יחסי על הכנסת/הוצאת מטען גדול, טיפול במטען בתוך התא וגורם לחוסר ניצול מלא של התא. * אין וישר אחורי. יש לדאוג לנקות את השמשה בעת הצורך. בנוסף התייעצתי איתכם ועם מספר קרובים. הגרסה שנבחרה היא: Ford Mondeo Titanium, 4D, 2.3L Petrol, Metal Black. בהצלחה לך. TIFF.

שוב, עזרתם לי רבות. Wiking - עוד בטרם קראתי את תגובתך, ביצעתי בדיוק את שחשבת. הזמנתי היום את המונדיאו Titanium בנזין (שחורה), ושלחתי מכתב רשמי (במייל) ליבואן + לאחראי על האיזור שלנו מטעם היצרן, ומקווה שיאשרו לרכוש ישירות מהמפעל את כל הקיט (עם הנורות, הבלאסטים, המצתים, הפיוזים, מערכת הכיוון האוטומטית ומערכת המתזים) - ושהיבואן יהי מספיק אדיב להרכיב לי את זה כאן. כל זאת כמובן עבור תוספת תשלום לא קטנה - אבל אני סמוך ובטוח שתהיה שווה כל אגורה. שוב תודה חברים. (אני מפסיק לקרוא את התגובות בשרשור זה). כשאקבל את הרכב (בסביבות סוף ינואר) אספר לכם רשמים בשרשור חדש. בברכת בריאות ונהיגה זהירה. TIFF.

http://www.zercustoms.com/news/Ford-Mondeo-Gets-Adaptive-Front-Lighting.html TIFF.

חברים - נראה לי שאתם קצת מתפזרים עם הדעות והרעיונות לכיוונים שדווקא התכוונתי למנוע אותם. כוונתי היתה שמתקינים מורשים של קסנונים יהיו כאלו שיורשו ע"י משרד התחבורה, עם אנשי מקצוע ש"ידעו בדיוק מה הם עושים"!!! זאת כדי למנוע מכל ארחי-פרחי להתקין קסנונים (כפי שנעשה היום), וכל נהג עיוור להאיר את השמיים. ולגבי נהגים שפנס אחד שלהם פונה ללבנוןן והשני למצריים - חשבתם למה הם משאירים את המצב כך? כי אין להם כסף לרכוש רכב חדש, ובטח שלא להשקיע 50 ש"ח בכיוון אורות. עם אלו (וגם אם כאלו שיתקינו קסנונים באופן לא חוקי), גם משרד התחבורה (ע"י מכוני הרישוי) וגם המשטרה יוכלו לאכוף חוק ברגע שיהיה תקן מתאים, ולפיו תתוקן תקנה מתאימה (שעל פיה ניתן יהיה לתת דו"ח שיהפוך התקנת קסנונים לא חוקיים לעניין לא משתלם). המטרה שוב היא לא לחייב !!! המטרה היא לאפשר בכל רכב חדש (נניח משנת 2005) להתקין קסנון, ובלבד שתותקן בו אופטיקה (רפלקטורים) + מע' כיוון אוטומטית + מתזים תקניים המתאימים לאותו הרכב (דהיינו מאושרים ע"י היצרן, ולא סתם סחורה מקוריאה הצפונית). כך יוכל כל אדם להחליט - האם כדאי לי להוציא כך וכך אלפי ש"ח ולראות פי 3 יותר טוב, או לא? - אבל אז תהיה לו האפשרות לבחור - וזו מהות הדמוקרטיה !!! כשאין אופציה קיימת (למגוון כה עצום של רכבים) לדבר כה מהותי וחשוב מבחינה בטיחותית, כשהוא מותקן כראוי - וכל זאת בשל רצונם של פקידים או בעלי הון - זו אינה דמוקרטיה !!! קסנון מותקן ע"פ התקן הנ"ל לא יסנוור - נקודה !!! קסנון מותקן "פרטאש'": יורד הרכב מהכביש או ע"י בוחן משטרתי (שבטוח יידע לזהות פיזור לא נכון של אלומה, ואף יוכל להוכיח זאת בעת רישום דו"ח ע"י צילום פשוט), ע"י הבוחנים במשרדי הרישוי (שיורדים מדי פעם לשטח לבחינות פתע של רכבים), או בטסט השנתי. מעבר לכך, ניתן יהיה לקנוס את המתקין, ואף להרשיע אותו בכתב אישום ולסגור את העסק שלו, מאחר וזה עוסק בהתקנת אביזר בטיחות שלא כדין (אם זה יהפוך ע"י העצמוה לאביזר בטיחות). או אז נוכל לראות טוב יותר את הדרך, לא נסונוור ו/או נסנוור, העיוורים למינהם לא יצטרכו יותר לנסוע עם אורות גבוהים קבועים, ובא לציון גואל ! בברכה TIFF.

אז איפה מנהלי הפורום? מה לגבי תשובה להקמת דף עצומה ייעודי עם פרסום הדף באתרי רכב / שיתוף פעולה עם אתרי רכב? אפשר גם להקים גף חיצוני, מחוץ לכתובת הפורום שאליו יופנו כל המעוניינים לחתום. ברגע שנאסוף 500,000 חתימות (וזה לא בשמיים - תראו מה "אור-ירוק" עשו), נגיש את זה לעיתונאי שיפרסם את הנושא, ובמקביל לכנסת, לשר התחבורה - שיניע את אנשי צוותו בנושא. אז קדימה !!! TIFF.

קבלו רעיון (שביצעתי בעבר): רחיצת רכב עצמית עם דלי ובו מים וסבון לרכב, שימוש בספוגית רכה (כמו שמוכרים לתינוקות), שטיפה סופית של הסבון והלכלוך ע"י צינור מים עם אקדח שמגביר את הזרם וחוסך במים, ולסיום: ייבוש הרכב ע"י Blower - כזה שמשתמשים בו להעפת עלים ולכלוך לאחר טיפול בגינה. עובד יופי, לא משאיר שריטות ו/או ליכלוך, תהליך הניקוי מהיר ולא מעייף והרכב יוצא מבריק ויבש ! TIFF.

Shellcase - לא דיברתי על לחייב. דיברתי על קיום ה א ו פ צ י ה !!!! לך אולי הנורות הקיימות ברכבך מספקות, אבל לכל אלו שמפעילים אורות (הלוגן) גבוהים באופן קבוע, ולאלו שמחליפים לקסנון שמאיר מטוסים בשמיים באותה מידה שהוא מאיר את התחתית של הפרונט (בגלל הפיזור המוגזם כתוצאה מאופטיקה לא מתאימה) - מסתבר שזה לא מספיק. וכן. גם לי. אני שרוצה לרכוש רכב חדש וטוב, שעונה לי על כל הדרישות מלבד הקסנון (בגלל ששמו אינו מרצדס, ו/או שהוא אינו בסקאלת המחירים של 200,000 ש"ח ומעלה, או שווה ערך לוילת 8 חדרים בארסוף). אז למה שלא תהיה האופציה קיימת (גם אם מקבלים בליסינג מאזדה 3/פורד פוקוס/רנו מגאן ודומיהן)? בגלל שפקיד כלשהו במשרד הרישוי לא רוצה להתעסק בעבודת הנמלים כדי להגדיר תקן מחייב/יבואנים לא רוצים לשבור את הראש מול אותו פקיד וחבריו בנסיונות לשכנע אותו/בעלי הדעה (והמאה) רוצים ליצור עוד משהו שיבדיל בינהם לבין "העם" (מחק את המיותר) ??? אני שם לב שיש חברים שכבר הגיבו בחיוב לרעיון. עם הקמת דף ייעודי (ופרסומו בפורומים/אתרים אחרים כדי לגייס קולות), העניין עשוי לצבור תאוצה שתועיל לכולנו. נראה לי שתגובת מנהלי הפורום נדרשת כאן. TIFF.

שלום. עלה לי רעיון בעקבות שרשור אחר שפרסמתי בנושא אחר. מאחר ואין תקינה סדירה להתקנת תאורת קסנון לרכבים שלא מגיעים עם המערכת הנ"ל ממפעל היצרן (בין אם קיימות ברמות מפרט גבוהות בלבד, ובין אם לוא), אולי עצומה שתשלח למשרד הרישוי תעודד ביצוע תקן שכזה - ופה אני זורק את הרעיון/הכדור לאחראים על הפורום: להריץ את העצומה הזו בדף נפרד, שיוקדש אך ורק לזה. תאורת קסנון עברה להיות מתאורה שנועדה ליופי, או היבדלות רכבי יוקרה מכאלו שאינם, לתאורה שמציעה רמת בטיחות גבוהה בדרכים, בדיוק כפי שבזמנו הוצעו חגורות הבטיחות, מנגנוני המתיחה המוקדמת שלהן וכריות האוויר. על התקן שעצומה זו תיקרא להקמתו, להיות כזה שיאפשר לבעלי רכב התקנת תאורת מעבר קסנון או בי-קסנון תקני ומאושר ע"י משרד התחבורה (עם או בלי מנגנון להארת הדרך ע"פ סיבוב ההגה - שהוא מנגנון בטיחותי נוסף בפני עצמו). התקינה תכיל בתוכה הגבלות לשנת ייצור הרכב בו תתאפשר התקנת תאורה שכזו, וכן לאופן בו חייבת להתבצע ההתקנה - דהיינו עם רפלקטורים מתאימים, עם מערכת ממוחשבת לכיוון אוטומטי מהיר של גובה האלומה בעת האצת/האטת הרכב, ועם מנגנון התזה לניקוי הבקליט. תקן מאושר שכזה, יעלה את רף הבטיחות להולכי רגל בראש ובראשונה (נהג יוכל לזהות הולך רגל או מכשול זמן מספיק כדי להגיב אליו בהתאם), כמו גם להורדת סף העייפות של נהגים רבים הנמצאים בדרכים לאורך שעות רבות משעות היום (ע"י הקטנה משמעותית של עייפות העיניים בשעות הערביים והלילה). תקן זה יאפשר למכונים רבים להפוך להיות מורשים להתקנה, ייצור מקומות עבודה ויאפשר אכיפה נכונה של התקנת תאורת קסנון בלתי מורשית, בין אם ע"י המשטרה (בתקנה ספציפית לעניין זה, ולא כללית כפי שיש כיום) ובין אם במכוני הרישוי. תקן זה יוריד את כל המסנוורים למיניהם מהכביש, אך יחד עם זאת יאפשר למעוניינים להתקין תאורת קסנון באופן שלא יסנוור ו/או יפריע לתנועה ולמשתמשים בדרך. התקן יאפשר גם תמחיר מסודר של ערכות הרכבה כאמור לעי"ל, הכוללות בתוכן מנורות מיצרנים שיוכרו ע"פ התקן, מנגנוני עזר לכיוון אוט' מהיר של האלומה(להלן ייקראו מנגנונים אלו "מכאמא"- מנגנון כיוון אלומה מהיר ואוטומטי) ומערכות התזה, כולל עלויות הרכבה. זו הדרך היחידה להגיע למצב בו האופציה הקיימת כיום כבלתי חוקית, תהפוך להיות חוקית תוך הסרת הסכנה של סינוור הקיימת כיום כתוצאה ממערכות בלתי מורשות/תקינות. בברכה, TIFF.

קיבלתי. עזרתם לי המון. אני בשבוע הבא (בע"ה) סוגר על המונדיאו. תודה. TIFF. נ.ב. ויקי קיבלה את הד"ש, ומסרה חזרה. היא פשוט מתה על ישראלים...

ראשית תודה לכל המגיבים. אכן שכחתי לציין שאת ה-B4 והפאסאט בחנתי לפני כחודשיים+ (לא במסגרת הבחינה המאסיבית שביצעתי כעת). הפאסאט בעלת איכויות הרכבה טובות מאוד, נוחה ויציבה בנסיעה וללא קירקושים, אך מחיר הגרסה הבסיסית מתחילה מאזור קרוב ל-200,000 ש"ח, ובגרסאות הבסיסיות של המונדיאו/מאזדה 6 יש הרבה יותר "פינוקים" בפחות כסף. בנוסף, רמת האמינות של היצרן הגרמני היא טובה, אך רמת הידע/טיפול והשירות של היבואן ומוסכיו היא קטסטרופאלית (היתה לי פאסאט שנת 2002 מהעבודה הקודמת, וכן כמתנדב לשעבר במשטרת התנועה הארצית נסעתי בפאסאטים שעברו מאות אלפי ק"מ, כאשר כל כמה אלפי ק"מ הוכנסו הניידות למוסך, וגם כשיצאו ממנו "תקינות", הן לא נסעו טוב כלל). הטיפולים עצמם יקרים להחריד. אז בשורה התחתונה היא יורדת בשל המחיר הבסיסי הגבוה, עלויות אחזקה גבוהות, ואמינות כללית בעייתית משהו בארץ (גם ירידת ערך גבוהה נילווית לכך). ה-B4 היא אופציה טובה, אך כמו ה-6 - אינה מספקת רמת "ניתוק" טובה מספיק מהכביש ומהרעשים החיצוניים, כולל רעש המנוע שלה. היא זריזה ומהירה יחסית, יש לה 4X4 קבוע ורמת בטיחות פסיבית טובה, אך יש לזה מחיר גבוה בדמות ביקורים תכופים מדי ויקרים מדי בתחנות הדלק - היא פשוט שותה יותר מדי. בנוסף, למרות שעודכנה לא מזמן, היא כבר ניראית לא כ"כ צעירה, ורשימת הפינוקים בה צנועה מדי (אין קסנון ב-2 ליטר). כפי שאחד מכם טען כאן, ובהצלבה עם מה שידוע לי, אכן ה-6 החדשה גם היא תגיע יותר מדי פלסטיקית (איכות הפלסטיק שם לא משהו, כנראה בנסיון לחסוך משקל), ורמת הדיפון שם לא מסתירה את רעשי החוץ. אגב, איכות הנסיעה השתפרה במעט (ע"פ בחינה של כתבי חו"ל), אך לא במידה מספקת (אל מול ההונדה אקורד האירופית). אני לא מתכוון להתקין קסנון שלא דרך המפעל, בגלל שהעניין נעשה בצורה חובבנית בארץ. אם היה מישהו רציני שהיה מרים מיזם, מיבא קסנונים ורפלקטורים מתאימים לסוגי רכבים בולטים בשוק, יחד עם שאר המערכות שמשרד הרישוי דורש (ובצדק), כגון מערכת איזון אוטומטית מהירה של גובה האלומה בעת האצה/האטה וכן מערכות מתזים, אז הייתי שוקל זאת, אפילו אל מול מחיר של כמה אלפי ש"ח. מעבר לכך, ניתן לייבא מערכות להפניית האלומה לכיוון הנסיעה (כמו באתר של הלה http://www.hella.com/produktion/HellaCOM/WebSite/MiscContent/Download/Drivers/Drivers.jsp), וזה מועיל לרכבים אף ללא תאורת קסנון. נראה שאזמין את המונדיאו, ואוותר על הקסנונים בלית ברירה, למרות שאם המפעל יכול להציע זאת, זה חייב להיות מיובא כמו כל אביזר בטיחות ואפילו אם רק כאופציה בתוספת תשלום. (אולי הגיע הזמן להרים עצומה לייבוא מערכות קסנון OEM מלאות לרכבים מתאימים, כאביזר שיקטין תאונות עם הולכי רגל ובכלל, יגדיל את טווח הראייה של כל נהג, ויקטין עייפות עיני נהגים). שוב תודה. TIFF.

זה אינו שרשור ישן (שעסק במונדיאו הקודמת). אנא קיראו ועזרו לי בבחירה. מונדיאו בנזין חדשה Titanium או מאזדה 6 קודמת Platinum? עד ה- 11/11/2007, שאז אוזמן להשקה של ה-6 החדשה לבית מאזדה, זו ההתלבטות שלי לפני רכישה. מאחר ואני נכה 100% (אבל עדיין בתהליך מול משרד הבריאות לקבלת זכאות להנחה ברכישת/אחזקת רכב - איני נכה גפיים), יש לי מספר דרישות מינימליות מהרכב שברצוני לרכוש: - בטיחות: ציון מירבי במבחני ריסוק. מספר רב של אבזרי בטיחות פסיבית (מותחנים, כריות אוויר ועוד). - רכב שקט (אקוסטית), נוח לנסיעה (כמה שיותר קרוב ל-C5, אבל לא C5 בגלל הסעיף השלישי) ומרווח (אני 2 מטר ו-3 ס"מ), עם אפשרות למציאת תנוחת נהיגה טובה. - בקרות וסייעים רבים ככל האפשר (מראה פנימית מתכהה נגד סינוור, אורות Hazard פועלים בעת בלימה חזקה/חירום, תאורת מעבר Xenon לשיפור מרחק ואיכות הראיה בלילה, בקרת שיוט, עזרי חניה). שליטה מההגה על מירב הפעולות. - אמינות (הכוונה ליצרן, ליבואן ומוסכיו, וגם ספציפית לדגם הרכב). - כמו כל יהודי, תמורה מקסימלית למחיר, עד 180,000 ש"ח. ביקרתי במספר סוכנויות, וערכתי כמה נסיעות מבחן. נבחנו הדגמים הבאים: - ניסן קשקאי (נבחן בגרסת 4x4 מאובזר Acenta, למרות שכיוונתי ל-Tekna. נפסל בגלל תמורה נמוכה יחסית ל-199,000 ש"ח, חוסר מבחר כיסויי מושבים, דש-בורד וכ"ד, למרות שיש לו Xenon ברמת אבזור גבוהה זו). - סיטרואן C5 (נפסלה מאחר ורק בגרסת 3 ליטר יש Xenon, ואת זו הפסיקו לייבא. גם האמינות לא משהו, ודגם חדש יגיע באוגוסט. איכות ונוחות הנסיעה היו חלום !!!). - הונדה אקורד בסדר כמעט בכל התחומים. בעיית אפרוריות מבחינה חיצונית, אהבת גנבים לרכב זה, ומחיר גבוה בהרבה מהאחרות (214,000 ש"ח). מבחינת אבזור, בגרסה הגבוהה של מנוע 2 ליטר יש את הכל. - שברולט אפיקה. לא בולטת באף תחום. מעיין פרווה ב-151,000 - המחיר הנמוך ביותר לאבזור מלא (ללא קסנון - כי אין). - מאזדה 6. בגרסת ה-2 ליטר פרמיום: יש בה כמעט הכל. חסרים נוחות נסיעה, ויש רעשים רבים מדי שחודרים לתא הנוסעים. היא המתחרה האמיתית למועמדת לרכישה... - פורד מונדיאו 2008, 2.3 ליטר טיטניום: אין קסנון (למרות שבאתר היבואן הבריטי, יש אופציה להזמין OEM מהמפעל, עם מכווני גובה אלומה מהירים אוטומטיים בנוסף לידני, וניתן להזמין אפילו עם מנגנון מתכוונן לכיוון הנסיעה של Hella). בעיה אחרת (לא רצינית אבל בכל זאת...), גרסת ה-5 דלתות יותר נוחה להטענת מטען בבגאז', אך חסרה כ-6 ס"מ מהאורך ו-7 ליטר פחות מגרסת 4 דלתות, בה יש 493 ליטר ואורך של 4 מטר ו-84.4 ס"מ (אך פתח ההטענה מקשה על הכנסה וטיפול במטען, בייחוד בשבילי). בחנתי גם גרסאות ורכבים יקרים יותר רק לשם השוואות: יונדאי טוסון וסנטה-פה, טויוטה קאמרי, הונדה לג'נד, אאודי A4/6. מהתרשמותי, נראה שאלך על המונדיאו טיטניום (עוד לא החלטתי אם 4 או 5 דלתות), אך אני מאוכזב קשות מחוסר האופציה לקסנונים מהמפעל. היבואן מסרב להתעסק עם זה. אם אוסיף בעתיד קסנונים, האחריות תוגבל ואף עשויה להיפגע - זאת מעבר לעניין שאין רכיבים לקסנונים (אופטיקה אולי כן, אבל כיוון אוטומטי מהיר של האלומה ע"פ משקל או האצה/האטה של הרכב אין, וכך גם לגבי מתזים). מה עושים? (תודה מראש לכל המגיבים). TIFF.

שלום לכולם. את שמי האמיתי לא אחשוף, אבל אתם יכולים לקרוא לי TIFF. אני בן 35 (בחסד רב), נשוי עם משפחה מאיזור יישובי חוף הכרמל. אחת התכונות הבולטות אצלי (לא אופי) היא הגובה שלי (2 מטר ו-3 ס"מ). אני חובב רכב מגיל צעיר (עוד לפני הגליון הראשון של "אוטו", שהיה בזמנו "טורבו"), וברשותי היתה אסקונה 82 (בשנת 89), סיטרואן סקסו חדשה למשך 3 שנים (משנת 1997), ורנו סניק 2 ליטר עד היום (משנת 2000). בקרוב (כך אני מקווה), אולי אוכל להיות הבעלים של פורד מונדיאו חדשה (Titanium בנזין) בנוסף לסניק (שתישאר אצל אשתי). אני נכה 100% של הביטוח הלאומי מאז קיץ 2006. יש לי השכלה בתחום המכאניקה (לא מכונאות רכב), השרטוט ובתחום המחשבים בו אני עובד (נסיון של 14 שנים, נכון להיום). תחביבי הם: מוסיקה (שמיעה ונגינה), רכב (כל מה שקשור), ואהבת הארץ (טיולים). אני מתעניין מאוד בשילוב של מכוניות ורכבים ככלל עם מחשבים ותקשורת. אלו פותחים תתי-תחומים חדשים רבים, ומשנים את פני התחום עד כדי כך שהם יוצרים נישות חדשות (תכנון, אמצעי שירטוט והדמיה, ייצור, שיווק וברכבים עצמם - המחשב/ים נכנסים ליותר ויותר מכלולים). התנדבתי משנת 2001 במשטרת התנועה הארצית למשך כ-5 שנים (סיימתי בעקבות החמרה במצב רפואי), ואני יכול לאמר בבירור שזו לא תורמת כמעט כלל למניעת תאונות דרכים ולא באשמתה. היא שימשה ומשמשת כסת"ח לממשלות ישראל שמזניחות את התחום, "בזכות" שתיקתו של העם היושב בציון. רק לאחרונה מתחילים ניצנים של עשייה, ואני מקווה מאוד שנראה תוצאות בקרוב. אחד מהתחומים בהם ניתן להשקיע ולראות תוצאות מיידיות בהורדת תאונות ובחומרת תוצאותיהן היא הכללת מספר רב ככל הניתן של אמצעי-הגנה ברכבים חדשים כפטורים ממס, ועידוד רכישת רכבים בעלי ציוני ריסוק גבוהים: חגורות בטיחות עם קדם-מותחנים (דו ותלת-שלבים), כריות אוויר (2 קדמיות, 2 צידיות, וילון לכל אורך הרכב) - אלו כבר הפכו לנורמה. כעת נוספים וצריך להוסיף גם בקרות אחיזה (ESP, TCS ועוד) ובקרות אחרות, כריות נוספות (לדוגמא: לברכי הנהג), אופציות רכישת פנסי קסנון ממפעל היצרן (עם כל המכלולים), הפעלת אורות אזהרה (Hazard) בעת בלימה חזקה ועוד. אני מקווה שאוכל לתרום לחברים בפורום, ואוכל להיעזר בפורום להעשרת הידע שלי, וכן סתם להינות מאנשים שאוהבים ומתעניינים באותו תחום בו אני מתעניין (מישהו אמר "Top Gear", "Fifth Gear" או "העולם המוטורי"/"על גלגלים")? TIFF.

שלום חברים. אני בדיוק לפני רכישת רכב חדש, ככל הנראה מונדיאו Titanium. מה שמפריע לי מאוד, ועשוי לשנות את החלטתי לרכוש את הרכב הזה הוא אי-מתן האופציה לפסני קסנון תקניים, כדי שמגיעים רכבים אחרים ברמות האבזור הגבוהות (הונדה אקורד, ניסן קשקאי, מזדה 6, ועוד) - והכוונה לקבוצת/נישת הרכבים הללו (משפחתיות גדולות/מנהלים, ולא לנישת היוקרתיות). אגב, באתר היבואן הבריטי (www.ford.co.uk) יש אופציה לתוספת כזו, אבל בסוכנות אמרו לי שהיבואן בראץ לא מעוניין להתעסק עם כל מה שקשור בייבוא אופציות כאלו, ולכן גם לא מאפשר (אפילו לא תמורת תשלום גבוה מהמקובל) להביא אופציה כגון זו כשהיא כבר מותקנת מהמפעל (למרות שטכנית, אין לו בעיה להזמין מהמפעל מה שהוא רוצה). האם יש אפשרות לאדם מן השורה להתערב בהזמנה שבוצעה דרך היבואן, ואיך שהוא לשלם ישירות ליצרן עבור אספקת אופציה כזו בהזמנתו? בקיצור - האם אוכל לרכוש את המונדיאו בידיעה שיהיה בה גם קסנון תקני (עם מנגנון אוט' לכיוון גובה האלומה, שפריצרים, וכל החיווט/בלאסטים מסודרים ומתוקתקים)? תודה. נ.ב. לכל מי שעומד לרכוש רכב חדש, תמתינו עד תחילת שנת 2008 הקלנדרית, או שתשריינו הזמנות כך שאת התשלום בפועל תבצעו בתחילת השנה הקלנדרית, ולפי הקביעות שיהיו אז: כל הרכבים החדשים צפויים לרדת במחיר בכ-5 אחוזים (המונדיאו Titanium בנזין, לדוגמא תעלה 174000 במקום 179000). TIFF.

שלום. אני בעל רנו סניק 2 ליטר שנת 2001. הרכב היה אמין במהלך 3 שנותיו הראשונות לחלוטין. התקלות היחידות בו היו במערכת הרמת החלונות החשמליים (כל הארבעה הוחלפו בתוך תקופת האחריות). תופעה שלא מדברים עליה: בכל הרכבים הצרפתיים, עשוייה חגורת הטיימינג "לקפוץ" ממקומה בתנאים מאוד מסוימים, וכתוצאה מכך יילך מנוע לטיפול. זה עשוי לקרות לאחד מתוך 3,000 כלי רכב. לי זה קרה ולא במסגרת האחריות. יותר מכך, צריך לשים דגש על איכויותיהם של אנשי השירות במוסכים (מכונאים, חשמלאים וכ"ד) - במוסכים המורשים, אלו בעלי רמה מאוד נמוכה של שירות (דפקו לי מנוע, בטיפול לא נכון. הוחלף מנוע, ואני עדיין איתם במשפט שנסחב זו השנה השנייה). אלו מהמוסכים המרכזיים הם בעל רמת השירות והידע הגבוהה באמת. למרות כל מה שעבר הרכב, ולאחר כ 135,000 ק"מ ו-7.5 שנים שהוא איתנו, אשתי מסרבת להיפטר ממנו (אני מנסה המון פיתויים, אך לשוא). אני עומד עכשיו בפני קניה של רכב חדש עבורי (אפתח נושא אחר בעניין), ונראה לי שאשתי תישאר עם הסניק. בסה"כ: אם לא נתייחס לעניין הקפיצה המוזרה של חגורת הטיימינג (אגב בטויוטה קורולה עד 2006 זה לא יכול לקרות - יש שם שרשרת טיימינג), הרכב אמין ברמה סבירה (בהשוואה: הונדה סיוויק=9, סניק=7), גם התיבה בסדר (כשמתרגלים אליה), מנוע 2 ליטר הוא חיה רעה (וכעת יש לי מנוע עם 75,000 ק"מ פחות ממה שהרכב עצמו עשה), הנסיעה נוחה מאוד (לא C5, אבל עדיין צרפתיה), ציוני ריסוק טובים מאוד (בטח עבור השנתון שלה), התמורה בעבור הכסף גבוהה. חיבים להקפיד: טיפולים שוטפים במוסכים מרכזיים של היבואן. אם וכאשר אשתי תסכים למכור, אפרסם מודעה. TIFF.